Järnvägsäventyr av det ottomanska riket i Turkiet

Republiken Turkiets statsjärnvägar TCDD, eller helt enkelt styr järnvägstransporterna i Turkiet, driver och kontrollerar offentliga institutioner.

Järnvägarna, som mestadels byggdes och drevs av kapitalägarna med byggdriftmodellen under det osmanska riket, började nationaliseras med lagen nr 24 publicerad den 1924 maj 506, efter upprättandet av Republiken Turkiet, och Chemins de fer d'Anatolie Bagdad / Anadolu - Bagdad Railways (CFAB) Företaget är strukturerat som ett statligt företag med sitt namn. Senare, för att utföra byggandet och driften av järnvägarna tillsammans och för att ge bredare arbetsmöjligheter, med lag nr 31 publicerad den 1927 maj 1042, blev CFAB Company, Havali-yi Şarkiye Railways och Railway Construction and Management Administration slogs samman och Statens järnvägs- och hamnförvaltning, en statlig institution -i Umumiyesi inrättades. Med lagen nr 30 publicerad den 1929 januari 1483 ersattes denna institution av generaldirektoratet för statens järnvägar. Denna institution, som leddes som en statlig administration med en bifogad budget fram till 1953, omvandlades till ett ekonomiskt statligt företag (IDT) under namnet Republiken Turkiets statliga järnvägsföretag (TCDD) med lagen nr 29 publicerad den 1953 juli 6186. Med lagdekret nr 233, som omsattes i praktiken, fick institutionen identiteten som den offentliga ekonomiska organisationen (KİK).

sammanhanget med harmonisering med EU: s regelverk, omstrukturering av järnvägarna i Turkiet och inom järnvägstransportsektorn för att förbättra samarbetet och liberaliseringen av konkurrensen publicerad i maj 1, 2013 6461 Turkiet nr i enlighet med lagen om liberalisering av järnvägstransport 14 juni 2016 Datum för TCDD, ett dotterbolag till den turkiska järnvägstransporten .S. har etablerats. I enlighet med denna utföringsform, TCDD, fortsätter Turkiet att hantera järnvägsinfrastrukturen i järnvägsinfrastrukturoperatören; TCDD Tasimacilik, som järnvägsoperatör, utför passagerar- och godstransporter på järnvägar.

Ottomanska perioden (1856 - 1922)

Inträdet av järnvägstransporter till det ottomanska riket, som först började i England 1825 och spred sig över hela Europa på 25 år, var mycket tidigare än många andra tekniska innovationer. Järnvägsäventyret i det ottomanska riket började först med järnvägslinjen Kairo - Alexandria, som byggdes mellan 3 och 1851 i Khedive of Egypt. Historien om järnvägen i Anatolien började den 1856 september 22, när British Ottoman Railway Company / Ottoman Railway Company (ORC) slog den första grävningen för byggandet av järnvägslinjen Izmir-Alsancak-Aydın. Denna linje togs i bruk den 1856 juli 10 under Sultan Abdulaziz regering, efter tio års arbete. Järnvägslinjen Izmir-Basmane-Kasaba (Turgutlu), som byggdes 1 med ett annat privilegium som gavs till British Company Smyrna Cassaba Railway / Izmir - Kasaba Railway (SCR) Company, togs i bruk den 1866 januari 1863. Den ottomanska regeringen utfärdade ett dekret 10 med tanken att passera järnvägslinjen som förbinder Indien och Europa genom Istanbul genom att bygga en järnvägslinje från Istanbul till Bagdad och järnvägslinjen Istanbul-Ankara, som började byggas av Nafias ministerium 1866, Haydarpaşa - İzmit-sektionen togs i bruk i augusti 1871. Med ett nytt edikt utfärdat den 1872 oktober 1873 beviljades det tyska företaget Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie / Ottoman Anatolian Railways (CFOA) en koncession att förlänga denna linje från Izmit till Ankara. Byggandet av İzmit - Eskişehir - Ankara-delen av järnvägslinjen startades 8 och linjen togs i bruk den 1888 december 1889. Återigen, med en ny koncession till CFOA-företaget, påbörjades byggandet av järnvägslinjen Eskişehir - Konya den 31 augusti 1892 och denna linje togs i drift den 31 juli 1893.

