Enligt Corlu Train Accident Expert Report skyller United Transport Workers Union (BTS) TCDD, huvudansvarig för olyckan, på oskyldiga anställda!
Det skriftliga uttalandet från BTS är som följer; “Den 08.07.2018 Uzunköprü-Halkalı I det fall där 25 passagerare förlorade livet och 328 passagerare skadades till följd av passagerartåget mellan Tekirdağ-provinsen Çorlu-distriktet Balabanlı Village Sarılar-området; Med den andra expertrapporten presenterad för domstolen; Det har återigen tydligt avslöjats att TCDDs generaldirektorat och dess byråkrater / chefer är felaktiga i den första graden.
I varje utfrågning som har pågått i mer än 2 år och där huvudansvarig inte prövas utan att bli trött; TCDD-chefer bör prövas, och ställföreträdaren för den dåvarande järnvägsunderhållschefen, Mümin Karasu, som vi sa borde vara nyckelnamnet och svaranden i målet, gjordes till "konsult" för chefen och fick skyddspansar och försökte bortföras utan rättegång. Med denna andra expertrapport; Det avslöjades återigen att Mümin Karasu var bristfällig vid den första graden i katastrofen.
I rapporten från expertkommittén för ärendet som hölls vid den första högsta brottmålsdomstolen i Çorlu avslöjades tydligt ansvaret för TCDD-cheferna. Från och med nu måste TCDD-chefer ställas inför domstol.
I expertrapporten, vilka är felproblemen som påverkar olyckan; Även om infrastrukturen inte förnyades och underenheterna krävde personal med titeln vägvakt, var de ledande cheferna som inte vidtagit nödvändiga försiktighetsåtgärder och gav tillstånd att köra persontåg med en hastighet av 110 km / h i regionen den dåvarande biträdande servicechefen Mümin Karasu.
TCDD medger att vägskyddet är nödvändigt!
Enligt den interna korrespondensen från TCDD:s första regionala direktorat, som dök upp för ungefär ett år sedan, UTAN KONFIDENTIALITET; Det finns ett behov av 1 vägvakter i TCDD:s 1:a regionala direktoratsregion. Och det förstods att 1 av dem var för distriktet där olyckan inträffade, och 67 av dem var enträget efterfrågade av arbetsplatscheferna i denna region, särskilt Turgut Kurt, underhållschefen. Med andra ord förstod man med återspeglingen av dessa korrespondenser i pressen att TCDD-administrationen var huvudfaktorn i olyckan genom att inte anställa personal trots kraven och ropen från arbetsplatserna, med dessa korrespondenser som en bekännelse.
Reflektionen av detta dokument i pressen var så stor och effektiv att en tid efter det att dokumentet släpptes började ministeriet och TCDD-administrationen, "i panik med återspeglingen av deras brott mot allmänheten", terrorisera personalen. En intensiv administrativ attack lanserades mot oskyldig personal som redan prövats och utsatts för offer i detta fall.
När det gäller dessa dokument som publicerades först på en TV-kanal och därefter av många pressorganisationer, om personalen; En utredning inleddes på anklagelsen att ”ge dokument till pressen”. Under utredningen utövades intensivt tryck på personalen, med praxis mot alla förfaranden, lagar och skydd av personuppgifter. Många saker, allt från personalens personliga och företagsdatorer, flash-enheter och personliga e-postmeddelanden, beslagtogs och undersöktes.
TCDD-ledningen och ministeriet fortsatte att syndabock för sig själva, även om de inte kunde hitta några konkreta bevis. De utarbetade en rapport med fraser som "förutsagt, förutsagt, tänkt" som inte har någon laglig motsvarighet. Därefter påförde de båda orättvisa straffar mot denna personal, och de satte också denna personal och deras familjer ekonomiskt offer genom att stänga av dem i cirka 2,5 månader.
TCDD-ledning, efter att ha speglat de brister och ansvarsområden som avslöjades i den andra expertrapporten till pressen; genom att attackera snarare än att föra de ansvariga byråkraterna inför rätta;
Medlemmar i vår fackförening och på rättegång som svarande i målet Halkalı 14 Järnvägsunderhållschefen Turgut Kurt skickades till Sivas, brochef Çetin Yıldırım, som också prövades som svarande i målet, till Yozgat Şefaatli, och Bridge Engineer Tevfik Baran Önder, som hördes som vittne i målet, till Sivas.
Vilken underlig tillfällighet, vår fackföreningsmedlem Turgut Kurt, i det uttalande som han gav vid den andra utfrågningen av Çorlu-tågolycksfallet; Om att väktarpersonalen hade varit ledig i flera år sa han att han hade skrivit många gånger för att fylla denna kadre, men att hans skrift "inte välkomnades" av myndigheterna. Och detta faktum erkändes av den andra expertrapporten!
TCDD-hantering skyddar brottslingar, straffar oskyldig personal genom att exilera!
Som vi har sagt många gånger, exil; Det är ett brott mot mänskligheten och tortyr mot människor. Med dessa exilbeslut manipuleras människors liv, deras framtid förmörkas och deras framtid blir stulen. Detta är också ett angrepp på familjens integritet!
Med dessa exilbeslut visade TCDD-ledningen återigen sin aggressiva inställning till vår fackförening och våra medlemmar, som i tidigare exilbeslut.
Det mest uppenbara exemplet på TCDD-administrationens logik för att skydda brottet och brottslingarna; Mümin Karasu, som var biträdande servicechef vid TCDD 1:a regionaldirektoratets järnvägsunderhållsservicedirektorat vid tidpunkten för olyckan och var ansvarig för olyckan, utsågs till TCDD General Manager Advisor efter ett tag, även om han avskedades efter olyckan .
Politisk bemanning och ovärdiga möten orsakade tågolyckor!
Som ett resultat av TCDD-administrationens utnämningar till platser som kräver kunskap, erfarenhet och erfarenhet, uteslutande kriterierna för meriter, karriär, service, framgång och liknande, är den punkt som institutionen har nått idag uppenbar. I de olyckor som inträffar på grund av den politiska bemanningen utförs arbetet av administratörer som inte är kompetenta och tekniskt kompetenta och direkt utsedda från IMM, särskilt efter att lokalvalet har avslutats till förmån för oppositionspartiet; Dussintals människor dör och kaminerna slocknar.
Transport- och infrastrukturdepartementet och generaldirektoratet för TCDD är skyldiga att ge upp partiska, felaktiga och ovetenskapliga metoder så snart som möjligt, att omedelbart stoppa all personalutvisning som är ett brott mot mänskligheten, att vidta nödvändiga försiktighetsåtgärder för att förhindra att tågolyckor inträffar igen och att ta det nödvändiga ansvaret för dem som är ansvariga med expertrapporter. Vi inbjuder dig att göra.
Var den första att kommentera