TCDD General Manager Ali İhsan Uygun, tyska järnvägschefen Dr. Christoph Lerche, Giovanni Rocca från italienska järnvägar, Neli Nikolaeva från bulgariska järnvägar, Alvaro Andres Alguacil, spansk infrastrukturchef, deltog som paneldeltagare.
TCDDs chef Ali İhsan Uygun, i sitt tal vid sessionen som hölls i form av en telekonferens, uppgav följande;
"Järnvägar har många fördelar jämfört med andra transportsätt och är därför ett transportinstrument som kommer att föredras mycket mer i framtiden. Järnvägar är miljövänliga, ekonomiska och hållbara som ett naturligt resultat av dessa två fördelar.
- Det möjliggör mer gods- och persontransporter samtidigt och till en överkomlig kostnad,
-Logistik och logistikrelaterad industriell produktionshastighet, kapacitet och kapacitet som ett transportsätt som ökar 21-talet över hela världen.
I detta sammanhang kallas den era vi befinner oss i inom transport- och logistiksektorn "New Railway Age", inte bara i vårt land utan över hela världen.
Järnvägar är dock en kostsam industri. Betydande investeringar bör göras i järnvägar för att säkerställa vårt lands hållbarhet i linje med de övergripande utvecklingsmålen. På grund av detta krav har 18 miljarder TL investerats i våra järnvägar, som har förvandlats till en statlig politik av våra regeringar under de senaste 167,5 åren.
Genom att öka den offentliga bördan i investeringar och driftskostnader i järnvägssektorn i världen och i vårt land, den snabba utvecklingen av andra transportsätt, behoven inom logistiksektorn och förändringen av passagerarförväntningarna har skapat ett behov av omstrukturering för en mer konkurrenskraftig och hållbar järnvägssektor. För att tillhandahålla denna struktur har många exemplar på reformapplikationer gjorts i världen och de görs fortfarande.
Med dessa reformprocesser;
- För att minska statens skyldigheter och utgifter
- Definiera järnvägsförvaltningsförhållandet med staten
- Omvandlas till en struktur som inte skadar för att upprätthålla både operativ och ekonomisk effektivitet
- Att skapa en konkurrensutsatt miljö och säkerställa liberalisering
- Säkerställa rättvis och transparent tillgång till infrastruktur
- Öka järnvägssektorns andel av transporter
- Syftet är att tillhandahålla tjänster som passar behoven på ett snabbt och smidigt sätt.
Som ett exempel på reformer i världen;
Till exempel i Tyskland;
- Trots att reformarbetet påbörjades på 1960-talet var det första stora steget etableringen 1994 av DB AG, ett 100% statligt aktiebolag i Västberlin, östra och västra tyska järnvägen.
- Den andra förändringen ägde rum 1999 och fyra separata avdelningar under DB AG förvandlades till fem separata företag och en innehavsstruktur antogs.
- Därefter fortsätter den att utvecklas i linje med EU: s direktiv.
Om i Ryssland:
- Före 2001, medan det fanns ett statligt monopol i Ryssland, förberedde man grunden för innehavsstrukturen med olika reforminitiativ.
- Förberedelserna för den juridiska infrastrukturen för reformer startade mellan 1995-2001.
- Den rättsliga ramen för reformen mellan 2001-2003 upprättades och holdingbolaget bildades.
- Sedan 2003 konstaterar vi att reformer har fortsatt på områden som bildande av holdingbolag och utveckling av konkurrens.
I detta sammanhang har de senaste reformerna i världen upplevts i Frankrike, England, Spanien, Ukraina och Indien.
Frankrike har strukturerat sina infrastruktur- och transportföretag som SNCF-koncerninnehav från och med 2019,
Ukraina tecknade ett tioårigt gemensamt driftsavtal med de tyska järnvägarna på regeringsnivå för övergången av ukrainska järnvägar till koncernföretagsmodellen.
England började arbeta för att revidera franchisemodellen efter pandemin och tog det första steget att hantera infrastruktur och privata transportföretag under ett nytt tak under namnet Järnvägskoordinationsgruppen.
I Spanien har planer för att skydda den nationella järnvägen i den ökande konkurrensen för passagerar- och godstransporter i Europa börjat samla infrastruktur- och transportföretag under ett enda företag. På samma sätt fattade Indian Railways, en av de äldsta järnvägarna i världen, radikala beslut i företagens namn.
För att återuppliva de järnvägar som spelar en avgörande roll för vårt lands utveckling och oberoende och för att stärka deras roll inom transport. Det finns ett behov av att inrätta en fri, konkurrenskraftig, ekonomiskt och socialt hållbar järnvägssektor i linje med EU: s lagstiftning.
Förutom den ökande fortsättningen av de stora investeringarna inom järnvägssektorn de senaste åren har behovet av att reglera sektorn och omstrukturera TCDD uppstått.
När vi tittar på infrastrukturutvecklingen i vårt land sedan det förflutna;
- Vårt järnvägsnät före republiken var 4 136 XNUMX kilometer.
- Under republikperioden, mellan 1923 och 1950, byggdes totalt 134 3 kilometer järnvägar, med i genomsnitt 764 kilometer per år.
- Under perioden 1951-2002 byggdes totalt 18 kilometer järnvägar, med i genomsnitt 945 kilometer per år.
- Tack vare den prioriterade järnvägssektorn sedan 2003 byggdes totalt 153 2 761 kilometer nya järnvägar, med i genomsnitt XNUMX kilometer per år.
- Vår järnvägslängd, som var 2003 tusen 10 kilometer 959, ökade till 1213 tusen 2019 kilometer från och med 12, med 803 kilometer av höghastighetstågslinjen. Andelen dubbellinjer ökade från 5 procent till 13 procent.
Förutom infrastrukturinvesteringar har det blivit oundvikligt för vårt land att genomföra reformer som gör det möjligt för aktörerna i sektorn att öka för att öka andelen järnvägar i gods- och persontransporter.
I denna ram, när vi tittar på reformprocessen i vårt land;
Äventyret, som startade 1856, accelererade med inrättandet av järnvägsverket 1872 och förstatligandet av de linjer som ägdes av utländska företag sedan 1924.
När åren, medan de fortsatte etableringsprocessen under olika namn år 1953, "Republiken Turkiets statsjärnvägar (TCDD)" var ansluten till ett statligt företag under namnet Ministeriet för transport och infrastruktur.
2011 inrättades det första steget med liberalisering inom järnvägar, reglerings- och inspektionsinstitutioner och dessa uppgifter togs från TCDD och endast status som implementerare uppnåddes.
Med förordningen 2013 avlägsnades TCDD-monopolet inom järnvägstransporter. En rättslig grund har upprättats för järnvägstransportverksamhet i linje med EU-lagstiftningen.
2017 grundades TCDD Tasimacilik AS som det fjärde dotterbolaget till TCDD till följd av liberaliseringen och privata företag startade också godstransporter.
År 2020 kombinerades tre järnvägsfordonsproduktionsorganisationer anslutna till TCDD under ett tak och direkt anslutna till ministeriet för transport och infrastruktur under namnet TÜRASAŞ.
Passagerartransport med TCDD Taşımacılık AŞ kommer att öppnas för privata företags deltagande år 2021 och liberaliseringen av persontransporter kommer att slutföras.
Jag tror att det turkiska järnvägstoppmötet, där järnvägar hanteras på ett så omfattande och kvalificerat sätt, kommer att vara ett tecken på viktig utveckling. " sa.
Var den första att kommentera