Linjekonstruktionen, som började med koncessionen till Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad / Ottoman Imperial Baghdad Railway (CIOB) Company 1903 för byggandet av Konya - Bagdad-delen av linjen kallad Baghdad Railway, var ingripandet från första världskriget och det gamla Det tog år med inrättandet av många nya stater inom den ottomanska geografin och slutfördes först på 1940-talet. Linjeögonblick som resten av Konya i Turkiets gränser - mellan Nusaybin ännu togs i bruk under första världskriget. Under 1917. Byggandet och driften av Rumeli Railway, som gavs till baron Maurice de Hirsch 1896, slutfördes 2.383 och järnvägsförbindelsen mellan Istanbul och Europa etablerades. Istanbul - Alpullu - Demirköprü och Alpullu - Kırklareli delar av denna järnvägslinje, som ligger inom de nationella gränserna, och Karaağaç-exclaven är 1.480,7 km. lång.

1896 gavs byggnads- och driftsmedgivanden till baron Maurice de Hirsch. Den långa Rumeli-järnvägen slutfördes 2383 och järnvägsförbindelsen mellan Istanbul och Europa tillhandahölls. Istanbul - Alpullu - Demirköprü och Alpullu - Kırklareli delar av denna järnvägslinje, som ligger inom de nationella gränserna, och Karaağaç-exclaven är 1888 km. lång.

Den totala längden på järnvägarna som byggdes och öppnades under den ottomanska perioden är 8.619 4559 km. En del av 2.282 km av dessa linjer förblev dock hos den nyetablerade republiken Turkiet. Av dessa linjer ägs 41,800 km standardlinje och ~ 2.207 km smal linje av utländska kapitalföretag, medan 80 km standardlinje och ~ XNUMX km smal linje ägs av statligt ägda företag.

Självständighetskrigstiden (1919 - 1923)

Järnvägarna spelade en viktig roll i frihetskrigets seger, med de framgångar de uppnådde med att transportera soldater, vapen och förnödenheter till fronten i frihetskriget, och i transporten av veteraner från fronterna bakåt, det vill säga, i krigets logistik. Under denna period hedrades Behiç Erkin, som senare blev direktör för generaldirektoratet för Anatolian - Bagdad Railways, med både Turkiets Stora Nationalförsamling och Medal of Independence för sin framgång i den felfria driften av järnvägarna.

Republikanska perioden

1923 - 1940 period

Under denna period nationaliserades delar av de befintliga järnvägslinjer som tillhör utländska företag och järnvägsinfrastrukturen utvecklades genom att bygga nya järnvägslinjer. För detta ändamål grundades Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anadolu - Baghdad Railways (CFAB) som ett statligt företag för nationalisering av järnvägar den 24 maj 1924.

Den 31 maj 1927 inrättades State Railways Ports Administration (DDYL), en statlig institution - inklusive CFAB-företaget -. Med inrättandet av DDYL började byggandet och driften av järnvägarna genomföras tillsammans. 1923 km i anatoliska länder från och med 4559. Järnvägslinjens längd nådde 1940 km med arbeten som utfördes fram till 8637.

I de första och andra femåriga industrialiseringsplanerna som utarbetades 1932 och 1936 prioriterades basindustrier som järn och stål, kol och maskiner. Järnvägsinvesteringar var viktiga när det gäller transport av sådana massbelastningar på det billigaste och säkraste sättet. I dessa planer syftar det till att järnvägarna ska uppnå följande mål:

• Nå potentiella produktionscentra och naturresurser.

Järnvägslinjen som når Ergani kallas koppar, kol når Karadeniz Ereğli, bomull når Adana och järn når Çetinkaya.

• För att skapa relationer mellan produktions- och konsumtionscentra, nämligen hamnar och delregioner.

Hamnarna som når järnvägen med järnvägslinjerna Samsun - Kalın och Irmak - Zonguldak ökade från 6 till 8. Havsförbindelsen i Central- och Östra Anatolien förstärktes med Samsun- och Zonguldak-linjerna.

• För att säkerställa spridningen av den ekonomiska utvecklingen på landsnivå och särskilt för att nå mindre utvecklade regioner.

