İmamoğlu: Vårt mål är 20 km nytt järnvägssystem per år

Förklarar att 12 av de 10 järnvägssystemprojekten i Istanbul stoppades 2017, sade İmamoğlu: "Kostnaden för detta är 10.9 miljarder TL." Tillkännagav sina mål i tunnelbanan: Målet är 20 km nytt järnvägssystem per år.

Efter valet 2019 såg vi att tunnelbanelinjerna vi tog över stoppades. Tyvärr sattes det med en öppen ände. Det finns faktiskt inte ens ett projekt för linjen Mahmutbey-Esenyurt, som har anbudits. När vi tillträdde fanns det 12 tunnelbaneprojekt. Endast två av dessa fungerade.

Trots all den tiden har gått finns det projekt som inte har spikats ännu. Vi stoppade några av dem. Vi fortsatte med det som började. Vad skulle hända om allt var i tid? Kostnaden för att starta och stoppa byggarbetsplatserna är 10.9 miljarder lira.

VÅRT MÅL ÄR 20 KM JÄRNESYSTEM PÅ ÅRET

När vi valdes var vi tvungna att betala löner, det fanns inga pengar i IMM: s kassaskåp. Den offentliga banken tillät inte ens en miljon IMM, som hade rätt att använda ett lån på 700 miljoner lire. Allmänheten gav oss inte kredit, vi hittade lån från utlandet för att starta de stående byggarbetsplatserna. Vi har ett järnvägsmål på 1 km per år.

Genomsnittet för de senaste 25 åren av prestanda är 5 km. Andelen järnvägssystem i kollektivtrafiken ligger på 18 procent. Över 40 procent i utvecklade länder. När vi är färdiga med tunnelbanorna kan vi nå 35 procent.

Vi har höjt metroprojektet

IMM-presidenten İmamoğlu svarade på frågorna från ekonomijournalisten İbrahim Kahveci i beslutstidningen och förklarade de utländska lån som togs för Istanbuls järnvägssystem. Han sa att 12 tunnelbanekonstruktioner stannade när de tillträdde, sade İmamoğlu att skadan ökade dag för dag.

Av denna anledning uppgav İmamoğlu att de hittade snabb finansiering och gick mot tunnelbanelinjer och sa: ”Vi hittade lånet vi inte kunde hitta från utlandet från utlandet. Kostnaden för de pågående byggarbetsplatserna till Istanbul sedan 2017 är cirka 11 miljarder TL. Därför kunde vi inte vänta längre, sade han.

Borgmästare i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğluHan svarade på frågorna från İbrahim Kahveci, ekonomiskribent på Decision Newspaper. İmamoğlu sa att den viktigaste frågan i Istanbul är transport, "Jag kallar det inte ett problem." Med hänvisning till jordbävningsfrågan i första hand sa İmamoğlu att detta är en kontroversiell fråga.

Han sa att 12 tunnelbanekonstruktioner stannade när de tillträdde, sade İmamoğlu att skadan ökade dag för dag. Förklara att de hittade snabb finansiering av den anledningen vände de sig till tunnelbanelinjer, Imamoglu sa: ”Allmänheten gav oss inte kredit, vi hittade ett lån för att starta byggarbetsplatserna från utlandet. Enligt våra detaljerade beräkningar är kostnaden för att starta upp efter avstängningen av byggarbetsplatserna cirka 11 miljarder turkiska lira. İmamoğlu listade detaljerna enligt följande:

LINJERNA VI LEVERERAR STOPPAS

Järnvägssystem är i centrum för kollektivtrafiken. Studier har gjorts om detta ämne i flera år, men inte i önskad hastighet. Tyvärr, efter valet 2019 såg vi att tunnelbanelinjerna vi fick stoppades. Många tunnelbanelinjer som introducerades 2017 som tunnelbana överallt fungerar inte.

STOPP INSTRUKTIONER SOM GÄLLER TILL PLATSERNA

Instruktionerna för att stoppa byggarbetsplatserna gavs av Mevlüt Uysal. Eftersom de inte har en budget. När vi tog emot leveransen 2019 var det stoppade linjer. Vi omsätter allt detta. När vi tillträdde fanns det 6 projekt och 7 rader som anbudsfördes. Det stoppades av ett inlägg den 29 december 2017. Den totala längden på dessa linjer var 78.2 kilometer. Bortsett från det fanns en 2017 kilometer lång tunnelbanelinje som anbudsfördes före 103, men som fortfarande var oavslutad eller inte startad på grund av brist på medel.

