Ökningen av antalet medborgare som vänder sig till cykling istället för att använda kollektivtrafik för att skydda mot viruset har avslöjat de befintliga infrastrukturbristerna i detta avseende i städer.
Medborgarna var tvungna att vända sig till cyklar för att inte använda kollektivtrafik på grund av ökningen av koronavirusfall. Rahime Çelen, ordförande för Eskişehir Cycling Association (Velesbid), förklarade att om nödvändiga regler och inspektioner inte görs kan olyckor som kan leda till skada och till och med dödsfall öka, ”De bristfälliga infrastrukturtjänsterna bör slutföras i detta avseende. I denna riktning bör cykelvägar, nödvändiga markeringar, signalering och hastighetskontroller göras. Vi förväntar oss att inrikesministeriet inför de nödvändiga sanktionerna. Brist på dessa gör att människor agerar oregelbundet och därmed till olyckor ”.
"Cykeldöd ökade"
Eskişehir Bicycle Association President Rahime Çelen uppgav att cykeln är ett mycket användbart transportmedel eftersom det inte skadar miljön och får kroppen att fungera. Om att det är en skyldighet för människor att vända sig till cykling för att inte använda kollektivtrafik på grund av pandemin, sade Çelen: ”Folk föredrar transport med cykel. Antalet cykeldöd och olyckor har dock också ökat. Eftersom det inte finns tillräckligt med infrastruktur för cykeltransporttjänster i Turkiet. Med detta sagt förväntar vi oss cykelvägar, nödvändiga markeringar och signalering, hastighetskontroller och nödvändiga sanktioner från inrikesministeriet för säker transport. Brist på dessa gör att människor agerar oregelbundet och därmed till olyckor ”.
"Städer bör organiseras med fokus på människor"
President för Eskişehir Bicycle Association fortsatte sina ord genom att nämna hur man löser problemen med cykeltransport i stadstransporter: ”För att lösa problemen med cykeltransport i stadstransporter bör först och främst organiseras med fokus på människor snarare än motorfordon. Fotgängaren och det mest oskyldiga transportmedlet, cykeln, bör alltid prioriteras. Om detta händer minskar fordonstrafiken i staden, särskilt i centrum. Det finns till exempel inga korsningsförbindelser för cyklar i Eskişehir. I Europa finns det cykelvänliga länder som Nederländerna och Danmark, som vi alltid nämner som exempel. Eftersom densiteten ökade på grund av pandemin i år gjordes arrangemang vid alla korsningar där. Arrangemang har vidtagits för att säkerställa att cykeltransporter är mer flytande och cyklister kan korsa korsningarna säkrare. Ansvariga för detta är Transport Coordination Center (UKOME) och kommunerna. Jag hoppas att alla problem löses så snart som möjligt ”.
"Cyklister bör också följa reglerna"
Uttalande att cyklister också är skyldiga att följa alla trafikregler som alla förare och fotgängare i trafiken, betonade Çelen några regler och sa: ”Att passera i rött ljus, använda en telefon eller bära något annat medan man cyklar, åka med en hand, störa någon annan, trafik Uppför sig på ett störande sätt Alla dessa är felaktigheter, förbjudna, de har straffrättsliga sanktioner. Det finns en brist på och brist på information i våra cykellagar. Till exempel, i vägtrafiklagen, är cykeln ett vägfordon och den kan inte gå vart den vill. Om det finns en cykelväg måste han använda den. Annars kan upp till två cyklister använda längst till höger på körbanan. Andra rörelser är felaktiga. Dessutom kan cyklisten åka högst trettio kilometer i staden, men inte längre. Denna gräns är 45 kilometer på vägen. Utöver det finns det straffrättsliga sanktioner för motsatt beteende ”.
"Sätt på din hjälm"
Lag om cyklar med hjälm Rahim som anger huruvida skyldigheten Çelen, "cykelrelaterade icke-statliga organisationer som oss, Turkiets hjälmar i ett land som är riskabelt när det gäller användning av cyklar vill bli ett lagligt krav. Om cyklister inte följer lagarna i trafiken finns det en straffrättslig påföljd. Cyklar och andra fordon likställs med kränkningar som att korsa rött ljus och gå in på gångvägen. Med andra ord måste cyklister också följa dessa regler, varnade han.
"Bilens och cykelförarens ansvar är lika"
Han sa att bilföraren och cyklisten hade samma straffrättsliga påföljder, säger Çelen: ”Även om det finns en separat cykelväg, är påföljderna för brott som att cykla på motorvägen, korsa gångvägen, cykla mer än två cyklar sida vid sida på motorvägarna, cykla genom att släppa händerna och ta över lasten och passagerarna är 288 lira. Dessutom är straffet för att köra med en telefon i handen samma som för att begå samma brott på cykel. Detta gäller också beteenden som att dricka alkohol, åka rött, säger han.
Var den första att kommentera