Kayseri 1927, Sivas 1930, Malatya 1931, Niğde 1933, Elazig 1934, Diyarbakır 1935 och Erzurum 1939 var anslutna till järnvägsnätet. 1940 - 1960 period

Perioden mellan 1940 och 1960 är "Stagnationsperiod" när det gäller järnvägar. Trots den ekonomiska hungersnöd och omöjligheterna under İsmet İnönü-perioden, byggandet av järnvägen II. Det fortsatte fram till världskriget. Efter 1940 avtog det på grund av kriget. 1923 km byggd mellan 1960 och 3.578. 3.208 km av de långa järnvägslinjerna är de som slutfördes fram till 1940. Under denna period, anslutning till institutionerna i Republiken Turkiets transportministerium den 29 juli 1953, har Statens järnvägar (TCDD) fått företagsnamnet. Institutionens status har förvandlats till ett ekonomiskt statligt företag. 1955, den första elektriska tåglinjen i landet, B1 (Sirkeci - Halkalı) Suburban Train-linjen har öppnats.

1960 - 2000 period

Efter oberoende kriget, bland alla omöjligheter, i genomsnitt 240 km per år. Medan järnvägen byggs, trots den teknik och ekonomiska möjligheter som utvecklats efter 1960, bara i genomsnitt 39 km per år. långa järnvägar kunde byggas. Den främsta anledningen till att järnvägarna blev kvar under dessa datum är att statens transportpolitik har förändrats. Tidigare premiärminister och president Turgut Özal sa "en föråldrad transportmetod" och "Järnvägen är valet för kommunistiska länder eftersom dess transport är för central kontrolländamål".

Som ett resultat ökade järnvägslängden i landet med endast 1960% mellan 1997 och 11. Medan motorvägar och järnvägar hade en andel på 1960% och 50% av investeringsandelarna i transportsektorn på 30-talet, har andelen av järnvägen varit under 1985% sedan 10. Vägtransportandel i Turkiet 96% och andelen persontransporter på järnväg är bara 2%. Andelen järnvägar i persontransporter minskade med 38% dessa år på grund av att den befintliga infrastrukturen och driftsförhållandena inte förbättrades och nya korridorer inte öppnades.

2000 och efter

Cirka 2002 miljoner ton gods transporterades under 14. Godstransporter inkluderar inte bara varor som transporteras inrikes utan också varor som kommer från utlandet och går till andra länder.

vägtransportsystem i Turkiet - När andelen godstransporter på järnväg, godstransportnivå på 94%, medan järnvägstransportandel på 4%.

TCDD arbetar ständigt med förnyelse av befintliga linjer och tillägg av nya linjer. Speciellt försöker man förnya den gamla järnvägstekniken som har funnits sedan 2003 och byta till ett nytt och mer modernt höghastighetstågsystem. Ankara - Eskişehir-etappen i järnvägslinjen Ankara - Istanbul, som byggdes inom ramen för dessa studier, slutfördes 2009, Eskişehir - Pendik-etappen 2014 och Pendik - Halkalı scenen togs i bruk 2019, och höghastighetsjärnvägen Polatlı - Konya togs i bruk 2011.

TCDD Organisation

TCDD-nivån för regeringskontroll, tillsyn, samordning och förbindelser med Republiken Turkiet utförs av ministeriet för transport och infrastruktur. Centralregeringen består av 18 specialiserade avdelningar och enheter för juridik, försvar och press och PR; Järnvägstransporttjänster utförs av 7 regionala direktorat. Dessutom ansvarar de tjänster som det tillhandahåller med sina sju hamnar under generaldirektoratet. Från och med 7 hade totalt 2018 624 anställda, inklusive 13736 tjänstemän och 14.360 kontraktsanställda. Partnerskap som tillhör TCDD, inklusive organisationer, består totalt av 27.540 XNUMX personer.

