Att vara kvinna i Turkiet, dessutom, "Jag gjorde en karriär som barn sa," Det är svårt att säga hantverk. Könsdiskriminering finns på alla områden, med början i lagstiftnings- och verkställande makten.
Dessvärre kunde den fart som togs i upprättandet av Republiken Turkiet för att ge kvinnor en professionell och gratis kvalifikation inte bibehållas under de följande perioderna. Effekterna av den traditionella sociokulturella strukturen som inte uppmuntrar kvinnors aktiva deltagande i livet kunde inte besvaras med rätt offentlig politik, särskilt utbildning, kultur och sysselsättningspolitik.
Järnvägsyrket är också känt som ett mansdominerat yrke, och i denna verksamhet är kvinnor oftast anställda i kontorstjänster som kallas allmänna administrativa tjänster. På grund av minskningen av den manliga befolkningen i Europa efter andra världskriget anställdes kvinnor med titlar som switchman, dirigent, revisor, särskilt i de östra blockländerna.
Kvinnliga regissörer
Inom järnvägarna passeras kvinnor inte utöver assistenterna om deras kvalifikationer i över- och mellanledningen är högre än deras manliga kollegor.
Hürriyet Sırmaçek, som var den andra assisterande chefen på 1950-talet, utsågs till General Manager Consultant 2. Samma år arbetade Makbule Arsal som biträdande chef för General Directorate Legal Department.
På 70-talet var M.Sc Mechanical Engineer Yüksel Gökçe chef för Traction Department Wagon Branch och personligen utförde provkörningar av lok som köpts från utlandet.
Nurhan Öç är den enda kvinnliga chefen som har befordrats till biträdande chef för TCDD. Öç utsågs till vice verkställande direktör med styrelsens beslut av den 27.12.1988 december 31 och numrerades 414/XNUMX.
1990-talet var året med flest kvinnliga chefer i TCDD. Chefen för avdelningen för informationsteknik och hans suppleanter, chef för avdelningen för fast egendom, biträdande chef för avdelningen för mat och sovande, biträdande chef för hälsoavdelningen, filialchefer, chef eller biträdande direktörer i vissa servicedirektorat (anläggningar, utbildning, fast egendom) var kvinnor. Idag har dessa siffror minskat till försumbar. Även om kvinnliga chefer inte kan säga något om transportpolitiken är det säkert att de arbetar mer noggrant än män inom sina verksamhetsområden och gör skillnad.
Republiken Turkiet kommer att ge de statliga järnvägarna och järnvägarna som är inrättade för att utbilda järnvägsmännen att förnya yrkesutbildningen skolflickastudenter accepterades inte under någon av de perioder då skolan är öppen.
Kvinnliga studenter antas till Rail Systems Technologies-avdelningarna som öppnats i industriella yrkeshögskolor, men det verkar svårt för dessa akademiker att delta i TCDD.
Kvinnor får maskinistutbildning Rekryteras inte
Totalt 30 manliga studenter, varav 8 från Haydarpaşa Industrial Vocational High School, från Eskişehir Atatürk Industrial Vocational High School Rail Systems Technology Department, började sina jobb som maskinkandidater inom TCDD.
Fyra av de 29 studenter vars utbildning fortsätter är flickor. Gülşen Karakaya, Fadime Dönmez, Kübra Köstel och Nisa Çatık var föremål för nyheterna den 4 januari 13 i tidningen Eskişehir Anadolu, där transportministeriet avbröt kravet på att söka efter "manliga" kandidater inom mekanikområdet i år och de ville bli mekaniker.
I uttalandena till tidningen sade Gülşen Karakaya, ”Vi älskade det här avsnittet eftersom vi älskar järnvägsverksamhet och det har en framtid. Våra familjer guidade också. Vi har dock ett problem i år när det gäller avveckling. Det var en åtskillnad mellan flickor och pojkar. Kravet på manlig kandidat kom. Vi vill också bli maskinist. Vår begäran från vår minister ska rekryteras. Vi gör det lika bra som våra pojkvänner. Vi studerade i 4 år, vi tror att vi har rätt, ”If Fadime Dönmez”, vi arbetade i 4 år. Låt inte våra ansträngningar gå till spillo. Vi är fyra kvinnliga studenter. Det finns 4-4 elever i lägre betyg. Vi älskar det här jobbet. Vi ber vår transportminister också rekrytera oss ”.
