Ny expertrapport i Corlu Train Crash: TCDD Defective

Den nya expertrapporten om tågolyckan i Çorlu, där 25 personer dog, lämnades till domstolen före den sjätte förhandlingen. Vissa enheter inom TCDD:s generaldirektorat utpekades som "defekta" i rapporten, som angav att olyckan inträffade "på grund av kollapsen av fyllnads- och ballastskiktet på en järnvägstrummor på platsen för incidenten på grund av översvämning orsakad av nederbörd".

TidningsväggEnligt nyheterna från Serkan Alan från; Mer än två år har gått sedan tågolyckan som ägde rum i Tekirdağ Çorlu den 7 juli 25, där 8 personer, varav 2018 barn, dog. En ny expertrapport, som utarbetades före den sjätte utfrågningen av ärendet angående olyckan som skulle hållas i Çorlu den 6 november, lades till i ärendehandlingarna.

I expertrapporten visade TCDD generaldirektorat FoU-enhet, centrala och första regionala järnvägssäkerhets- och riskhanteringsdirektoraten, som inte vidtagit nödvändiga försiktighetsåtgärder beträffande extraordinära väderförhållanden i järnvägsinfrastrukturen och konststrukturerna och inte tillhandahöll nödvändig samordning med den meteorologiska situationen och väderförhållandena. Å andra sidan angavs också chefen för TCDD: s generaldirektorat, ansvarig för att anställa väg- och grindkontrolltjänstemän, att institutionen befanns ha fel, eftersom den inte anställde ett tillräckligt antal väg- och grindkontrolltjänstemän.

INGEN MISSA I LOCOMOTIVE OCH VAGNAR

I den expertpanel som fastställts av den första högsta brottmålsdomstolen i Çorlu, prof. Dr. Hüseyin Yıldırım, Assoc. Dr. Hüseyin Onur Tezcan, Dr. Fakultetsmedlem İbrahim Kocabaş, Dr. Fakultetsmedlem İlker Üstoğlu, forskningsassistenter Dr. Haluk Yılmaz, Dr. Mehmet Ufuk Turan och senioringenjör Ahmet Şükrü Korman deltog.

Enligt rapporten från expertdelegationen fanns det inga brister i lok och vagnar som var inblandade i olyckan som skulle påverka navigationssäkerheten negativt. Å andra sidan inkluderades det också i rapporten att det från lokets preliminära register förstås att det inte fanns några ogynnsamma väderförhållanden som skulle påverka synvinkeln och avståndet negativt vid tidpunkten för olyckan.

Angående inträffandet av olyckan stod det i rapporten "Olyckan inträffade på grund av att fyllnings- och ballastskiktet kollapsade på en järnvägstrummor vid olycksplatsen med översvämningen orsakad av nederbörd".

'Det finns ingen samordning mellan TCDD och metorologi'

I expertrapporten, där det anges att det krävs samtidig, uppdaterad och kontinuerlig information om meteorologiska händelser för den personal som ska utföra kontrolluppgiften i ogynnsamma väderförhållanden, samordningen och det kontinuerliga dataflödet som ska upprättas mellan generaldirektoratet för TCDD och generaldirektoratet för meteorologi kan förverkligas. En sådan samordning finns dock inte ”.

I expertrapporten, som konstaterar att det är en nödvändighet för TCDD att anställa tillräckligt antal väg- och korsningskontrollanter för att utföra kontrollarbeten på vägöverbyggnaden och infrastrukturen, särskilt i extraordinära situationer som jordbävningar och översvämningar, angavs att t.ex. situationen i Çorlu, där olyckan ägde rum, ”I den nuvarande situationen, kontinuerlig (varje dag) och det finns ingen annan personal än de ovan nämnda officerarna som kommer att utföra regelbundna kontrolluppgifter.

'REGN ÄR FÖRSIKTLIGT'

I expertrapporten, som angav att tåget som var inblandat i olyckan inte hade någon hastighetsöverträdelse, och att tågsatsens hastighet var lämplig för livsvärdet, innehöll följande avgöranden om olyckan:

• Bromsapplicering påverkar inte spårvagnsprocessen.
• Nederbörden på olycksdagen är förutsägbar.
• Kulvertens kapacitet motsvarar ett 10-årigt återkommande översvämningsflöde, dvs det är otillräckligt.
• Uppbyggnaden av bassängen och jordbruket i fältet förändrar strömbäddens riktning och väg över tiden och järnvägsbackarna är inte skyddade. Denna situation gör att kulverten fylls och deras kapacitet är otillräcklig.
• Olyckan inträffade med utsläpp av ballast och påfyllningsskikt under skenor och sliprar ovanför kulvert vid Km: 161 + 968. Denna kulvert möter flödet från de tre bassängerna efter den kraftiga nederbörden före olyckan på grund av att de angränsande dräneringsstrukturerna inte fungerar.
• I de utvärderingar som gjordes bestämdes att vattnet stiger över grillnivån, att grillen fungerar med delvis tryckvatten som delvis absorberar luft, och när vattennivån stiger ytterligare, absorberas vattnet av uppströmsvirvlarna vilket orsakar stabiliteten på väglutningen och får lutningen att kollapsa.

'Det finns inga brister som orsakas av signalering'

• Trots att TCDD och särskilt FoU-avdelningen, järnvägs- och riskhanteringsdirektoraten i centrala och första regionen bör vara medvetna om den globala klimatförändringen. I deras riskanalys observeras att de inte tar hänsyn till de förändringar som inträffar förrän en olycka inträffar och rekommenderar inte proaktiva åtgärder, som är den främsta orsaken till riskanalys.
• Den aktuella linjen är en signallinje och signalsystemet fungerar korrekt. Det fanns inga fel orsakade av signalsystemet i olyckan.
• Med tanke på att väderförhållandena har genomgått en betydande förändring med globala klimatförändringar bör begreppet registrerad kulvert ifrågasättas och alla nödvändiga åtgärder bör vidtas för att vara förberedda för extraordinära förhållanden i infrastruktur och överbyggnad.
• Medan tågen moderniserades räckte det inte att anpassa vägöverbyggnaden. Infrastruktur och konststrukturer bör också anpassas till detta.

Att läsa mer från källan KLICKA HÄR