CHP-ledaren Kemal Kılıçdaroğlu har reserverat lördag för Istanbul. Kılıçdaroğlu, som först besökte İSTON-anläggningarna i Hadımköy och undersökte byggarbetsplatsen för Halk Ekmek, som är under uppbyggnad i samma region, sa, ”Halkalı Han deltog också i "Restarting Ceremony of the Metro". Kılıçdaroğlu sa: "Vår framgång i lokala förvaltningar är tecknen på den framgång vi kommer att uppnå i den centrala förvaltningen." Vi kommer att bygga ett vackert Turkiet med en utvecklad demokrati, respekt för mänskliga rättigheter, jämställdhet mellan män och kvinnor, där alla har ett vaccin och ett jobb, och där våra barn söker sin framtid inte utomlands, utan i Turkiets geografi. ” Kılıçdaroğlu startade driften av TBM-enheten som ska utföra tunnelgrävningsprocessen. Bygget av linjen, som startade 2017, stoppades 2018 på en nivå på 4 procent. Linje, Ekrem İmamoğlu Den återupptogs med inkomsterna från obligationsemissionen av administrationen utomlands.
Kemal Kılıçdaroğlu, ordförande för det republikanska folkpartiet (CHP), deltog i en serie evenemang i Istanbul tillsammans med vice ordförande Seyit Torun, hedersmedlem Adıgüzel, Yüksel Taşkın, CHP Groups vice ordförande Engin Altay och parlamentsledamöter från Istanbul. Kılıçdaroğlu besökte CHP Istanbuls provinspresident Canan Kaftancıoğlu och Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) borgmästare. Ekrem İmamoğluutförs under ledning av Kılıçdaroğlus första stopp i staden var de prisbelönta anläggningarna hos İBBs dotterbolag İSTON A.Ş. i Hadımköy. Kılıçdaroğlu och den medföljande delegationen, först och främst İSTON A.Ş. General Manager Ziya Gökmen Togay gjorde en presentation om anläggningarna och tillverkade produkter. Kılıçdaroğlu, som gjorde undersökningar vid anläggningarna efter presentationen, informerades av İmamoğlu och Togay. med anställda sohbet Kılıçdaroğlu, Kaftancıoğlu och İmamoğlu fick minnesbilder tagna med arbetarna. Trion upplevde de urbana möblerna som ställdes ut i anläggningarna och undersökte den nya typen av offentliga brödbås noga.
ALPKÖKİN: "FÖRSTA DELEN, VI ÅPNAR 2023"
Kılıçdaroğlu, Kaftancıoğlu, İmamoğlu och deras delegation, som det tredje stoppet, ”Kirazlı-Halkalı Metro Restart Ceremony ”. Pelin Alpkökin, chef för IMM Rail Systems Department, höll det första talet vid ceremonin som hölls i Bağcılar Malazgirt tunnelbanestation på linjen. När de tillträdde i juli 2019 delade Alpkökin informationen om att endast 10 av de 2 tunnelbanesidorna fungerade och de återstående 8 stoppades och sa: "Det här är vårt sjunde projekt som vi startade idag". Kirazli - Halkalı och Mahmutbey - Esenyurt tunnelbanelinjer. Alpkökin sa, "Detta är en mycket viktig linje på den europeiska sidan. Det är en fortsättning på linjen Yenikapı - Kirazlı. I den första etappen kommer vi att arbeta här med vårt entreprenörsföretag, vårt byggföretag och hela vårt team fram till 9.7 för att öppna projektet på 3.5 kilometer 2023, den första delen av vår 2023 kilometer långa linje, säger han.
İMAMOĞLU: "VI LAGER MED VÅRT AFFÄR OCH BÖRJER MED VÅRT AFFÄR"
I samband med ceremonin sa İmamoğlu: ”Vi träffas för 12: e gången under de senaste 12 månaderna för att skära bandet med nya tunnelbanelinjer till Istanbul; men vi började men slutade ”började han. ”Vi sover med vår verksamhet och går upp med vår verksamhet, så att säga. Vi fokuserar på lösningarna för 16 miljoner invånares problem, säger İmamoğlu och understryker att de ackumulerade problemen i Istanbul inte kan lösas med små korrigeringar, tillfälliga eller begränsade åtgärder. Imamoğlu sa att ”Istanbul behöver stora och permanenta lösningar,” I detta sammanhang har vi mobiliserat Istanbuls transportproblem med förståelsen för ”Great Move in Rail Systems”. Med denna förståelse är vi absolut fast beslutna att lösa det ”. İmamoğlu betonade att den viktigaste ryggraden i Istanbuls kollektivtrafiksystem är järnvägssystem, ”Vi vet att lösningen i järnvägssystem också kräver viljestyrka. "Det kräver intelligens, en plan, ett projekt, ansträngning och absolut och absolut enorma budgetar", sa han.
