Okända om Pamukova-tågolyckan

Pamukova-katastrofen eller Pamukova-tågolyckan är en tågolycka som inträffade den 22 juli 2004 i Pamukova-distriktet Sakarya. Yakup Kadri Karaosmanoğlu, som gjorde en accelererad tågresa mellan Ankara och Istanbul, spårade av på grund av överdriven hastighet och orsakade 230 dödsfall och 41 skador från totalt 89 passagerare. Olycka, Republiken Turkiets statsjärnvägar (TCDD), den pågående privatiseringsprocessen på plats och väcktes till liv i det första steget i det nya höghastighetstågprojektet har inträffat. Allmänheten reagerade på höghastighetstågsapplikationen mellan Ankara-Istanbul-tåglinjen, som är den mest trafikerade linjen när det gäller antalet passagerare, efter olyckan som inträffade på grund av den hastiga övergången trots otillräcklig infrastruktur.

TCDD har varit inom privatiseringsområdet, särskilt sedan 1980-talet, och på varandra följande regeringar har gjort olika reformer i denna institution. Men järnvägar fick inte lika mycket investeringar som motorvägar i landtransporter.

Hur olyckan hände

Efter olyckan, Prof. Dr. Enligt rapporten från den vetenskapliga kommittén som bildades under ordförandeskapet för Sıddık Binboğa Yarman, inträffade olyckan enligt följande: Efter att ha passerat Mekece-stationen gick tåget in i krökningen med en radie på 345 meter vid 132 kilometer / timme. Hastighetsgränsen som ska följas i svängen är 80 km. På grund av den överdrivna hastigheten spårade vänsterhjulet på tågets andra personbil av, och som ett resultat av urspårningen av vagnarna som var anslutna till denna vagn stördes tågets balans och det drev snabbt och lutade. I samma rapport uppgavs att det inte fanns några varningsskyltar och skyltar för mekaniken på olycksplatsen, de 5 timmar och 15 minuter som gavs för den totala resan var inte tillräckliga och den olämpliga infrastrukturen var också en av de faktorer som påverkade olyckan.

Inblandning till bevis på scenen

I fallet vid Sakarya 2: s högsta brottmålsdomstol kommer Salih Ekizler, de tilltalades advokat, att hävda att bitarna som kastades från vagnarna under olyckan togs från sina platser av TCDD-tjänstemännen omedelbart efter olyckan, och därmed svartnade bevisen.

Rättegångsprocess för Pamukova tågolycka

Ärendet prövades vid Sakaryas andra högsta brottmålsdomstol. När målet avslutades dömdes 2: a ingenjör Fikret Karabulut till 1 år och 2 månaders fängelse och 6 YTL-böter, 100: a ingenjör Recep Sönmez till 2 års och 1 månaders fängelse och 3 YTL-böter. Tågchef Köksal Coşkun är frikänd. Dessutom kommer den allmänna åklagarens begäran att inleda en utredning mot TCDDs generaldirektör Süleyman Karaman avvisas av transportministern Binali Yıldırım.

I fallet där endast två ingenjörer fick små straff, fick de ansvariga inte utredas för rälsen som experten tyckte vara halvt defekt. Med expertrapporterna avslöjades att bakom katastrofen låg en höghastighetstågprov med gamla räls. Ett offentligt mål inleddes i Sakaryas andra högsta brottmålsdomstol angående olyckan. I expertrapporten visade sig den första ingenjören vara 2 i 8, den andra ingenjören i 3 och 8 i järnvägen 1. Medan alla fakturor utfärdades till maskinisterna hölls maskinchef Fikret Karabalut kvar i 8 månader och den andra ingenjören Recep Sönmez i 4 månader. Det kunde dock inte bestämmas vem det verkliga felet var. Advokaterna till dem som förlorade livet i olyckan lämnade in ett brottmål för att hitta de viktigaste brottslingar som bidrog till konstruktionen och användningen av de defekta rälsen. Utredningsbeslutet avbröts av statsrådet. I det andra försöket tillät domstolen inte en ny utredning och nämnde statsrådet som ett exempel.

Court of Cassation upphävde påföljderna i olyckan två gånger

Sakarya 2. 1 i första fallet i High Criminal Court i februari 2008 1. ingenjör Fikret Karabalut dömdes till 2 år och 6 månader. Den andra ingenjören Recep Sönmez dömdes till 1 år och 3 månader. Tågchefen Köksal Coşkun frikändes. Filen flyttades till Högsta domstolen. Högsta domstolen 2. Kriminaldepartementet vred beslutet på grund av brister i filen. Den lokala domstolen avhjälpte bristerna och fick samma straff. Högsta domstolen vred beslutet igen.

Den senaste utfrågningen var den 2 december 2011. TCDD-advokaten deltog inte i förhandlingen. Ärendet skjöts upp till 5 februari 7, eftersom uttalandena från fem personer, som borde tas på order, inte togs. Detta datum var exakt två veckor efter det att preskriptionsfristen löpte ut. Enligt lagarna är preskriptionstiden för brottet att "orsaka död på grund av vårdslöshet" 2012 år. Eftersom preskriptionsfristen i målet löpte ut den sista veckan i januari kommer svarandens advokater att kräva att rättegången strömmas bort. Domstolen måste också följa denna begäran.

Olycksreaktioner

I sitt uttalande på årsdagen av olyckan betonade United Transport Workers Union (BTS) att även om TCDD befanns vara skyldig med 4/8, dömdes inte administratörerna. TMMOB: s ordförande för maskintekniker, Emin Koramaz, kritiserade ministeriet för transport och TCDD Management i sitt uttalande och uppgav att de tekniska varningarna före olyckan inte beaktades. Koramaz kritiserade också den privatiseringspolitik som genomförts i flera år och uppgav att motorvägar är skyddade mot järnvägar och att det inte investeras i järnvägstransporter.