Mersin Metropolitan borgmästare Vahap Seçer var gäst i programmet "Gündem med Ahmet Özdemir" på kanal 2021 direktsändning den första dagen 33. När vi lämnar 2020 bakom sig, berättade Seçer om det arbete de har gjort genom att skapa ett band av tillgivenhet med medborgarna vid servicepunkten för Mersin och utvärderade många frågor från Mersins visionprojekt Metro till vägbyggnadsarbeten, jordbruk till infrastruktur, sport till utbildning. Seçer betonade att 2021, tillsammans med året för kärlek och återhämtning, kommer att bli året för genombrott i Mersin.

"Metro är ett civilisationsprojekt, ett socialt projekt"

Påminner om att förkvalificeringsanbudet för tunnelbaneprojektet har slutförts och de företag som har förkvalificering kommer att bjuda på anbudsförfarandet den 29 januari, sade Seçer, ”Juridiska processer, invändningar, de flesta av dem kommer att vara de processer vi måste vänta. Jag hoppas att det inte kommer att finnas någon negativ utveckling som tar oss mycket tid. Annars har projektet redan förberetts för genomförande. Godkänd av transportministeriet, generaldirektoratet för infrastruktur. "Det är en fråga som republikens president har inkluderat i investeringsprogrammet i november 2019."

Borgmästare Seçer uppgav att tunnelbaneprojektet inte bara slutar med en etapp på 13.4 kilometer, och att järnvägsarbetet som kommer att ansluta de fyra centrala distrikten kommer att genomföras, ”Vi vill samla Medelhavet med Mezitli, Yenişehir med Oxen och alla människor i regionen med ett järnvägssystem. Därför ser jag det inte som ett projekt som bara löser ett kollektivtrafik- eller trafikproblem. Ett civilisationsprojekt, ett socialt projekt. Därför börjar vi den andra etappen med 4 kilometer, nivå, 8.9 stationer från Siteler och slutar vid Kurdali, Çağdaşkent, Mersinli Ahmet Caddesi, City Hospital och slutligen busstationen. Som svar på kritiken om att det underjordiska projektet är dyrare än planövergångssystemet fortsatte Seçer enligt följande:

”Sir, hur kommer Mersin att komma under denna skuld? Titta, han skulle gärna göra det jämnt. Om topografin eller utvecklingen av staden var lämplig för detta och generaldirektoratet för infrastruktur hade godkänt det, skulle vi naturligtvis ha fört det över marken. Så jag säger detta när det gäller körsträcka, om ett pris jag kommer att spendera 40 enheter faller till 10 enheter när jag klättrar över marken, vad skulle en rak logik vilja göra, en kostnad på 10 enheter. Men eftersom möjligheterna inte tillät föddes behovet av att föra 13.4 kilometer mellan öst och väst under jord. Det var inte kommunens val, inte heller den tidigare kommunen eller min. Men dessa studier utförs inom transportministeriet. Så när du gör ett järnvägssystemprojekt kan du inte gå och göra det och säga att jag gjorde det här projektet. Det finns transportministeriet, du går och ansöker till honom. De kommer att titta, de kommer att arbeta med det, de kommer att be om en grundstudie, de kommer att få information om projektet, de kommer att få siffrorna. Det finns en transportplan, timme, passagerarkapacitet. "

"Vi kommer att sprida det till elva år, förutsatt att de betalar var sjätte månad"

När man tillägger att alla järnvägssystem, inklusive tunnelbanan, också kallas järnvägssystem på samma sätt, säger Seçer, ”Det har en kapacitet på 15 tusen passagerare, det kan vara en spårvagn om du har en rutt i samma riktning per timme. Han säger att om du har en passagerarkapacitet på mellan 15 och 30 tusen kommer det att finnas ett spårvägssystem. Men om du går över 30 6, säger han, det heter tunnelbanan. Ray när du tittar på samma faktiskt. Endast vagnstyper förändras. "Jag tycker att det är bättre för människor att kommentera efter att de har tillräckligt med teknisk kunskap om detta ämne." När det gäller betalningen av tunnelbanekostnaden sa Seçer: ”Vi kommer att sprida den till elva år, förutsatt att den betalas var sjätte månad. Så naturligtvis gjorde vi beräkningarna av dem. Vi utvärderade scenarierna ”.