"PROJEKTEN DESIGNADE GENOM AVFALL OCH NAVIGATION"
Genom att dela information om tunnelbaneproduktion tidigare uppgav İmamoğlu att mellan 1994 och 2019 byggdes i genomsnitt mindre än 5 kilometer tunnelbana i Istanbul årligen. Uttryckt att denna siffra ligger långt under världsgenomsnittet, sade İmamoğlu om processen, ”Varför byggdes så få tunnelbanelinjer i Istanbul? Varför under 2019 hade 10 linjer, totalt 103,4 kilometer tunnelbanekonstruktion slutat utvecklas i 1 till 2,5 år när vi tillträdde, ”ställde han frågor. Imamoglu, som gav svaret som "Först och främst kräver förnuft, tro på vetenskap, tro på tekniska människor denna process:"
”Tyvärr fanns inte en integrerad transportplan, vetenskaplig förståelse, öppenhet, rationell budgetdisciplin och finansiering av allvarshantering. Istället uttrycker jag med ånger det; oplanering, tyvärr slöseri, en period då politiska beräkningar prioriterades och tyvärr projektens prioritet utformades framför nepotism. Jag vill påminna er: I mitten av 2017 anbudsfördes 7 rader samtidigt. Den här linjen är faktiskt en av dem. Det fanns dock varken pengar i budgeten eller en finansieringsmodell utvecklad för dessa auktioner. Tyvärr såg jag den förvirrade och nyfikna blicken från entreprenörer och entreprenörer som tog över dessa jobb om denna process när vi tillträdde. På grund av denna brist på pengar, brist på design relaterade till dessa anbud grävdes gropar runt staden och lämnades precis så. Så att säga, vänner ser det i shopping. "
"VI HAR AVSLUTAT ALLA APPLIKATIONERNA BASERADE PÅ ISRAFA OCH NAVIGATION"
Imamoğlu sa att processen "genomfördes slarvig", "tunnelbanekonstruktioner hade stoppat. På grund av praxis som strider mot statens allvar och den offentliga förvaltningens disciplin, tilldelade utländska finansinstitut inte medel för tunnelbaneanbud som de inte tyckte var ansedda och transparenta. Vi har radikalt förändrat denna mörka bild, denna smärtsamma bild på medborgarna som en ekonomisk börda, transportproblem och till och med som ett miljöproblem. Vi avslutade alla metoder baserade på slöseri och favorisering. Vi säkerställde öppenhet och budgetdisciplin i förvaltningen ”. Att säga, "Vi har ökat vår egen budget som tilldelats för tunnelbanan å ena sidan och den institutionella trovärdigheten för IMM å andra sidan," sa İmamoğlu. Vi fortsätter att lyckas. Det var inte tillräckligt; obligationsemissionsprocessen som inte kunde genomföras på många år; Vi gjorde det under en svår period, då ekonomin tyvärr var dålig och det verkade otrevligt utomlands. Genom att få 6 gånger mer uppmärksamhet än vad vi kräver. Som ett resultat av alla dessa började vi snabbt bygga tunnelbanan, som var tvungen att stanna, på uppdrag av 16 miljoner invånare i Istanbul.
"GUD BÖRJAR VÅR HASTIGHET"
Genom att ge detaljerad information om tunnelbanelinjerna under uppbyggnad sa İmamoğlu: ”Mer än 5 tusen människor arbetar för närvarande som arbetare och arbetare på dessa byggarbetsplatser. Med den hastigheten började vi klippa band. Må Gud öka vår hastighet. Vi började öppna nya linjer efter varandra till Istanbul-invånarnas tjänst. Vi kommer att kompensera för Istanbuls förlorade år och ta våra medborgare till tunnelbanan så snart som möjligt. Vi kommer att lösa Istanbuls transportproblem permanent, särskilt med hjälp av järnvägssystem. Jag vill tacka alla, särskilt istanbulister, som stödde och bemyndigade oss i det arbete vi utför med denna tro och beslutsamhet. Jag vill tacka vår kära herr president för hans intresse och känslighet för att lösa Istanbuls problem och hans stora stöd. Jag vill tacka alla som har bidragit till Istanbuls järnvägssystem, som har spikat, slutfört projekt och fått finansiering. Lycka till invånarna i regionen och invånarna i Istanbul, sade han.
Var den första att kommentera