Fakta bakom vandringen till transport i Kocaeli

UCTEAs avdelning för maskintekniker Kocaeli Branch President Kürekçi reagerade på transportökningarna och förklarade hur rätten till transport, som är en offentlig tjänst, likviderades.

Som reaktion på ökningen av transporter i Kocaeli förklarade TMMOB Mechanical Engineers Chamber Kocaeli Branch President Murat Kürekçi hur de billigare kostnaderna för sjö- och järnvägstransporter i staden likviderades genom kommersialisering och hur rätten till transport, som är en offentlig tjänst, var förstörd.

Om att försöka lösa transportproblemet endast på väg gör problemet ännu svårare, uppgav Kürekçi att transportobjektet som kan upprättas och drivas till lägsta kostnad är vattnet, men i Kocaeli, en Gulfprovins, är sjötransport extremt tomgång, särskilt när det gäller persontransporter.

'Främjande av motorvägar stärker utländskt beroende'

Kürekçi gjorde ett skriftligt uttalande om transportproblemet i Kocaeli och avvecklingen av transporträtten och uppmärksammade bristande användning av järnvägstransporter i staden såväl som sjövägen.

Kürekçi betonade att det är oacceptabelt att vägtransporter, som är beroende av främmande länder med sin asfalt, fordon, reservdelsförsörjning och eldningsolja, används så och uppmuntras och det förstärker beroendet av främmande länder.

Om att transportmedlen till sjöss och järnvägar är "mer populistiska, mer pålitliga, bekväma och billigare", sade Kürekçi, "Dessutom är transportavgifter och hållbara transporter extremt viktiga. Det bör inte glömmas bort att transport är en rättighet och det bör erbjudas alla lika och med kvalitet ”.

Tågtrafiken stannade under pandemiperioden

Kürekçi konstaterade att de befintliga järnvägssystemen inte används i järnvägar, "Adapazarı-tåg som går mellan Adapazarı och Pendik har inaktiverats i flera år och folkets tåganvändningsvanor har försökt att glömmas bort." Påminner om att frasen "Alla våra regionala tågflygningar tillfälligt stoppas inom ramen för bekämpningen av Coronavirusepidemin" på TCDD: s webbplats, sade Kürekçi att antalet resor bör ökas i motsats till att stoppa tågtrafiken i sådana perioder och sa "Bussföretag får transportera passagerare och det är ett motstridigt beslut för TCDD att stoppa sin verksamhet på denna rutt", sade han.

Rower uppgav att på grund av pandemin bör transportavgiften övervägas inom ramen för ekonomiskt stöd till allmänheten, och denna avgift bör antingen vara symbolisk eller inte alls.

Antalet vagnar har minskat

Med tanke på att den tidigare rutten (som startade från Haydarpaşa), som underlättar transporten av medborgare som kommer från den europeiska sidan av Istanbul, förkortades mellan Pendik och Adapazarı, sa Kürekçi: kan inte dra nytta av denna möjlighet. Som känt fungerade Adapazarı tåg 8 gånger om dagen mellan Adapazarı och Haydarpaşa för 24 år sedan och tjänade vid 31 tågstationer. Nyligen minskade antalet resor från 24 till 10, och antalet tågstationer trafikerade från 31 till 10. Mer än 20 tågstationer är för närvarande stängda (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi och viktigast av allt Haydarpaşa tågstationer är fortfarande inte i drift). Vi förväntar oss att Adapazarı-tågtjänster, som var helt ur drift under pandemin, skulle tas i bruk igen med hänsyn till hygien- och hälsobestämmelser. Vi vill förklara varför antalet vagnar i Adapazarı Train, som tidigare tjänat med 7 vagnar, minskades till 4 ”.

Om att en tillfällig lösning hittades genom att sätta en busstjänst på denna rutt av Kocaeli Metropolitan Municipality, sade Kürekçi, ”I stället för järnvägstransporter har den dyrare transportmetoden med gummihjul föredragits. Dessa kostnader återspeglades också i transportavgifterna, sade han.

Höghastighetståg stannar inte längre i provinsen

Det tillkännagavs att höghastighetståget inte skulle stanna vid hållplatserna Gebze, Izmit och Arifiye. Kürekçi sa: "Vi vill att de offentliga institutionernas tjänstemän ska omvärdera detta beslut så att folket i Gebze, Kocaeli och Sakarya kan dra nytta av höghastighetstågtjänsten så snart som möjligt." Om att antalet höghastighetståg mellan Istanbul och Ankara borde ökas, sade Kürekçi, ”Det är inte korrekt att inte öka antalet flygningar, även om det finns en efterfrågan på passagerare. Vi kräver att Bosphorus Train-rutten, som trafikerar mellan Arifiye och Ankara, utvidgas till vår stad och att antalet resor ökas ”.