TCDD har delat upp järnvägsnätet i totalt 8-regioner för att utföra de tjänster det är skyldigt att utföra. Varje region förvaltas av ett separat regionalt direktorat. Regionala direktorat och centra är följande:

• TCDD 1: a regionala direktoratet - Haydarpaşa tågstation, Istanbul
• TCDD 2. Regionalt direktorat - Ankara Station, Ankara
• TCDD 3. Regionalt direktorat - Alsancak Station, Izmir
• TCDD 4: e regionala direktoratet - Sivas Station, Sivas
• TCDD 5: e regionala direktoratet - Malatya Station, Malatya
• TCDD 6: e regionala direktoratet - Adana tågstation, Adana
• TCDD 7: e regionala direktoratet - Ali Çetinkaya Station, Afyonkarahisar
• TCDD YHT (8.) Regionalt direktorat - Ankara höghastighetstågstation, Ankara

Förutom sina dotterbolag är TCDD också partner till olika dotterbolag inom järnvägsområdet.

• İZBAN; Det grundades med Izmir Metropolitan Municipality för att driva kollektivtrafik enligt tunnelbanestandarder på Selçuk - Aliağa-linjen.
• RAYSİMAŞ; Det grundades tillsammans med Türksat och Ankara Metropolitan Municipality för att genomföra studier, projekt, forskning, utveckling och testaktiviteter för järnvägar, järnvägstransportlinjer och fordon som används i sektorn.
• HYUNDAI EUROTEM A.Ş.; Hyundai syfte att producera alla typer av järnvägsfordon i Turkiet etablerades av Rotem.
• VADEMSAS; Det grundades med Voestalpine och Kardemir för att producera järnvägsbrytare lämpliga för höga hastigheter.
• SİTAŞ; Det grundades med Kolsan och Margaritelli SPa för att producera sliprar som används i järnvägar.

Arbetsuppgifter och tjänster

TCDD har tillhandahållit persontransporter, godstransporter och hamntjänster sedan starten.

Organisationens grundläggande uppgifter enligt lag är följande:

• För att driva, utöka och förnya järnvägar, hamnar, bryggor och bryggor som staten har fått,
• Guidning och samordning av dess dotterbolag och dotterbolag inom ramen för lagar, stadgar, förordningar, utveckling och årliga program,
• Som kompletterande arbeten vid behov; Att utföra alla typer av sjö- och landtransportarbeten, inklusive färjor, som kompletterar järnvägstransporter,
• Tillverkning av bogserade och bogserade fordon och utrustning och liknande; Etablera och driva lager, lager, lager och liknande anläggningar som krävs av deras uppgifter och anläggningar som krävs för passagerares behov,
• Genomföra järnvägskonstruktioner som är och kommer att göras hemma och utomlands, ensamma eller i samarbete,
• Det är skyldigt att fullgöra de uppgifter som Ministerrådet tilldelar beträffande dess verksamhetsområden. 

Hamnförvaltning 

Lista över hamnar anslutna till TCDD-företag och drivs av TCDD:

1. Haydarpaşa Port
2. Hamnen i Izmir
3. Samsuns hamn
4. Iskenderun hamn
5. Port of Bandırma
6. Derince Port
7. Mersins hamn

Bland dessa hamnar har Samsun-, İskenderun-, Bandırma- och Mersin-hamnarna privatiserats genom långsiktig överföring av driftsrättigheterna. Anbud hölls två gånger för att privatisera Derince med samma metod, men båda avbröts. 

Passagerar- och godstransport 

TCDD, släppt den 1 maj 2013 Turkiet nr 6461 Lag om liberalisering av järnvägstransporter Enligt järnvägsinfrastrukturen i Turkiet Järnvägsinfrastrukturoperatör som hanterar. TCDD Tasimacilik, ett dotterbolag till TCDD, är Järnvägståg Operatör utför passagerar- och godstransporter på dessa järnvägar. Tjänsterna som tillhandahålls av TCDD Tasimacilik är följande:

Passagerartransporter

• Höghastighetståg
• Konturståg
• Regionala tåg
• Pendeltåg / stads kollektivtrafik
• Internationella tåg

Godstransporter

Det är godstransporttjänsten som utförs av TCDD Tasimacilik på de järnvägslinjer som tillhör TCDD. Nästan alla typer av gods, från råvaror till färdiga varor, från reservdelar till bilar, från mat till vitvaror, kan transporteras hemma eller utomlands med de olika godsvagnarna i TCDD Tasimaciliks fordonslager. 