Förklarar att det är ett allvarligt problem att tunnelbanebyggen stannar och börjar igen efter att ha väntat ett tag. Ekrem İmamoğlu han uttalade:

ANBUD HAR GJORT MEN INGEN PROJEKT

Det viktigaste är det ekonomiska problemet. De skapade en sådan olycklig period i Metropolitan Municipality. De flesta av dessa arbeten var upphandlade innan en finansieringsmodell skapades för att klara hela kostnaden.

Med andra ord, om du inte kan returnera ett sådant betungande projekt från ditt eget kapital, har du inte en sådan chans, du måste tvinga storstads kommunen in i en finansieringsmodell. Tyvärr var vägen ut med öppna ändar. Det finns faktiskt inte ens ett projekt för linjen Mahmutbey - Esenyurt vars anbud har gjorts. Ansökan är inte klar men anbudet har gjorts. Det har inte börjat alls.

VI FORTSÄTTER MED INTERNATIONELLA KÄLLOR

Alla dessa annonserades, men det slutade också för att finansieringsmodellen var omogen. Vi sätter denna stående position i rörelse. Å andra sidan började vi leta efter finansiering. Vid den tidpunkten, under 2019, undertecknade vi våra underskrifter för utländsk finansiering för några av våra linjer. Den härstammar från både Tyskland och Frankrike. Bortsett från det har vi också fått lån.

VI ANSÖKER OM EXPORT AV BONOLÅNGAR

Eftersom vi var tvungna att mobilisera. Det räckte inte heller. Det var därför vi ansökt om obligationer och obligationer. Detta har en historia i över ett år. Det avslutades i november, men det är ändå inte en fråga om 1-1 månader. Vi fattade detta beslut i oktober-november förra året. Vi förklarade att det går med en merit och prestigefylld Istanbul-administration. Obligationsemissionen slutade så här.

"LINJERNA KOMMANDE INTE PÅ TIDEN, KOSTNADEN ÄR HÖG"

Att nämna att tunnelbanelinjerna i IMM inte byggdes i tid, Ekrem İmamoğlu "Vad hade hänt om allt var i tid? Kostnaden för detta återspeglades på oss. Och till Istanbuliter. Enligt våra detaljerade beräkningar är kostnaden för att starta byggarbetsplatserna efter stopp, plus och minus, 10.9 miljarder lira.

När vi tillträdde fanns det 12 tunnelbaneprojekt. Endast 2 av dem arbetade. 10 hade slutat. Från 0,1 procent till 60 procent hade dessa linjer slutat. Ministeriet tog över ett av dessa projekt. Başakşehir-Kayaşehir-linjen. Det finns 11 projekt kvar. Några av dessa projekt var i euro och andra i TL ”.

"VI FÅR BILLIGARE FINANSIERING FRÅN DEN OFFENTLIGA BANKEN"

Nämnde att ett informativt möte, inte en ceremoni, hölls för en obligationsemission på 580 miljoner dollar, Ekrem İmamoğlu "Detta är det första i dess historia. Det måste man vara stolt över. Vi visade också förmågan att få finansiering till en lägre kostnad än en offentlig bank. Vi klarade en mer framgångsrik finansiell process än Vakıfbank.

Vi ville lösa detta på hemmaplan. Från Iller Bank eller någon annan offentlig institution. Dessutom har många utomeuropeiska projekt kring Turkiets regering finansierat. Men vi skulle ha velat inhemsk finansiering ”.

"STATSBANKER STÄNGDA GRÄNSER FÖR OSS"

"När vi valdes den 23 juni var vi tvungna att betala löner inom de första dagarna efter att vi kom", sa han. Ekrem İmamoğlu Han sa: "Det fanns inga pengar i det stora İBB:s kassaskåp. I sådana nödsituationer finns det kreditbiljetter. Inte ens 700 miljon av IMM, som har rätt att använda ett lån på 1 miljoner lira i en bank, gjordes av den offentliga banken. Offentliga banker höll dessa konton stängda. De gav det inte till oss. De limiter vi kan finansiera från offentliga banker ger oss ingen stängning.

I själva verket ger de inte denna möjlighet till några kraftvärme kommuner som vi. Om en kommentar ska göras bör en kommentar göras om ett sådant faktum. Jag skulle också vilja låna pengar från Vakıfbank för dessa projekt. Kan Vakıfbank ge oss en sådan finansiering för något annat men det hände inte.

