Historiska Ankara Station den 29 januari 2021 hölls på fredag, Turkiet och Kina, och Turkiet blockerar exportjärnvägen mellan Ryssland Talar vid avskedsceremonin från transport- och infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu, "de senaste 18 åren, samt tillhandahöll multimodal transportförbindelser i vårt land, en kontinent som skapar internationella korridorer. Vi har etablerat oavbruten och högkvalitativ transportinfrastruktur. Som ni vet var år 2020 det år vi meddelade vår järnvägsreform. Turkiets transportpolitiska axelbelastning, vi kommer att förklara för hela världen vårt anspråk på transport av människor och data. " sa
Karaismailoğlu, vi satte oss för att ta med nya linjer till våra järnvägar, att rehabilitera våra befintliga linjer och att göra Turkiet till världens järnvägsbro i både mänskliga och godstransporter. Tack vare dessa avgörande steg sedan pandemins början har vi bevisat att vi är en logistikmakt som säkerställer en oavbruten fortsättning av den stillastående världshandeln mellan Europa och Asien.
Idag, den sista i december, järnvägslinjen Baku-Tbilisi-Kars och den centrala korridoren genom efter vårt framgångsrika slutförande av exporttrenden för flyg mellan Turkiet och Kina, Ryssland från Ankara, huvudstaden Han sa att vi lever i den första blockexporten tri vår lycka kommer vi att skicka till Moskva.
Vårt sätt att äga våra järnvägar är inte nytt
Karaismailoğlu, som har antagit och implementerat visionen att väva vårt land med järnnät, som presenterades under de första åren i vår republik, i 18 år, och vi har sett järnvägar som en av de viktigaste länkarna för hållbar utveckling som alla andra transportsätt. Vi har betraktat järnvägar som en statlig politik sedan 2003 och under de senaste 18 åren har vi investerat 171,6 miljarder lira för utveckling av vår järnvägsinfrastruktur.
Vi förnyade hela den konventionella järnvägslinjen på 11 590 km. Vi byggde 1.213 8 kilometer höghastighetstågslinjer och höjde vårt land till nivån som det åttonde höghastighetstågslandet i världen och det sjätte i Europa. Vi närmar oss att ta vår 6 kilometer långa Ankara-Sivas YHT-linje i drift.
För närvarande har vi börjat tågprestanda. Förutom vår Ankara-Sivas YHT-linje fortsätter vårt arbete med totalt 3 872 km järnvägslinje framgångsrikt.
Vi betraktar "One Belt One Road Project", som syftar till att skapa ett stort transportnätverk genom att ansluta Kina, Asien, Europa och Mellanöstern, som ett mycket viktigt projekt för vårt land, dessutom, som en möjlighet. Efter att ha haft ett inflytande över världens järnvägstransporter på kort tid med den proaktiva politik vi har följt har vårt land blivit den mest strategiska kopplingspunkten för Iron Silk Road.
I detta sammanhang, med järnvägslinjen Baku-Tbilisi-Kars och vår 150-åriga dröm, Marmaray, från Far Asia till Västeuropa; Vi förverkligade drömmen om Silk Railway från Peking till London.
Tåget, som gjorde sitt första flyg från Baku till Kars på järnvägslinjen Baku - Tbilisi - Kars, gav en ny riktning till världens järnvägstransport. Denna linje, som startade sin verksamhet den 30 oktober 2017, har inlett en ny era inom järnvägstransport mellan Asien och Europa.
Järnvägslinjen Baku-Tbilisi-Kars, lasttransporttiden mellan Kina och Turkiet 1 månad till 12 dagar, århundradets projekt Marmaray, tiden mellan detta och till och med integrerade var i Fjärran Östern och Västeuropa minskade till 18 dagar. Ett nytt och mycket viktigt alternativ har uppstått för globala handelsnätverk mellan Asien och Europa.
Vårt exporttåg, som vi kommer att se av idag, kommer att resa cirka 4 kilometer till Moskva, dess destination i Ryssland, med linjen Baku-Tbilisi-Kars.
3 321 diskmaskiner, ugnar och ugnar som produceras i vårt land kommer att transporteras till Vladimir-regionen i Ryssland i 15 containrar lastade på 15 vagnar.
Tidigare sjö- och vägtransporter gjorde att detta gjordes med järnvägarna, genombrottet inom järnvägs- och järnvägsområdet i Turkiet är resultatet av förtroende för vår förvaltning.
Att öka vårt lands export är vårt mål. Gjord av vår regering flyttar hela vägen för att öka vår export kommer att vara till stöd för denna flyttning, Turkiet-Rysslands järnvägslinje är extremt viktig när det gäller ömsesidigt arbete.
Denna transport, som kommer att göras med väg-järnväg kombinerad transport och dörr-till-dörr leveransmodell, kommer att vara ett mycket viktigt alternativ för våra exportörer.
Han sa att med transport av containrar och lastbilar på järnväg kommer våra exportörers transportkostnader att minska och deras konkurrenskraft öka.
Jag vill ge dig ytterligare en god nyhet
Som ni vet, transport- och infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu, skickar vi nu regelbundet våra exporttåg till Kina. Ett nytt av våra kinesiska tåg avgår idag. Med vårt tåg kommer 1.000 ton boraxgruva att exporteras till Kina av generaldirektoratet för Eti Mining Operations transporteras i 42 containrar till X'ian, Kina.
Vi utför exportladdningen av Eti Maden Borax vid Kırka Bor Değirmenözü Connection Line. Förresten vill jag kort beröra denna korsningslinje. För att öka godstransporterna lägger vi stor vikt vid anslutningslinjer för att tillhandahålla järnvägsförbindelser till centra med lastpotential som fabriker, hamnar, organiserade industriområden. Byggandet av 83,51 korsningslinjer med en längd på 5 kilometer pågår för närvarande. För att göra vårt land till logistikbasen i regionen och öka våra industris konkurrenskraft genom att transportera sin last på järnväg fokuserade vi också på logistikcentrumkonstruktioner.
Tillsammans med Konya (Kayacık) logistikcenter, som öppnades av vår president den 2 november 2020, har vi beställt 11 logistikcenter hittills. Vi öppnar Kars Logistics Center, som vi snart har slutfört. Med de investeringar vi har gjort strävar vi efter att öka andelen järnvägstransporter i markgodstransporter från 5% till 10%.
Efter talarna fungerar den tredje exporten mellan Kina och Turkiet på BTK-järnvägen och flyttades sedan för att blockera exporten gå till Ryssland för att träna.
Var den första att kommentera