Även 10 procent kan inte flyttas

"För fem år sedan tillkännagavs den dagliga passagerarpotentialen som 16 410 personer", uppgav Kürekçi att cirka 6.500 personer kan transporteras med höghastighetståg som gör 5 resor mellan Istanbul och Ankara. Det vill säga, även 85.000 procent av den uttryckta nuvarande potentialen kan inte bäras. Att hitta biljetter från provinserna på rutten är svårare än start- och ankomststationerna. Många tågstationer som stängdes på grund av höghastighetståg drivs fortfarande inte. Även om det är nödvändigt att tillhandahålla snabb och säker transport av medborgare som bor i distrikt för att förhindra migration till storstäder, är det mycket fel att stänga befintliga tågstationer ”.

Höga vägtullar ökade stadstrafiken

Påpekade att Osmangazi-bron inte är att föredra på grund av dess höga passagepris, fortsätter transporten till provinserna Bursa och İzmir genom Kocaeli-provinsen, Kürekçi uppgav att höga avgiftsavgifter också orsakar fordonstäthet i stadsvägtrafiken.

Kürekçi sa: ”Att sätta gummihjulstransportsystem i stället för långsiktiga järnvägstransportsystem strider mot principerna för hållbar transport. Det är inte möjligt att transportera billiga passagerare med importerat bränsle och den tillämpade skattepolicyn. Skatter / skatter debiteras även för det bränsle som används i bränsleprodukter, säger han.

Mellan Gebze och Gölcük 25 TL

Om att passagerartransportavgiften för linjenummer 700, som togs i bruk mellan Gebze och Gölcük, bestämdes till 25 TL / person, till följd av denna situation, sade Kürekçi: ”Denna avgift fastställd för linje 700 handlar fortfarande om 2,5 enligt avgiften för kommunbussen som transporterar passagerare mellan Otogar och Kartal gånger högre. Det är anmärkningsvärt att hela priset bestäms att ligga nära bränslekostnaden som ska konsumeras under resan med ett personligt fordon ”.

Kürekçi betonade behovet av att prioritera investeringar som uppmuntrar kollektivtrafik och cykelanvändning, snarare än investeringar som uppmuntrar till personligt fordonsägande.

En annan fråga som Kürekçi uppmärksammar är den mycket låga användningen av järnvägar i godstransporter. Kürekçi uppgav att endast 4 procent av godstransporterna i landet fortfarande utförs med järnväg, men medan höghastighetstågprojektet Istanbul-Ankara planeras är den tredje linjen för godstransporter fortfarande inte klar och att järnvägsförbindelse till en viktig hamn som Haydarpaşa är fortfarande oanvändbar. Kürekçi påpekade att järnvägslinjen i Karasu hamn inte kunde slutföras trots löften, och därför måste portgodset transporteras på väg.

'Järnvägen är oumbärlig för billig transport av industriprodukter'

Om att järnvägsförbindelsen är oumbärlig för billig och snabb transport av råvaror och produkter inom industrin, sade Kürekçi: ”Öppningsdatumet har inte givits för höghastighetstågsprojekten Konya-Karaman, Ankara-Sivas, Bursa planeras vara klar 2015 och pågår fortfarande. Det sista öppningsdatumet för höghastighetstågprojektet Konya-Karaman sattes till maj 2020 och reviderades sedan i slutet av 2020. Ännu värre kunde ingen förklaring göras om hur man gör godstransporter på dessa linjer, sade han.

Antalet anställda på TCDD, som var 1959 tusen 66 år 595, ökade till 2000 tusen 47 år 212 och 2017 tusen 17 i slutet av 747. Tusentals väg- och gångvårdare av arbete behövde rada i vårdare antal av de 39 fallna pekande roddmännen "1923-1950-perioden, jämförde järnvägarna bekvämligheter som idag kan Turkiets möjligheter förstås idag hur liten betydelse som ges", sa han.

'Transporträtten likvideras genom kommersialisering'

Ordförande för Kocaeli-avdelningen för UCTEA Mekaniska ingenjörskammare och TMMOB Kocaeli HRK-sekreterare Kürekçi sade: ”Kort sagt, allmän service, rätten till säkra och billiga transporter baserade på allmänna och sociala fördelar; "Järnvägar, motorvägar, flygbolag, sjötransportverksamheter likvideras genom kommersialiseringsprocessen och processen att försvaga järnvägsförvaltningen".

Han betonade att den snabba övergången till integrerade transportsystem som ska utformas för roddstäder, användningen av befintliga järnvägslinjer som Adapazarı-Istanbul-linjen bör göras effektiv igen och att de befintliga järnvägarna som används av regionaltåg och intercitytåg bör användas aktivt. i stadspassagerare (förorter) och godstransporter. Kürekçi uppgav också att yttrandena från yrkesföreningar och andra relevanta parter bör konsulteras vid utarbetandet och omarbetningen av transportplanerna. (Vänster)