Godståget som tillhör ett privat företag gick av vägen när man gick in i Ayran station från riktning mot Fevzipaşa, inom gränserna till Gaziantep-provinsen. I olyckan gick fyra fulla vagnar från vägen, allvarliga skador inträffade på vägen och järnvägen var stängd för tågtrafik.
United Transport Workers Union gjorde ett uttalande om olyckan söndagen den 21 februari 2021.
Uttalandet från BTS är följande: ”Även om det inte finns något officiellt uttalande om anledningen till att vagnarna åkte av vägen, uppges det av våra kollegor som gjorde de första undersökningarna på platsen att olyckan inträffade till följd av att hjulaxeln kapades/bröts av i ett. av de fyra vagnarna som spårade ur (vilket är föremål för det revisionsarbete som utförts av ett privat företag).
Området där olyckan inträffade är ett område med signalsystem. Tåget som var inblandat i olyckan drivs av ett privat företag, och bromskontroll/reparationstjänsterna, som vi kallar utskick och revision, av detta tåg tillhandahålls av TCDD Taşımacılık A.Ş. vid Fevzipaşa Station. Eftersom den specialiserade revisionsorganisationen som tillhör företaget har stängts inom ramen för privatiserings-/liberaliseringsprogrammet, utförs det av ett privat företag som inte är kompetent och specialiserat.
Anledningen till att vi har lagt in så mycket detaljer är att många jobb, som också är relaterade till denna olycka och kräver expertis, görs tillgängliga för icke-behöriga underleverantörer och den allvarliga ökningen av antalet olyckor.
Efter att lagen kallat liberaliseringen av järnvägen delades TCDD i två och ett separat generaldirektorat inrättades under namnet Taşımacılık, som ansvarar för tåg, medan TCDD fortsatte att arbeta som ansvarig för överbyggnad och infrastruktur och trafikledning.
Efter denna uppdelning enligt lag har tågprivatiseringar börjat särskilt när det gäller godstransporter och på TCDD-sidan, väg, elektrifiering etc. Privata företag, stora som små, började arbeta inom sina verksamhetsområden. Nyligen, medan storskalig privatisering har gjorts inom underhåll av vägar, har TCDD-ledningsarbetet kommit till den sista punkten under de kommande dagarna för överföring av signalering och kommunikation till privata företag utöver elektrifiering.
Även om detta är privatiseringsdimensionen i arbetet, har det faktum att järnvägsarbeten, som måste utföras med speciell expertis och utbildad kvalificerad personal, gjorts av privata företag och partnerföretag, samt skadorna på järnvägarna. varit en allvarlig ökning av olyckor på grund av den försvinnande navigationssäkerheten.
Sedan 2017, när lagen trädde i kraft, medan de olyckor som uttrycktes med dem har upplevts, har dussintals medborgare och personal tappat livet i dessa olyckor. Bortsett från dessa olyckor är antalet incidenter från olyckan, som vi kallar "nästan miss", många gånger fler.
När privatiserings- och underleverantörsprocessen för vägsignalering-kommunikation-elektrifieringsarbetsplatser och arbeten, som vi kallar överbyggnad, lades till i processen för privatisering av driften av tåg och det fullständiga övergivandet av säkerheten på grund av rörelse med vinstlogik , överbyggnad och tågsäkerhetsskydd förstördes till stor del.
Elazığ-olyckan, där två personal dog den 05.08.2017 på Divriği-Iskenderun-linjen, där privata tågoperationer var intensiva, olyckan som inträffade 2018 vid Hekimhan-stationen och de andra olyckorna efteråt inträffade denna olycka sist. Olyckor är inte begränsade till denna enda linje, och under de senaste månaderna inträffade en olycka på oljepåfyllningsvägen vid Körfez-stationen, vagnar lastade med eldningsolja störtades i olyckan,
Det spilldes på marken och förvandlades till en stor katastrof, men irreparabel miljöförorening inträffade som ett resultat av blandning av bränsle med jorden.
Det skedde en ökning av institutionens olyckor inom denna process, och i olyckan som ägde rum i Çorlu den 08 juli 2018 dog 25 medborgare och personal i kraschen av Ankara YHT-tåget och guideloket den 13 december, 2018 december 9.
Under denna treårsperiod har vi haft många vänner som tappade livet av tågpersonal till följd av olyckor / kollisioner med godståg som tillhör institutionen.
När alla dessa olyckor betraktas tillsammans, är det anledningen till att privatisering och överlåtelse av institutionen till ledningen av inkompetenta personer, bristen på lärdomar från händelserna och de vetenskapliga studierna avslöjade, och att privatiseringen och underleverantörspraxis kvarstår.
Men vid olyckorna med dessa speciella godståg; broms etc. Det kommer att framgå att även säkerhetsåtgärder utförs av privata företag, personal anställs långt över de normer som de borde vara på grund av vinstambitioner och säkerhetselementet som kräver kostnad ignoreras under drift. Återigen, som ett element av privatiserings- och politiseringslogik; I olyckan som inträffade den 10 oktober 2020 var plattan (roterande bro) i Karabük, som användes för att vrida loken i riktning, permanent defekt och fungerade inte, och plattan i Çankırı överfördes till kommunen och en lekplats byggdes på marken och olyckan och signaliseringssystemet öppnades utan att YHT. kollisionsolyckan med styrlok aktiverades.
I olyckan som inträffade i Çorlu; ”Om det inte har inträffat en olycka fram till idag kommer det inte att hända efter detta”, har det avslöjats med den ytterligare expertrapporten som lämnats in till domstolen, att arbetsoförmågan, främmande från vetenskap och teknik, privatisering och politisk personal kom till framåt.
Slutligen fanns det inga dödsfall eller skador i denna olycka som inträffade vid ingången till Ayran station, men denna olycka gav oss; visade att järnvägarna fördes till mycket dåliga punkter och nu när bottenpunkten närmar sig.
Vad som hände efter att PTT delades upp i två och järnvägarna gick sönder i en process som liknade försäljningen av Türk Telekom är uppenbart. Järnvägar förknippas nu ständigt med olyckor, och pågående privatiseringar kommer att ge en mycket sämre process och resultat än fallet med Türk Telekom, eftersom järnvägar är inblandade i transport och den mänskliga faktorn är involverad.
Nu leder även de enklaste, förebyggbara defekterna / felen till olyckor, eftersom ledningen och kontrollen av arbetet tas över av arbetslösa som ett resultat av privatiseringen. En annan faktor för olyckorna är utnämningen av personer som inte har utländsk meriterfarenhet till företagskulturen till toppledningen för TCDD, TCDD Taşımacılık AŞ och TÜRASAŞs generaldirektorat, som utgör hela järnvägarna.
Trots dessa olyckor och våra varningar leder insisteringen på att inte avstå från privatisering och underleverantörer institutionen till mycket sämre punkter.
Vi vet att järnvägsförvaltningen har förberett sig för nya privatiseringar och presenterat detta för den politiska makten de senaste dagarna. Om dessa nya uppdelningar och privatiseringar kommer till liv kommer järnvägarna att gå in på en oåterkallelig väg. Landet, institutionen och alla anställda kommer att vara skadliga, järnvägsarbetarnas framtid kommer att bli mörkare.
Medan vägen är nära, uppmanar vi TCDD-ledningen och transportministeriet att vända detta misstag, att samlas med fackföreningar, forskare och kammare för att hitta lösningar och att avbryta privatiserings- och underleverantörspraxis omedelbart.
Var den första att kommentera