Transport- och infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu gjorde utvärderingar om turkiska järnvägar och gav goda nyheter för framtiden för turkiska järnvägar. Karaismailoğlu, efter den nya utvecklingen i Azerbajdzjan planerar vi en järnväg till Nakhchivan-sidan. Hans studieplansarbete fortsätter. Förhoppningsvis blir det en bra utveckling även där.
Minister Karaismailoğlu påminde om att Turkiets järnvägshistoria är mycket gammal, att järnvägsgenombrottet startade i Turkiet tillsammans med världen efter den industriella revolutionen på 1830-talet, och att det första järnvägsgenombrottet gjordes mellan İzmir och Aydın 1856.
"Ett stort genombrott började inom järnvägarna efter 2002."
Karaismailoğlu, som noterade att Rumeli-järnvägen som förbinder Istanbul och Europa byggdes på nämnda datum, sa: "Vi har fångat åldern. På 1930-talet har vi cirka 8-9 tusen kilometer järnvägslinjer. Tyvärr fick järnvägen inte efter 1940-talet betydelse i vårt land, förrän 2002. Efter 2002, under ledning av vår president, startade ett stort genombrott inom järnvägen såväl som inom alla sektorer.” han sa.
"Den förnyade Samsun-Sivas-linjen är en linje som förbinder Svarta havet med centrala Anatolien och sedan söderut och Medelhavet."
Karaismailoğlu förklarade att den förnyade Samsun-Sivas-järnvägen faktiskt byggdes 1932, "Det här är faktiskt en linje som förbinder Svarta havet med centrala Anatolien och sedan söderut och Medelhavet. Vi är mitt i korridoren från Peking till London. Marmaray har också varit vår prövosten på denna väg. Vi började förnya Samsun-Sivas-linjen för 5 år sedan. Vi demonterade och byggde om infrastrukturen fram till rälsen. Det var en mycket viktig linje för produktionen där att sprida sig till Anatolien och världen.” gjort sin bedömning.
"Vi siktar på att minska kostnaderna för logistik från 50 procent till mindre än 10 procent."
Karasmailoğlu påpekade att logistikkorridorerna är sammankopplade, och sa: "Linjerna i vårt land håller på att ses över. Vi planerar nya linjer. Jag vill ge goda nyheter till våra industrimän. Vi kopplar samman industriområden och OIZ-områden till järnvägsnät. Vi ansluter även hamnar till järnvägsnät. Produktionen i branschen kommer inom kort att anslutas till hamnarna. Vi siktar på att minska kostnaderna med 50 procent inom logistik till mindre än 10 procent.”
Karaismailoğlu uppgav att förutom arbetena med gods på järnvägen, fortsätter höghastighetstågarbetet, "Vår Ankara-İzmir linje fortsätter på ena sidan. Vår Mersin-Adana-Gaziantep-linje är mycket viktig för att investeringarna i Gaziantep ska nå havet i söder. Återigen ansluter vi Bursa till Ankara-Istanbul-linjen. Vi planerade våra järnvägsnät efter genomförbarhet och när vi etablerar infrastrukturen med våra investeringar kommer vi att bli en logistiksupermakt i världen.” sa.
Karaismailoğlu underströk att de har de nuvarande produktionssiffrorna och att de planerar att föra järnvägsinfrastrukturen till produktionsområdena.
Karaismailoğlu uttryckte att de siktar på att öka de årliga 30 miljoner ton gods som transporteras på järnväg till 2023 miljoner ton 45 och 2028 miljoner ton 150, "Det är tydligt var produktionen och lasten är. Därför gjorde vi våra planer på kort, medellång och lång sikt. Vi gör våra anbud snabbt." han sa.
"De kommande åren kommer att bli järnvägens år."
Karaismailoğlu förklarade att de planerar alla dessa tjänster inom ramen för logistikens översiktsplan och fortsatte enligt följande:
”Eftersom järnvägen är en av våra viktigaste frågor har vi mål här. Vi vill vara det mest pålitliga varumärket för passagerar- och godstransporter i Turkiet, vara varumärket för godstransporter för järnvägar i Europa och till och med skapa alternativa linjer till Eastern Express. Vi har planer för turismlinjer som Toros Express och Van Lake Express. Vi vill skapa ett järnvägsvarumärke som maximerar resenärernas nöjdhet. Vi förbereder oss för detta både som institution och som infrastruktur. De kommande åren kommer att bli järnvägsår.”
Karaismailoğlu gav också information om anslutningen av hamnarna till järnvägarna och sa: "Vi har planer för Iskenderun Port i Hatay, Mersin Port i Mersin, Filyos Port i norr, Alsancak Port och Çandarlı Port i Izmir. Dessa görs inom programmet. Du kommer snart att höra om våra anbud.” använde uttrycket.