Våra projektpengar, 600 miljoner lira, konfiskerades i en offentlig bank. Hans fall pågår fortfarande. Så länge det finns offentliga institutioner och organisationer som långt ifrån skapar relationer måste vi avsluta hälften av projekten från den senaste perioden. Vårt rykte är högt, vi hittar vad vi behöver. "

'ISTANBUL KOMMER MEDVETNA OM INVESTERINGAR 2024'

Med angivande av att spårvagnsprojektet Alibeyköy-Eminönü hanteras med sin egen budget, Ekrem İmamoğlu ”Vi klarade oss utan att bli föremål för lån. Vi håller de andra åtskilda från denna budget. Under perioden 2016-2017 gjordes sådana anbud att vi till och med kan lägga 2018 till detta.

Om vi ​​bara utsätter våra egna anbud för oss själva, skulle det ta 6 år att betala. Vi stoppade några av dem. Vi fortsatte med det som började. Trots all den tiden har gått finns det projekt som inte har spikats ännu. Det finns 20 projekt i ett distrikt och 0 i ett distrikt. Det vi har gjort kommer att förstås bättre 2024. "Istanbuls pengar har utnyttjats mycket bättre", sa han.

'VI GÅR UNDER BOSFOREN MED HIZRAY'

De uttryckte att de öppnade tunnelbanelinjen Mahmutbey-Mecidiyeköy, Ekrem İmamoğlu Han fortsatte: "Vi öppnar linjen Eminönü-Alibeyköy. Ataköy İkitelli-linjen kommer att tas i bruk nästa år. Vi kommer att träna linjen Dudulldu-Bostancı till 2022. Vi har en linje Göztepe-Ataşehir-Ümraniye. Vi kommer att visa en mycket bra prestation i mars 2024.

Det årliga genomsnittet för de senaste 25 åren av prestanda är 5 kilometer. Vi strävar efter att öka detta fyra gånger. İncirli-Beylikdüzü-linjen är också av stor betydelse för mig. Hans projekt är väldigt gammalt men 4 år gammalt. Det har utlovats under alla perioder sedan valet 20. Projektet lagras ständigt. Vi vill göra sitt anbud 2004. Det finns ett fall av Hızray.

Det kommer att gå snabbare än vanliga tunnelbanelinjer. Vi kommer att passera Bosporen som en borrningstunnel, som i Eurasien. Som kommun kommer vi att fortsätta under Bosporen. Det kommer att integreras mellan 10 och 14 tunnelbanor. Istanbullu går från väst till öst med tunnelbanelinje. Den ungefärliga kostnaden är 4-5 miljarder dollar. Den dagliga kapaciteten kommer att vara mellan 750 och 1 miljon passagerare. "

'' I 2019 LÅNADE GODKÄND FÖR ÅRET ÄR INTE TILLÅTET ''

Att konstatera att det är svårt att drömma i ekonomin Ekrem İmamoğlu "Du måste sträcka på fötterna efter ditt täcke. Vi har en sådan olycka. Under 2019 fanns det en prognostiserad lånesiffra på 2020 miljarder för 4.3 års budget. Jag förutsåg inte detta, det gjorde den gemensamma församlingen.

Denna budget godkändes enhälligt. Mer än hälften av detta var tidigare års skuld. Så det var inte bara för vårt eget löpande konto. Trots detta gav de oss inte detta 4.3 miljarder lira. Den upplåning som godkänts av parlamentet. Ak Parti och MHP-gruppens vice ordförande ville inte förstå detta. De förde verksamheten till den politiska dimensionen ”.

'GENOMSNITT 20 KILOMETER-JÄRNESYSTEM PER ÅR'

IMM-president İmamoğlu sa, ”Vi har ett genomsnitt på 20 kilometer järnvägssystem per år. Vi strävar efter att göra detta med noll nytt anbud. Bortsett från det har vi också planerat nya projekt. Vi når ett seriöst nätverk när vi anbudsför och implementerar dem.

Andelen av järnvägssystemet i kollektivtrafiken är cirka 18 procent. När vi tittar på utvecklade länder är dessa över 40 procent. Vi kan bara nå nivån på 35 procent när vi är klara med de tunnelbanor vi har. "Att stoppa järnvägssystem är både en ekonomisk och en ekonomisk förlust", sa han. - Beslut