Från och med slutet av 2019, 2020, påverkade coronavirusepidemin hela världen. För att förhindra epidemin, i vårt land, måste förändringar i levnadsförhållanden och arbetsstandard göras.
ansåg starkt att i mars-april-maj i Turkiets utrikeshandel, de två stora Mellanöstern till EU-länderna, effekterna av epidemin och utsattes för restriktioner i det centralasiatiska landet, anlände till transportaktiviteter, stannade, genomgick karantän vår förare.
Under pandemiperioden försökte man eliminera de operativa problemen i luftvägar, vägar och sjövägar genom att använda järnvägstransportalternativet. Järnvägstransport har spelat rollen som en frälsare, det har varit ett bra alternativ till väg- och järnvägstransport, det har gjort det möjligt för transportörer att skapa nya rutter. Exporttransporter med järnväg, som rekommenderas som '' kontaktlös handel '' mot epidemins spridning, ökade med nästan 100 procent i mars. Vagnar var otillräckliga på vissa linjer. Under pandemiperioden uppnåddes ytterligare 3 500 2020 ton kapacitetsökning per dag på linjen Baku-Tbilisi-Kars (BTK) med upphörande av transitering till Iran med vägfordon. Det delades med allmänheten att internationella hygienåtgärder ökade med 7 procent under de första 36 månaderna 2 jämfört med samma period föregående år och nådde 133 miljoner XNUMX tusen ton.
I själva verket skedde en tilltalande utveckling under pandemidagarna. Den 8 maj 2020 passerade godståget med råvaror genom Marmaray. Det första inrikeståget avgick från Gaziantep och nådde Çorlu. Tåget, som vägde 1.200 16 ton, bestod av 32 vagnar. Den mest positiva aspekten av transporten i XNUMX containrar var att transporten utfördes utan avbrott.
Enligt de senaste uppgifterna som meddelats av TCDD; Cirka 650 tusen ton last har transporterats sedan BTK-linjen öppnades, 320 tusen ton sedan januari och 20 tusen ton last förväntas transporteras med 500 tusen containrar fram till slutet av detta år. Syftet är att transportera 3,2 miljoner ton gods på medellång sikt och 6,5 miljoner ton på lång sikt på BTK-järnvägen.
Även om järnvägstransporter antog rollen som räddare under den period då effekterna av virusepidemin kändes mest intensivt, minskade intresset för intermodal transport med normaliseringssteg, avlägsnande av begränsningar och återgång till den gamla ordningen, men på grund av obalansen mellan import och export stannade importen. Vid import har extrakostnaderna för fordon och containrar som hyrs för tomma svängar gjort företagen i en svår situation, men viktigast av allt kan produktionen av råvaror också påverkas i slutet av denna process. Det finns också en oro för att exporttransporter, som för närvarande är på rätt spår, kommer att störas under denna cykel.
Vid denna tidpunkt anser jag att vikten av järnvägstransporter bör förstås väl. Tyvärr är det mest underutvecklade, till och med det enda underutvecklade, transportsättet i vårt land järnvägstransporter. Och jag vill understryka att det är det transportsätt som vi mest behöver idag. Men även om det verkar som om det var en stor efterfrågan på järnvägen i de tidiga stadierna av pandemin, fann sektorn sin utgångspunkt igen på motorvägen, eftersom de nödvändiga investeringarna inte gjordes i detta transportsätt.
I vårt land har väginriktad transport antagits, men i extraordinära situationer som koronavirus upplevde vi att vårt transportsystem stoppades när restriktioner och förbud kom på vägen. Det var järnvägstransporter som drabbades minst av krisen och spelade en frälsarroll. Järnvägen är i en mycket viktig position när det gäller att ta den tunga lasten på motorvägen eftersom den är både en räddare och transportläget med minst risk. Det är nödvändigt att fokusera mycket mer på detta område och satsa mer på både den offentliga och privata sektorn. Kanske kan en av de viktigaste faktorerna för att fortsätta vår export till Mellanöstern och Kaukasus, men också till Sydosteuropa och Centraleuropa, vara järnvägen. Vid denna tidpunkt är det av stor vikt att TCDD, en av de viktigaste och viktigaste aktörerna, upprättar en samarbetsmodell baserad på transparenta och objektiva kriterier, definierad med sektorns intressenter och affärspartners, transportföretagens arrangörer.
Se Emres fullständiga profil
UTİKAD Styrelseordförande
Var den första att kommentera