Medan han förklarade de årliga underhålls- och reparationskostnaderna för Osmangazi-bron skrev Economist İbrahim Kahveci: "Det är synd för våra barn som är de kommande generationerna som kommer att betala dessa räkningar."
Ekonomen İbrahim Kahveci i tidningens beslut jämförde underhålls- och reparationskostnaderna för motorvägarna i Marmara-regionen och de årliga underhålls- och reparationskostnaderna för Osmangazi-bron.
Här är inlägget till İbrahim Kahveci idag:
Det är synd för denna extravagans ...
Inklusive Osmangazi-bron som byggdes av den privata sektorn med en statsgaranti kostade motorvägen Istanbul-Izmir totalt 6,7 miljarder dollar. Adil Karaismailoğlu, den nya transportministern, meddelade detta.
İYİ Party Bursa Biträdande Prof. Dr. İsmail Tatlıoğlu bad om 1,5 miljarder dollar att betalas från bron på 13 miljarder dollar som Nation & State.
När det japanska företaget köpte IHI Osmangazi-bron som underentreprenör tillkännagavs byggkostnaden 1,2 miljarder dollar.
Hur som helst ... Vi har vant oss vid miljarder dollar i munnen.
Ministern säger;
-Totalt projekt kostade 6,7 miljarder dollar
- Ränta på 4,6 miljarder dollar betalades till de lån som användes för detta projekt.
250 miljoner dollar spenderades på expropriering
-Underhålls- och reparationskostnaderna är 2 miljarder dollar.
***
Jag tror att grunden för siffrorna som ministern sa är mycket svag. Tal talas och skickas för att ...
Det finns ingen undersökning, ifrågasättning etc. som statligt sätt. Tack och lov, vi har ...
Även förmögenhetsfonden är densamma. Företagen som åkte dit är nu en hemlighet ... Det är svårt att förstå varför de flesta drabbades av förluster. Hur som helst…
Låt oss titta närmare på minister Bey nummer två. 4,6 miljarder dollar i finansiella kostnader kommer att betalas.
Låt oss gå tillbaka till oss själva, tror jag. Kostnaden för att finansiera en bro och en väg är 4,6 miljarder dollar, det vill säga vem betalar RÄNTAN och varför? Eller vem betalar varför?
Finns det ett sådant intresse? Och till den amerikanska dollarn ...
Dessutom kallades underhålls- och reparationskostnaderna för 2 miljarder dollar. Det här är inte vad som hände förrän nu, jag tror att det kommer att ske 2035. Och siffrorna för både bron och motorvägen.
Jag antar att den som arbetar på den bron och motorvägen, som sopor, vägtullar, asfaltarbetare etc., får en lön i dollar.
Den årliga genomsnittliga underhålls- och reparationskostnaden för två broar i Istanbul och motorvägarna i Marmara-regionen är mellan 200-250 miljoner TL. Jag upprepar: två gamla broar och motorvägar i Marmara-regionen.
Om du säger 250 miljoner TL * 16 års driftstid blir resultatet 4 miljarder TL. Med andra ord, medan den genomsnittliga 1-åriga underhålls- / reparationskostnaden för inte 2 utan 16 gamla broar och motorvägar i Istanbul är 500 miljoner dollar, hur kan de skriva 2 miljarder dollar på underhållskostnaden för den nyligen färdiga Osmangazi-bron och Istanbul-Izmir-motorvägen?
Tänk om de inte såg siffror
Eller så ger de oförskämt pengarkontot som nationens pengar.
Faktum är att när den privata sektorn får jobbet gjort finns det ett mycket, mycket mer extremt pris.
Vi vet alla att vi under år 2012–2013, medan i genomsnitt 74 miljarder dollar mottogs från utlänningar årligen till vårt land, fick dessa projekt byggda genom att säga "det finns inga pengar" och "ett öre kommer inte ut ur kassan.
Det finns egentligen inga pengar nu och varje år häller miljarder liror nationens pengar i dessa statsgarantiprojekt.
Det är synd ... Det är verkligen synd.
I pandemin stänger folket sin butik med våld och skickar sina anställda hem. Vad kommer dessa människor att komma överens med, vad ska de äta, vad ska de ha på sig ... Vad kommer deras barn att säga när de vill ha något?
Men vilken typ av investeringsförståelse kan hälla miljarder dollar i statsgaranterade entreprenörer medan de säger att det inte finns några pengar för nationen?
Låt oss göra ytterligare en skillnad här.
Vägen och bron Istanbul-Izmir var en nödvändig investering. Men vägen är så dyr att folk inte kan använda den tillräckligt. Endast de med hög solvens, som vi kan kalla de rika, använder dem.
Hur kommer det att förklaras för denna nation att ta en väg från de fattiga till de rika? Vem kommer att försvara detta och hur?
Men skulle det inte vara om staten hade gjort denna väg och erbjudit medborgarna ett överkomligt pris med Özal och Demirels modell?
Det finns också projekt som aldrig borde ha hänt. Detta är till exempel fallet för den tredje flygplatsen i Istanbul.
Tidigare THY styrelseordförande Candan Karlıtekin och Hamdi Topçu har upprepade gånger förklarat hur onödigt detta projekt är.
Det är synd ... Det är verkligen synd.
Eller hur mycket krävdes motorvägen Ankara-Niğde? Var Çanakkale Bridge nödvändig i denna kris?
Nu, Channel Istanbul, där vi ger all vår energi ...
Vad är denna nödvändiga onödiga mobilsäkerhet med garanterad auktion?
Det är synd för vårt land ...
Det är synd för våra barn och barnbarn som betalar dessa räkningar. Det är synd
Var den första att kommentera