Dessutom bygger TCDD logistiska byar i 18 regioner för att öka andelen järnvägar i godstransporter.

Försäljning och marknadsföring 

Biljetter till persontåg som drivs av TCDD Tasimacilik kan köpas från stationsdirektoraten, auktoriserade organ via TCDD Tasimaciliks webbplats eller smartphone-applikation.

Hög hastighet och hög standard järnvägsprojekt

TCDD startade höghastighetstågsprojekt 2003. Den första linjen är 533 km total längd. Det är linjen Istanbul - Eskişehir - Ankara som man tänker sig vara. Höghastighetståg är för närvarande i Ankara - Polatlı - Pendik - Halkalı och Polatlı - Konya delar är i drift. På dessa vägar, Ankara - Konya, Ankara - Halkalı ve Halkalı - Regelbunden persontransport har startat mellan Konya.

Ankara - Istanbul YHD Line 

Den totala linjen mellan Ankara och Istanbul är 576 km. Alla är signalerade och elektriska. Ankara - Eskişehir-etappen på höghastighetstågslinjen, som byggdes oberoende av den befintliga linjen, lämplig för en driftshastighet på 250 km / timme, med dubbla linjer, el och signal, startade full drift den 15 mars 2009, Eskişehir - Istanbul-etappen den 25 juli 2014, Ankara - Eskişehir - Järnvägsavståndet mellan Istanbul har minskat till 523 km och restiden till 3,5 timmar.

Polatlı - Konya YHD Line 

Polatlı - Konya YHD är ett dubbelspårigt, elektriskt, signaliserat höghastighetsjärnvägslinje, som lämnar linjen Ankara - Istanbul YHD i Polatli och går söderut.

Linjen från Polatlı till Konya är 212 km. Byggandet av linjen startade i augusti 2006 och hela linjen togs i bruk den 23 augusti 2011. Med den här linjen har Ankara - Konya-tågtiden, som var 10 timmar och 30 minuter (på grund av bristen på en direktlinje däremellan) minskat till 70 minuter. Inom ramen för projektet byggdes 7 broar, 27 korsningar, 83 korsningar, 143 ledningar och en 2030 meter lång tunnel. 

Ankara - Sivas - Kars YHD-projekt 

Östra Anatolien och Sivas, Turkiets största stad i (Istanbul, Ankara, Izmir) på kortare tid tillhandahåller transport och utför förbindelsen mellan hastighetsjärnvägen i syfte att Ankara - Sivas - är en planerad höghastighetståg tillverkad i Kars. 

Ankara - Sivas scen

Byggandet av 442 km Yerköy - Sivas-etappen på linjen 293 km Ankara - Yozgat - Sivas startade i februari 2009 och den fysiska infrastrukturen slutfördes med 80%. Linjeprojektet Ankara - Yerköy på 174 km har en minsta hastighet på 250 km per timme. Det är fortfarande i planeringsfasen för att få det att hända.

Sivas - Kars-scenen

Byggandet av linjen Sivas - Erzincan - Erzurum - Kars är fortfarande på planeringsstadiet.

Polatlı - İzmir YSD-projekt 

Linjen är planerad att nå İzmir, med start från Ankara, genom Afyonkarahisar - Uşak - Manisa. Efter att ha passerat Polatlı kommer den att gaffla vid Kocahacılı-platsen, som ligger 120 km från Ankara - Konya YHT och fortsätta till Afyonkarahisar-riktningen. 

Den totala längden på projektet förväntas vara 624 kilometer och den totala byggkostnaden är 4 miljarder TL. Den första fasen är Ankara - Afyonkarahisar, den andra fasen är Afyonkarahisar - Uşak - Eşme och den tredje fasen är mellan Esme - Manisa - Izmir. När linjen är klar är restiden mellan Ankara och Izmir 3,5 timmar och Ankara - Afyonkarahisar är 1,5 timmar. 

