DSI Pensionerad biträdande regiondirektör, senioringenjör Hüseyin Erkin, 218 km Halkalı - Uppmärksammar det faktum att minst 10 miljoner kvadratmeter jordbruksmark kommer att förstöras för byggandet av höghastighetståglinjen Kapıkule, sade han att om den befintliga järnvägen rehabiliteras och moderniseras med samma rutt kommer linjen att byggas billigare och med mindre markförlust.
Erkin, "Borde höghastighetståg vara vår prioritet?" I sitt skriftliga uttalande uppgav han att de befintliga linjerna i grannlandet Bulgarien har moderniserats för höghastighetståg, och betonade att med de pengar som spenderas för den nya linjen kan start- och fortsättningsdammarna slutföras i Edirne. Erkin uttalade följande i sitt uttalande:
"Sedan 2013, Halkalı Kapıkule 'High Speed Train' konstruktion, som utgör 153 kilometer av projektet av ministeriet för transport och infrastruktur Çerkezköy-Kapıkules järnvägsanbud hölls. Byggandet startade i juni 2019, som förvärvades av Limaks byggpartnerskap. Halkalı-Kapıkules järnvägslinjeprojekt fortsätter. Av den totala projektkostnaden på 530 miljoner euro kommer 275 miljoner euro att beviljas från Europeiska unionens bidrag och den andra hälften från den nationella budgeten.Halkalı-Çerkezköy på linjen i första etappen av byggandet ÇerkezköyDet kommer att byggas som stationer i Büyükkarışıra, Lüleburgaz, Babaeski, Edirne och Kapıkule. 53 gångar, 59 gångar, 16 järnvägsbroar, 2 tunnlar, 194 kulvertar och 3 viadukter kommer att byggas i projektet, som också inkluderar konststrukturer som är svåra att bygga. Den kommer att byggas med en dubbel linje, lämplig för en hastighet på 200 kilometer, med signal och elektrifiering, och den totala investeringskostnaden kommer att nå 6 miljarder turkiska lira.
Bra projekt, men det är mycket viktigt att varje investering är genomförbar och effektiv. Låt oss titta på projektets svagheter innan dess fördelar;
1-Hur många passagerare kommer att transporteras från Edirne för att göra denna linje ekonomisk? Det tar två timmar att ta sig till Istanbul med TEM-motorvägen. Medan bussen går varje halvtimme kommer höghastighetståg att köras högst två gånger om dagen (om det finns en passagerarförfrågan). För närvarande går Ankara-Konya höghastighetståg två gånger om dagen kl. 08.30 och 18.30. Standardpriset är 30 TL, månadsavgiften är 687 TL. Bussbiljett 40 TL
Edirne-Halkalı höghastighetstågsträcka och biljettpris är nästan detsamma om det finns lika många passagerare mellan Ankara och Konya…. I Edirne kommer eleverna oftast och går på helger. Troligtvis Edirne-Halkalı flygningar kommer att vara ömsesidiga en gång i veckan.
2-Låt oss titta på förverkligandet av den politiska diskursen mellan Peking och London; När vi undersöker den bulgariska sidan efter Kapıkule ser vi att Bulgarien rehabiliterade en stor del av alla järnvägar med stöd från EU-medel från 2007 till 2020. Av dessa linjer har Plovdiv-Burgas förvandlat Plovdiv-Sofia-linjerna till infrastruktur som ska påskyndas. Det förvandlar också länkar mellan Sofia-Serbien och Sofia-Makedonien till höghastighetståginfrastruktur. Inget infrastrukturarbete förekommer dock i det bulgariska transportministeriets, järnvägsföretagets (NRIC) investeringsprogram mellan Kapıkule-Svilengrad-Plovdiv. Även om höghastighetståget kommer till Edirne saknas anslutningen till Bulgarien.
3-Halkalı - Ett stort antal konststrukturer kommer att byggas på Kapıkules höghastighetstågslinje och 218 km eller till och med minst 10 miljoner kvadratmeter jordbruksmark kommer att förstöras. Men om den befintliga järnvägen rehabiliterades och moderniserades med samma rutt (som Bulgarien gjorde) skulle en linje ha byggts med mindre markförlust och billigare.
Ett viktigt projekt Halkalı-Om Kapıkules snabba hudlinje skapades genom att lämna den till de följande åren är 6 miljoner TL av detta projekt, som beräknas vara 8,75 miljarder TL, mer angeläget och de projekt som kommer att ge mervärde och sysselsättning till Edirne.
- Çömlekköy Dam 100 miljoner TL (bönder har väntat i 30 år)
- Tunca Project 25 miljoner TL (föreslås för investering)
- 150 miljoner TL för att slutföra bevattningen av Hamzadere Dam (fortsatte i 17 år)
- 250 miljoner TL för Çakmak Dam Irrigation (fortsätter i 17 år)
Skulle det inte vara mer rationellt att spendera det på investeringsprojekt?
Betydande summor har investerats i Edirne under de senaste 20 åren, som i varje period. Det viktiga bör vara att dessa investeringar förvandlas till mervärde och sysselsättning på kortast möjliga tid. Tyvärr görs investeringarna i Edirne endast med planeringen av byråkratin som vanligt. Dessa investeringar bör dock följas av Edirnes lokala politik och berörda icke-statliga organisationer och viktigast av suppleanterna på grundval av planering, och Edirnes invånare bör informeras och projekten bör diskuteras. De är provinsens suppleanter som har till uppgift att följa provinsens investeringar och utveckla projekt i denna fråga och som bör vara de första som får veta. På samma sätt bör det utvärderas att den 2013 m långa Karaağaç-bron med ett investeringsvärde på 399 miljoner TL, som anbudsfördes 1950, och anslutningsvägarna på 5,5 km har spenderat 231 miljoner TL hittills och fördelarna med denna investering har inte varit gjort ännu. Tyvärr kunde höghastighetstågprojektet inte utvärderas.
Tyvärr kan dessa frågor inte vara på Edirne-agendan. För Edirne, vars ekonomi har tappat snabbt, är det dags att komma samman om sunt förnuft och sunt förnuft. " (gränstidning)
Var den första att kommentera