Tågsträckan i projektet vid Osmangazi-bron ställdes in. Järnvägen fungerar inte på Yavuz Sultan Selim-bron. Med angivande av att järnvägen, som fanns i den första planen i 1915 års Çanakkale-bron, som är under uppbyggnad, var inställd. "Det är inte för sent att lägga till kultåget", sa Yellow.
IYI-partiets lokala förvaltningar, ordförande, rådgivare Dr. Suat Sarı uppgav att tågspåret, som fanns i den första planen på Çanakkale-bron från 1915, avbröts och sa: "Tågspåret i projektet på Osmangazi-bron var också inställt. Det finns ett tågspår på Yavuz Sultan Selim-bron. Men eftersom järnvägen som ska byggas över norra Marmara inte har byggts har den inte varit i drift på 5 år. Turkiet borde dock föredra järnvägen som är säkrare, billigare och säkrare, som inte är beroende av importerade fossila bränslen.” Sarı sa att investeringar alltid går till dyra motorvägar, som belastar medborgarnas budget, i stället för höghastighetståg, "Fastställer motorvägsentreprenörer transportpolitiken i Turkiet?" frågade.
Enligt nyheterna från Özlem Ermiş Beyhan från SÖZCÜ; Sarı konstaterade att kostnaden för att bygga höghastighetståg i Turkiet enligt data från privatiseringsförvaltningen är 4.53 miljoner dollar per kilometer, och noterade att kostnaden för att bygga en 1 kilometer lång motorväg är 8.16 miljoner dollar. Sarı underströk den betydelse Atatürk gav järnvägarna och sa: "1923 1938 km järnvägar byggdes mellan 2.815 och 1.213 under Atatürk-perioden. Under AKP-perioden byggdes totalt 1.835 15 km järnvägar, varav 30 1915 km var höghastighetstågslinjer. Sarı betonade att vikten på höghastighetståget bör ökas i transportpolitiken, fortsatte Sarı: "Mindre energi-bränsleförbrukning blir billigare, medan motorvägens livslängd är XNUMX år, järnvägens livslängd är XNUMX år, din preferens är; pekar på att det är till förmån för järnvägen både kostnads- och säkerhetsmässigt. Det är inte för sent att sätta ett höghastighetståg tur och retur på motorvägen Kınalı-Balıkesir och Çanakkale-bron från XNUMX."
Mycket billigare
Sarı sa att på den 388 km långa motorvägen mellan Istanbul och Balıkesir kommer fordon att betala 350 TL för bron och motorväg, plus 300 TL för bränsle, dvs. 750 TL, sa Sarı: "Om järnvägen Istanbul-Balıkesir byggdes, jämfört med pris som tillämpas i Istanbul-Ankara YHT, skulle tågbiljetten inte överstiga 150 TL. Det skulle vara TL, sade han.
Sarı sa att de insisterade på byggandet av motorvägar trots fel offentlig-privata partnerskapsprojekt, och sa att Turkiets transportpolitik togs med okvalificerad personal, vilket orsakade ineffektiva och visionlösa investeringar.
Det sänker också matpriserna med möjlighet till frakt.
Understryker att de logistikcentra som ska byggas runt Istanbul-Balıkesir-järnvägen och den järnvägsgodstransport som ska göras, kommer transporten att sänka priserna på grönsaker, mat och råvaror. Sarı gav följande information: "Kınalı -1915 Çanakkale Bridge- Balıkesir motorväg måste stödjas av järnvägar. Järnvägen bör börja från Marmaray. Alltså Marmaray HalkalıMed höghastighetståget som ska etableras från TEM-sidan av Istanbul kan järnvägen mellan Istanbul och Silivri (Kınalı), som har efterfrågats av allmänheten i åratal, realiseras. På så sätt föredrar medborgarna att åka tåg på linjen Mahmutbey-Esenyurt, vilket är ett trafikkaos.”
Var den första att kommentera