Om du ska bli en Dispatcher går du dit jag vill ha det
Två kvinnliga talare från Haydarpaşa och Gebze, som deltog i promotionsundersökningen och -utbildningen som anordnades av TCDD för att tillgodose rörelsesofficerens behov, lyckades och de erbjöds en Değirmisaz-station på linjen Kurtçimeni och Tavşanlı Balıkesir på linjen Çankırı Zonguldak. Detta erbjudande betyder inte annat än förståelsen att "jag erbjöd, de accepterade inte". När allt kommer omkring har det varit så. Två kvinnliga avsändarkandidater avstod från sina rättigheter genom framställningar.
Ingen kvinnors handelsinspektör på järnvägar
1997 beslutade TCDD att avgöra behovet av en handelsinspektör bland sina anställda och efterfrågade. I den interna ordningen som han publicerade om detta ämne satte han villkoret för "militärtjänst" bland villkoren för att vara handelsinspektör. Eftersom denna begränsning är öppen för tolkning ansökte Şenay Özdemir om att ta examen. Emellertid konstaterades att kravet på ”militärtjänst” omfattade både manliga och kvinnliga tjänstemän och hindrades från att gå till provet, än mindre möte.
Haydarpaşas första kvinnliga manövrerande maskinist
Seher Aksel Aytaç tog examen från Istanbul University Yıldız Technical University Railway Construction and Management Vocational School of Traction Department 1989 och började arbeta inom järnvägar. Lusten att bli maskinist accepteras med sina egna ord, kanske med en ansökningsförfrågan. Efter att ha gått på dieselmaskinassistenten och manövrerade kurser och framgångsrikt genomfört kurserna arbetade han som praktikant i 3 månader. Efter praktiken började han arbeta som en ansvarsfull maskinist. Machinist Seher, som inte kunde övervinna de svårigheter han upplevde på grund av arbetsmiljön för män, började arbeta på kontoret som teknisk personal genom att ändra titel.
De kvalifikationer som efterfrågas för personal och positioner vid ingången till KPSS och den kod som mekanikern anger i koderna för dessa kvalifikationer är 1103 och i gengäld anges den som "att vara en man".
Av denna anledning, även om Seher Aksel och Hülya Çetin inte går in i historien som de första kvinnliga maskinisterna i TCDD, kommer de att fortsätta att nämnas som de sista kvinnliga maskinisterna i TCDD såvida inte nödvändiga arrangemang görs i KPSS.
"Världsekonomiskt forum" utarbetat av "könsskillnaden" enligt indexet för kvinnors sysselsättning i Turkiet 2007, där 128 länder hade angett # 123.
Denna minskning av kvinnors deltagande i arbetstillfället för de facto jämställdhet i Turkiet och mot socioekonomisk utveckling är ett av de största hindren som specificerades.
Ett långvarigt hushåll för en kvinnas dagliga genomsnitt på 5 timmar i Turkiet, enligt officiell statistik, och barnomsorg för att tilldela denna tid är under en timme för män.
I Turkiet blockeras kvinnors barn- och arbetskraftsdeltagande som löntagare på grund av obetalt arbete av kvinnor och löses genom äldreomsorg.
För att kvinnor ska kunna delta i sysselsättning, arbeta och växa, särskilt inom affärsområden som domineras av män;
Den anakronistiska patriarkala mentaliteten som betraktar vårdtjänster som kvinnors plikt bör överges.
Nödvändiga juridiska och institutionella arrangemang för vårdtjänster, särskilt barnomsorg, bör utvecklas och ansvarsfördelning bör säkerställas mellan män och kvinnor inom familjen.
Med tanke på att kvinnor också kommer att arbeta i aktiva titlar, bör nödvändiga arrangemang som sovsalar, toaletter och badrum göras på arbetsplatserna.
Vid utnämningar bör meriter, inte politik, vara av största vikt.
Sexuella trakasserier på arbetsplatsen bör förhindras.
Kort sagt, om den här ordern går så här, kommer namnen på kvinnor inte att höras på järnvägarna eller i andra affärsområden... Kentved Railway
Var den första att kommentera