"Vi hittade en 2-årig avdragsperiod och 8-årigt lån för bussar"

Han sa att färgen på miljövänliga bussar bestämdes som gul med medborgarnas deltagande och att han föredrog att kalla dessa fordon "citron", gav Seçer följande uttalanden:

”Nu heter kollektivtrafiken i Mersin Limon. Eftersom det är en mycket värdefull produkt av oss. Symbol, som en citrussort. 9 av dem är ledbussar, varav 12 är 63 meter standardbussar. Vi är inte begränsade till detta ensamma. För närvarande ett EBRD-lån på 22 miljoner euro undertecknat av VD. Bidraget är 5 miljoner euro. Med andra ord kommer vi att få 22 miljoner euro, 5 miljoner euro kommer att doneras till oss. Vi hittade ett lån med en 2-årig betalningsperiod och en 8-årig betalning. Det är ett mycket överkomligt lån. Vi kommer förmodligen att köpa bussar till priserna 100, 110, 120. Återigen, som ni vet är dessa naturgas, miljövänliga, grönvänliga och EBRD ger ett lån. De 73 bussarna vi köpte med vår egen budget är desamma. Låt mig också ge oss leveransdatum för bussarna, som kommer att levereras till oss fram till 19 maj, härifrån till mina Mersin-invånare. Om vi ​​vill levererar de alla till oss den 19 maj. Enligt produktionen. Färgen blir gul och vit, vi bestämde dem också. Under andra halvåret i år, om vi inte möter några hinder från ordförandeskapet eller ministeriet för finans och finans, är deras godkännande extremt viktigt. Naturligtvis skickade vi informationen till dem. Med deras stöd får vi vårt EBRD-lån. Denna bank ger inte till alla kommuner. Jag tror att detta kommer att bli ett viktigt arbete. "

"Jag lägger stor vikt vid Çukurova Regional Airport"

Han sa att de utbytte idéer med Adana Metropolitan kommun borgmästare Zeydan Karalar och sade att de två provinserna liknar demografiska strukturer. Med tanke på att Adana rankas 2: a och Mersin 1: a när det gäller orättvisa inkomster betonade Seçer att Mersin är en mycket värdefull stad med sin hamn, logistik, geografi, jordbruk och industri. Seçer uppgav att Mersin har en lovande framtid och att det blir lättare när viktiga investeringar realiseras och att han bryr sig mycket om Çukurova Regional Airport i detta avseende. Seçer sa, ”Det var för långt. Det var för sent. Jag hoppas att det senaste anbudet har gjorts, att webbplatsen har levererats till entreprenörsföretaget och att den kommer att tas i bruk på kort tid. Det kommer att ge ett mycket viktigt bidrag. Ankomsten av världsmedborgare från hela världen som kommer att resa till Mersin för investerare eller för vilket syfte som helst kommer att ge Mersin värde ”.

"Vi börjar Hal Junction mot slutet av 2021"

På tal om vägarbeten och underhållsarbeten sade borgmästare Seçer att deras mål inte bara är att bygga vägar utan att bygga kvalitetsvägar. Han sa att de försöker att inte avvisa mukhtarnas krav på vägarbeten, och Seçer sade: ”Vi har stärkt vägasfaltenheterna. Vi har ingen blyertsmästare. Avdelningschef för vägasfalt, direktör på fältet. Hälsa för alla våra anställdas ansträngningar, sade han. Han sa att Forum Floor Interchange kommer att slutföras i slutet av januari 2021, sade Seçer, ”Immigrant Intersection börjar precis som juni. Mot slutet av 2021 startar vi Hal Junction. I den information som vi fått, Highways, Akbelen Multi-Storey Intersection har inkluderats i investeringsprogrammet 2021 under transportministeriets ansvar. Jag hoppas att om motorvägarna gör det, kommer vi att vända den andra ringvägen från Hal Junction till Mezitli, till Üniversite Avenue, och ännu längre till de regioner där det finns västerländsk riktning, utan att stoppa, kommer vi att förvandla den till en korridor där våra fordon kan resa bekvämt. Dessutom är det området en extremt upptagen plats vid GMK, vid korsningen av Highways Hospital. Vi har också vår projektion där. Alla dessa är korsningsarbeten på flera nivåer som vi planerar att slutföra i slutet av 2. Vi vill avlasta den andra ringvägen så snart som möjligt. Eftersom vi startar tunnelbaneprojektet, sade han.

"Vi kommer att bygga en cykelväg till varje gata som erbjuder möjligheter i kvantitet"

President Seçer, som uttalade sig om cykelvägarna som byggs över hela staden, sa, ”Vi har nu beslutat detta som en grundläggande princip i cykelvägen; I Anamur, Bozyazı, Tarsus, överallt i centrum, kommer det redan att finnas nya verk vi kommer att göra på våra vägar, det vill säga på de vägar vi just har öppnat. Men vi kommer att bygga en cykelväg på varje gata som erbjuder möjligheter i kvantitet på platser där vi gör förbättringsarbete ”.