Har investeringar i järnvägar verkligen uppnåtts?

Vi vet hur viktiga investeringarna i järnvägar är för landets ekonomi. Vi är för att prioritera investeringar och erbjuda dem till allmänheten.

Är det rätt att starta nya projekt innan de oavslutade projekten är färdiga?

Karasu-järnvägslinjen och höghastighetstågprojekten i Bursa, vars fundament grundades 2012, har ännu inte slutförts. Dessa projekt, som inte kunde slutföras trots den slutförda perioden på fem år, anbudsfördes igen. Hur mycket som betalas för dessa rader och de avsedda tidsfristerna ska offentliggöras.

Har investeringar i järnväg verkligen uppnåtts?

Istanbul Ankara höghastighetstågprojekt Antal transporterade passagerare: Det meddelades att 17 miljoner passagerare kommer att transporteras årligen vid höghastighetstågprojektets banbrytande ceremoni, och antalet passagerare som transporterades med höghastighetståg år 2019 var 3 miljoner 400 tusen och endast XNUMX procent av det riktade passagerartransportnumret nåddes.

Godstransporter, som avbröts på grund av höghastighetstågarbeten, kunde inte tillhandahållas ens efter tio år.
Haydarpaşa Hamns järnvägsförbindelse har avbrutits.

Den tredje linjen, som var planerad att byggas för godstransport, kunde inte slutföras ens efter tio år.

Järnvägsförbindelse med två hamnar är aktiv i Kocaeli-provinsen och Yılport-järnvägsförbindelse har inte gjorts.

På grund av höghastighetståget har antalet flygningar och stopp i Adapazarı minskat och rutten har också förkortats. Dessa tågtrafik, som transporterar 5 miljoner passagerare årligen, har helt avskaffats på grund av pandemin.

Antal passagerare som transporteras till Marmaray

"Gebze-Halkalı Med pendlarlinjen som kommer i drift, Marmaray och Gebze-Halkalı Mellan 2-10 minuter kommer att göras. 75 tusen passagerare per timme i en riktning och 1 miljon 200 tusen passagerare i genomsnitt per dag kan transporteras. " Trots uttalandet är antalet passagerare mycket lågt, som i höghastighetståg.

Medan antalet passagerare som transporterades i Marmaray mellan 29 oktober 2013 och 12 mars 2019 var 318 miljoner 330 tusen 118, var denna siffra 13 miljoner 29 tusen 84 den 355 mars-697 oktober. 84.355.697 / 230 dagar (ca) = 366.676 personer. Även om den faktiska dagliga transporten nådde 450 tusen låg den långt under det riktade antalet passagerare, vilket är 2.400 tusen.

Kort sagt, före pandemin uppnådde antalet höghastighetståg- och Marmaray-passagerare endast XNUMX procent av målen som offentliggjordes.

Vi uttrycker att vi är redo att samarbeta för att undersöka och lösa orsakerna till detta problem.

Kommer höghastighetstågprojekt att vara en lösning?

Järnvägar planeras för gods- och persontransporter. Om det nya projektet som ska göras inte omfattar godstransporter bör investeringseffektivitetsanalysen förklaras för allmänheten.

Om järnvägsförbindelsen North Marmara görs utan att man tar hänsyn till järnvägsförbindelserna mellan hamnen och järnvägen, kommer det inte att gynna industrin.