Karaismailoğlu uttryckte att det finns investeringsstudier på linjen, som är ett av huvudfartygen på Baku-Tbilisi-Kars-linjen på Divriği-Kars-sidan, "Vi siktar på att öka kapaciteten där från 5 miljoner ton till 20 miljoner ton. Georgia-anslutning är också viktig där. Efter den nya utvecklingen i Azerbajdzjan planerar vi en järnväg till Nakhchivan. Hans studieplansarbete fortsätter. Förhoppningsvis blir det en bra utveckling där också.” gjort sin bedömning.
Karaismailoğlu påminde om att de talade om framtiden för detta område vid järnvägstoppmötet som hölls förra månaden och sa att de genomförde en gemensam studie med ministeriet för kultur och turism angående Sirkeci Station i Istanbul och att de planerade ett "järnvägsmuseum" för Sirkeci station.
“Vi planerar en järnväg till Nakhchivan-sidan”
Transport- och infrastrukturminister Karaismailoğlu meddelade att efter den nya utvecklingen i Azerbajdzjan planeras en järnväg till Nakhchivan-sidan och att studieplansstudierna är på väg att avslutas.
"Vi erbjuder gratis resemöjligheter för vårdpersonal"
Karaismailoğlu uppgav att de bidrog genom att stärka investeringar och underlätta tillgången till industrimän, producenter och turistsektorn, och underströk att de kommer att fortsätta att göra det.
Karaismailoğlu påminde om att de har gett gratis resemöjligheter till vårdpersonal sedan mars och fortsatte enligt följande: ”Vi tillhandahåller detta stöd i Marmaray i Istanbul, Başkentray i Ankara och Izban i Izmir. Gratis paket avseende internet fortsätter också. Hälso- och sjukvårdspersonal har gjort framgångsrika arbeten i denna process, å ena sidan flyttade de bort från sina hem, å andra sidan offrade de sig själva för våra medborgares hälsa genom att ge sig själva att arbeta.
"Tåget kommer att köra om flygplanet under de kommande åren"
Karaismailoğlu betonade att höghastighetstågets bekvämlighet är en kultur och komfort, och förklarade att Ankara-Istanbul höghastighetståg är på en nivå som kan användas som kontor, särskilt med dess internet och tv.
Karaismailoğlu påpekade att 70 procent av resorna mellan Ankara och Konya görs med höghastighetståg, och sa att medborgarna föredrar detta nöje och komfort.
Karaismailoğlu påpekade att kostnaderna också är mycket låga här och använde följande uttryck: ”Det största med tågen är att man passerar från centrum till centrum. Det tillför också en stor fördel och mervärde. Det finns resor mellan Ankara och Istanbul som tar upp till 4 timmar, men vi har tunnlar under uppbyggnad där nu. När de är klara hoppas jag att resan ska minska till 3,5 timmar.”
"Vi använder den mest avancerade tekniken i världen."
Minister Karaismailoğlu berörde också detaljerna i Istanbul-Ankara Express Train Project och betonade att de är redo för detta projekt, men att epidemiprocessen har förändrat deras planer.
Karaismailoğlu uppgav att de har gjort planen för detta projekt och kommer att ta den i bruk, och sa: "Vi kommer att göra ännu bättre. Vi pratar om tåg som går i 350 kilometer i timmen. Kanske kommer tågplanet att passera de kommande åren. Vårt land och våra medborgare förtjänar allt detta. När vi pratar om dem med vår president, säger han, "Gör det och gå vidare". Det finns ingen gräns för investeringar. Vi använder den mest avancerade tekniken i världen. Vi har tillryggalagt mycket viktiga sträckor i världen med dessa tågtekniker. Efter att ha köpt de första 40 importerade tågen till tunnelbanan Gayrettepe-Airport kommer 130 tåg att tillverkas i Ankara med 60 procents lokalitet. Å ena sidan startade man produktionen. Återigen, i vår Gebze-Darıca tunnelbana vann ett helt lokalt företag anbudet. Dessa tåg kommer att tillverkas helt inrikes i Ankara.”
De påminner om att de etablerade varumärket Turkish Rail System Vehicles Industry Inc. (TÜRASAŞ) genom att kombinera Turkey Railway Machines Industry AŞ (TÜDEMSAŞ), Turkey Locomotive and Motor Industry AŞ (TÜLOMSAŞ) och Turkey Wagon Industry AŞ (TÜVASAŞ) sa Karmaila train technologies, Karluğis (TÜVASAŞ) att de kommer att producera höghastighetståg här.
Karaismailoğlu uttryckte att det finns en viktig utveckling inom höghastighetstågsteknik, och sa att de kommer att inkludera utländska privata investerare i denna verksamhet och göra produktion tillsammans med dem.
Karaismailoğlu betonade att Turkiet nu kan göra sin egen signalering lokalt och sa: "Vi gör nu denna signalaffär själva, som vi har varit beroende av i flera år. Vi producerade vår egen signalteknik. Samtidigt som vi investerar i järnvägar utvecklas vår järnvägssystemteknik." sa.
Var den första att kommentera