Infrastrukturbyggnadskontraktet för linjen 287 kilometer Ankara - Afyonkarahisar på linjen undertecknades den 11 juni 2012 med partnerskap mellan Sigma-Burkay-Makimsan-YDA. 167 km. Scenen, som är lång, syftar till att vara klar inom 3 år. Byggandet av Afyonkarahisar - Uşak - Eşme, som är den andra etappen, planeras hållas i slutet av detta år. Revisionsarbeten för genomförandeprojekten för scenen Eşme - Manisa - Izmir pågår. 

Projektet, för vilket 2013 miljoner TL spenderades i slutet av 130 och vars realiseringsgrad var 6%, är planerad att slutföras 2017. 

Bandırma - Bursa - Osmaneli YSD-projekt 

Det är ett projekt som syftar till att Bursa ska kunna anslutas till andra stora städer och Anatolien med järnväg, och det planeras att minska bördan i Istanbul genom att använda Gemlik hamn i handeln. Bursa höghastighetstågsprojekt, som planeras anslutas till befintliga höghastighetståglinjen Istanbul - Ankara i Osmaneli, med början från Bandırma, som passerar Bursa och Yenişehir, förväntas bli aktivt 2018.

Samföretaget YSE Yapı-Tepe İnşaat genomförde infrastrukturen för den 75 kilometer långa delen av projektet mellan Bursa och Yenişehir 393 för 2015 miljoner turkiska lira. För närvarande utförs arbetet i detta avsnitt av Çelikler Holding. När linjen är klar kommer den att integreras med höghastighetstågslinjen Istanbul - Eskişehir - Ankara och restiderna mellan Ankara - Bursa och Istanbul - Bursa kommer att minskas till 2,5 timmar.

stationer 

Enligt uppgifterna från 2011 finns det 62 direktorat, 76 stationer med status som chef och 279 stationer med status som chef på järnvägarna. Dessutom finns det 8 officerare och 296 officerstopp och 98 ordstäv. 

Några av TCDD-stationerna och stationerna som sticker ut när det gäller historiska och arkitektoniska särdrag är:

Izmir Alsancak tågstation

Byggandet av Alsancaks järnvägsstation (tidigare Punta Railway Station), som var det första stoppet för den "ottomanska järnvägen från Izmir till Aydin", började 1857 under guvernörens Mustafa Pasha-period och stationen togs i bruk 1858. Stationen, vars reparation startade 2006, togs i bruk igen 2010 och används endast av İZBAN-tåg.

Istanbul Sirkeci tågstation

Byggandet av Sirkeci Station i Sarayburnu på den europeiska sidan av Istanbul började den 11 februari 1888 och stationen öppnades den 3 november 1890. Arkitekten är den tyska arkitekten och ingenjören August Jachmund. 

Istanbul Haydarpasa tågstation

Med önskan att bygga en magnifik struktur vid startpunkten för Baghdad Railway, som var av stor betydelse för det ottomanska riket. Det byggdes av Abdulhamid. Designad av två tyska arkitekter, Otto Ritter och Helmuth Cuno, började byggandet av stationen den 30 maj 1906 och slutfördes 1908. Byggnaden förstördes den 6 september 1917 när ammunitionen som väntar på att lastas på tåg som ska användas i första världskriget exploderade, men byggdes om i enlighet med originalet förutom taket. 

Ankara Station

Ankara tågstation är TCDDs huvudtågstation i Ankara. Dess första byggnad byggdes 1892 som en station för de ottomanska anatoliska järnvägarna. Byggandet av den nuvarande huvudstadsbyggnaden startade den 4 mars 1935 och slutfördes den 30 oktober 1937.

Firandet av 150-årsjubileet

TCDD accepterar året 1856, det datum då byggandet av İzmir-Aydın-järnvägen började som grundår, och därför organiserade det 2006 olika firande för att fira sitt 150-årsjubileum. Under firandet som hölls vid TCDD Ankara tågstation höll transportminister Binali Yıldırım och kulturminister Atilla Koç inledningsanföranden. Efter inledningsanförandena inledde minister Binali Yıldırım den representativa banbrytande ceremonin som hölls i Kemer, den första stationen för turkiska järnvägar, och restaureringsarbetet slutfördes. Uppläggningen av den första järnvägen övervakades från Ankaras tågstation med en telekonferensförbindelse.

