Borgmästare i Istanbul Metropolitan Municipality Ekrem İmamoğlu, rapporterade att arbetet med spårvagnslinjen Alibeyköy Eminönü, som startades 2016, sedan stannade och återupptogs genom att lösa finansieringsproblemet när de tillträdde, har kommit till ett slut. İmamoğlu delade de goda nyheterna att sektionen mellan Alibeyköy och Cibali av den historiska linjen som kommer att omfatta Gyllene hornet kommer att tas i bruk den 1 januari 2021. İmamoğlu, som deltog i provkörningen av linjen, åtföljdes av Eyüpsultans borgmästare Deniz Köken.
När öppnar Alibeyköy Cibali spårvagnslinje?
I spårvagnslinjen Eminönü-Alibeyköy, vars konstruktion påbörjades 2016 av Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) järnvägssystemavdelning, och sedan stannade, löstes finansieringsproblemen under den nya perioden och byggprocessen påskyndades . Arbetet med sträckan Cibali-Alibeyköy på linjen har avslutats. Borgmästare i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğlu, deltog i provkörningen av linjen, som kommer att tas i bruk den 1 januari 2021.
Han tog spårvagnen från Alibeyköy Station och gjorde sina utvärderingar om linjen i tåget med utsikt över Golden Horn. Imamoğlu betonade att de kommer att aktivera en historisk linje som omfattar Gyllene hornet, ”Ett seriöst arbete har utförts. I synnerhet var det -1,3 kilometer, om jag inte kommer ihåg rätt - det var den sektion vi var tvungna att ta isär och bygga om, i sektionen Balat - Ayvansaray. Och vi gjorde några allvarliga staplingar där. Tack och lov, vi har kommit till ett hälsosamt slut just nu. Naturligtvis kommer den att fungera från Unkapanı-bron för nu. Senare ansluter vi det till Sirkeci. Vi har också ett landskapsarbete som fortsätter från Sirkeci till Alibeyköy. Här är tävlingsprojekten på ett seriöst område avslutade och avslutade. Den gjordes i fyra steg. Jag fick också den här fyrstegspresentationen igår. "Mycket roligt" sa han.
”Huvudfrågan här är inte bara en spårvagn, det handlar inte bara om att transportera människor utan också om att ordna landskapet vid Gyllene Hornets strand, som har väntat i många år,” sade İmamoğlu. Med en seriös investering kommer vi att ha startat en sådan process med miljökänsliga och miljökänsliga metoder som miljontals invånare i Istanbul kommer till och njuter av Istanbuls historiska struktur. Detta är särskilt en spårvagn som möts på våra två tunnelbana- och tunnelbanelinjer. Därför ger spårvagnen oss ett mycket fördelaktigt möte från Yenikapı till Taksim, från linjen Mahmutbey - Mecidiyeköy. Det möter också tunnelbuss. Det är också värdefullt med denna aspekt. Från Alibeyköy till Eminönü har det också följande fördelar: Som ni vet utvecklas Gyllene hornet mycket med sina museer. Vid denna tidpunkt kommer vi att tillhandahålla turistiska korsningar av mer inkluderande stadslinjer mot Golden Horn. Som ni vet finns det också Halic-kongresscentret där det finns evenemang, det finns också Koç-museet. Jag hoppas att det kommer att bli ett tätt turistmål när andra verk är färdiga.
Historien om spårvagnslinjen Eminönü-Alibeyköy
Under den nya perioden påskyndades byggprocessen genom att lösa finansieringsproblem i spårvagnslinjen Eminönü-Alibeyköy, vars byggnad startades av IMM Rail System Department 2016 och slutade senare. Ett viktigt tekniskt problem uppstod emellertid vid byggandet av linjen. Det fastställdes att 2018 km av järnvägssystemet, som slutfördes i oktober 1,3, hade vertikala sittplatser, kollaps och glidning i markområdena under den nuvarande grunden och järnvägsnivån, som inte sitter på ett stabilt system som skulle hindra spårvagnsoperationen.
Golvet i Golden Horn beaktas inte i spårvagnslinjen
Fältmätningar och undersökningar utfördes av IMM-ingenjörer och expertakademiker som tilldelats av Sakarya University. Som ett resultat av undersökningen bestämdes det att under konstruktionsfasen för spårvagnsöverbyggnaden inte beaktades kritiska markförhållanden för Gyllene hornet och att markundersökningen och fältundersökningen inte genomfördes tillräckligt under projektfasen. Det har observerats att denna oregelbundna och 1,5 år långa markrörelse begränsar problemet som ska lösas med ytterligare åtgärder och innebär stora risker för spårvagnens driftsäkerhet. Som ett resultat av de tekniska utvärderingarna förutspåddes det att markrörelsen kommer att öka med tiden. Av denna anledning bestämdes det att den mest lämpliga lösningen skulle vara att bryta den 1,3 kilometer långa grunddelen av linjen som inte sitter på det staplade systemet. I detta sammanhang började nedmonteringen av spårvagnens överbyggnad och rivningsbetong mellan Balat och Ayvansaray, vars produktion slutfördes 2018, i april förra året och slutfördes på kort tid.
Var den första att kommentera