Konstnärliga händelser

År 1990 öppnade järnvägskonstteatern, som grundades av Metin Taşdemir och Yusuf Aksongür inom föreningen för de som älskar sina järnhandlare, sina gardiner. Det första spelet de spelade var Hidayet Sayins "Kurt in the Roots". Regissören av pjäsen var Yusuf Aksongür. Teatergrupp i processen; Wolves in the Roots, The Machine, I Marry My Wife, The Trees Die Standing, Come to Kill Canikom, The Two Deprimed, The Misfits, Ah De unga människorna, Målaren, Som kommer att stoppa det rosa tåget och Tales with Train. Dessutom erbjuds gratis teaterkurser på Railway Art Theatre varje år mellan november och maj.

TCDD-museer

Atatürk Residence and Railways Museum in the National Struggle

Byggnaden öppnades för besökare den 24 december 1964 och byggdes 1892 under byggandet av Bagdadbanan och kallades tidigare "Styrningsbyggnaden". Det ligger i Ankara Station-komplexet. Vid Atatürks ankomst till Ankara den 27 december 1919 tilldelades den för användning som befälhavarens högkvarter och bostad. Inuti denna byggnad tog Atatürk och hans team mycket viktiga beslut. Några av dessa; Den 1 oktober 1921 ägde förhandlingarna och undertecknandet av avtalet med fransmännen rum i denna byggnad, och med inrättandet av den turkiska stora nationalförsamlingen den 23 april 1920 fattades besluten att fira denna dag som den 23 april Nationell suveränitet och barnens dag i denna byggnad.

TCDD Railways Museum and Art Gallery

Museets byggnad, som restaurerades och öppnades för besökare av järnvägsarkitekter 1990, designades som "Ankara Hotel" av Kemal Suha Esen, en av järnvägsarkitekterna. Byggnaden har dock aldrig använts för detta ändamål. Innan byggnaden öppnades för att användas som ett museum användes den för ändamålet Operationsdirektoratet, Redovisningsdirektoratet, Högskolestudentens sovsal, avdelningschef, Utbildnings- och utbildningsavdelningen.

Ataturk Wagon

Vagnen, som är det unika exemplet på det vita tåget som Atatürk använde under sina landsturer mellan 1935 och 1938; Den har visats på Ankara Station sedan 1964. Det registrerades som "Atatürks kulturella tillgång som ska skyddas" 1991 av generaldirektoratet för monument och museum vid kulturministeriet.

Tekniska specifikationer för vagnen:

• Fall: 46.3-ton
• Längd: 14.8 m.
• Tillverkare: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935

Vagnen som användes vid Atatürks landsresor användes också för att transportera sin kropp från Izmit till Ankara.

Ankara Open Air Steam Locomotive Museum

Museet på Celâl Bayar Boulevard Ankara tågstation är ett friluftsmuseum. Inuti museet finns olika ånglok som används av TCDD och pensionerade på grund av ålder och teknik. Den har flyttats från sin plats till en annan plats på grund av byggandet av stationen som ska byggas inom ramen för höghastighetståg- och Başkentray-projektet.

Istanbul Railway Museum

Museet togs i bruk 1890 och öppnades för besökare den 23 september 2005 i Sirkeci tågstation, designad av den tyska arkitekten och ingenjören A. Jasmund. Cirka 300 kulturella tillgångar visas i museet.

Izmir Museum and Art Gallery

Byggnaden, som är värd för museet, byggdes som ett varulager av brittiska köpmän som bodde i Alsancak på 19-talet. Byggnadsdatumet för byggnaden är ännu äldre än 1856, då byggandet av Izmir-Aydin Railway startades. Byggnaden användes som logi för direktören för Izmir-Aydin Ottoman Railway Company på 1860-talet. Efter exproprieringen av järnvägarna användes den som en bostad med totalt 5 byggnader, både stora och små, belägna alldeles intill byggnaden och med samma arkitektoniska inslag. Byggnaden organiserades som ett museum och konstgalleri 1990 och öppnades för besökare.

Eskisehir Museum

Beläget i Eskişehirs tågstation öppnades museet för besökare 1997 för att ställa ut material som erhållits från TÜLOMSAŞs generaldirektorat och arbetsplatser i Eskişehir.