IMM startade om arbetet på tunnelbanelinjen Dudullu-Bostancı, vars konstruktion stoppades av den tidigare administrationen, efter att ha löst finansieringsproblemen. İmamoğlu, som påbörjade de stoppade arbetena för cirka två månader sedan, gjorde inspektioner på Bostancıs byggarbetsplats för linjen. İmamoğlu uttryckte att de planerar att ta linjen i drift 2 och sa att journalisterna sa: "Ministeriet bygger också en tunnelbanelinje i riktning mot den nya flygplatsen, och du är här. Han svarade på frågan: "Gör det dig ledsen att de två är ifrån varandra?": "Den nya Istanbuls flygplats var inte något som ingick i Istanbuls långsiktiga översiktsplaner. När det gällde Istanbuls agenda som "klapp" kunde man inte förvänta sig att Metropolitan Municipality skulle lösa det ändå. På den tiden var det rätt drag för ministeriet att engagera sig i denna verksamhet. Vi applåderar sådana korrekta drag, sådana korrekta handlingar. Det är ingen tävling, tvärtom, vi upplever nöjet att föra samman Istanbul, vi är stolta. Vi applåderar den som gjorde det."
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) startade byggandet av tunnelbanelinjen Dudullu-Bostancı den 26 februari 2016. Arbetet avbröts i mars 2019. IMM:s ordförande, som tillträdde efter valet den 23 juni 2019 Ekrem İmamoğlu, prioriterade frågan om stoppade tunnelbanelinjer och koncentrerade sig på att hitta ekonomiska resurser. Arbetet på tunnelbanelinjen Dudullu-Bostancı återupptogs också efter att den ekonomiska källan hittats. Den 10 juli 2020 hölls en ceremoni med titeln "Dudullu-Bostancı Metro Line Construction Works Begins Again" på linjens byggarbetsplats för Kayışdağı Station. İmamoğlu startade om arbetet på den stoppade linjen med ceremonin.
"LEVERERAS HÄR SOM EN STOPPRAD"
İmamoğlu gjorde undersökningar i Dudullu-Bostancı Line och byggandet av parkeringsplatser cirka två månader senare. Till İmamoğlu under inspektionsturen; Kadıköy Borgmästare Şerdil Dara Odabaşı, Maltepe borgmästare Ali Kılıç, chef för IMM: s järnvägssystem Pelin Alpkökin och Metro A.Ş. General Manager Özgür Soy följde med. Efter att ha fått information från Alpkökin och Soy gjorde İmamoğlu sina utvärderingar om studieturen i stationsområdet. Han betonade att arbetet på linjen har accelererat avsevärt och sade İmamoğlu:
”Sedan öppnandet är det en stark linje med möjligheten att nå 450-550 tusen passagerare per dag. Dess möte till sjöss och dess korsning med industrianläggningar i Dudullu och andra linjer, särskilt Marmaray, gör denna linje till en mycket värdefull position. År 2021 vill vi implementera denna linje. Här möter vi en intensiv agenda för denna linje, som vi vet kommer att vara mycket effektiv både för vår kommun och andra externa källor när det gäller självfinansiering. Vi fick det som en stoppad linje. Vi är glada att göra det effektivt. Men det som kommer att göra oss glada är att vi har avslutat denna plats helt. Dessutom är detta en överföringspunkt. Vi har en 900-bilparkering här och mer än 2 tusen i Kozyatağı. Detta är också mycket värdefulla poäng för vår "park-and-go" -modell. "
"Vi vill avsluta linjen med all vår kraft"
İmamoğlu uttryckte att linjen också är viktig vid förbindelsepunkten med sjötransport, "Vi kommer att sammanföra Istanbuls folk till sjöss, järnvägssystemet och andra element i kollektivtrafiken, och vi kommer att göra trafiken bekväm med en modell. . I dessa perioder när kollektivtrafiken och till och med arbetstiderna administreras på nytt med pandemin, kommer vi att skapa en stadsmiljö där 16 miljoner Istanbulinvånare, såväl som våra mycket värdefulla gäster och turister, kommer att trivas genom att ta med sådana avkopplande aktiviteter så snart som möjligt. Vi vill avsluta den här linjen med all vår kraft och ge den till befolkningen i Istanbul", sa han.
"VI ÖNSKAR ATT JÄRNVÄNDA SIDOR HAR NÅGRA UNDANTAG"
İmamoğlu sa till journalister, "Ministeriet bygger också en tunnelbanelinje i riktning mot den nya flygplatsen, och du är här. På frågan, "Gör det dig ledsen att de två är ifrån varandra?", svarade han så här: "Det är inte bara i Istanbul, det är i Ankara, utan också på andra platser. Det finns också i Konya. Det finns också linjer som departementet behandlar. Det finns rader gjorda av ministeriet självt. När man tittar på den nuvarande nivån i storstäder som oss och på taxepunkten måste denna verksamhet uppmuntras och modelleras. Dessutom var Nya Istanbuls flygplats uppenbarligen inte något som var en av Istanbuls långsiktiga översiktsplaner. När det gällde Istanbuls agenda som "klapp" kunde man inte förvänta sig att Metropolitan Municipality skulle lösa det ändå. På den tiden var det rätt drag för ministeriet att engagera sig i denna verksamhet. Vi applåderar sådana korrekta drag, sådana korrekta handlingar. Vi tävlar inte, tvärtom, vi njuter av att bli förda till Istanbuliter tillsammans. Vi är stolta. Vi applåderar det du gjorde. Därför applåderar vi sådana åtgärder från ministeriet. Situationen som oroade oss och gjorde oss ledsna var följande: Det är tydligt att att starta några av anbuden inför Storstadskommunen utan att lösa resursproblemet, utan att förtydliga projekten, utan att ge full kredit kommer att orsaka blockeringar särskilt i järnvägssysteminvesteringar. Det är med andra ord väldigt svårt att återföra dem med aktiemodellen. Du kan med andra ord lösa 10 till 15 procent av alla dina järnvägssysteminvesteringar med egna resurser. Ministerium, vems departement? Vår tjänst. Republiken Turkiets ministerium. Istanbul Metropolitan Municipality är också kommunen i Republiken Turkiet. Det här är inte tävlingar; tvärtom borde det finnas modeller för att applådera varandra. En sak till som vi kanske vill applådera. Vi skulle vilja att den modernaste modellen skulle ha vissa undantag, särskilt inom kollektivtrafiken som järnvägssystem. Så ministeriet måste arbeta med detta. Jag tycker att den moms vi betalar här och de skatter vi betalar där är olyckliga. Sådana saker är grymhet. Med sådana bidrag tror jag att vi faktiskt kan göra mycket mer seriösa investeringar. Detta undantag är mycket värdefullt. Den rymmer enorma antal. Om vi löser dessa kan vi flytta våra investeringar, våra samtida investeringar i denna mening, till starkare nivåer tillsammans.”
DET KOMMER 4 STATIONER SOM GÅR PÅ Fyra distrikt
Linje; Tunnelbanelinje M5 Üsküdar-Çekmeköy vid Dudullu station och M4 vid Kozyatağı station Kadıköy-Tavşantepe tunnelbanelinje kommer att integreras med tunnelbanelinjen Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli vid Mevlana-stationen och med Marmaray-anläggningen vid Bostancı-stationen. KadıköyDet kommer att finnas 13 stationer (Bostancı, Emin Ali Pasha, Ayşekadın, Kozyatağı, Küçükbakkalköy, İçerenköy, Kayışdağı, Mevlâna, İmes, Modoko, Dudullu, Huzur, Parcels) på linjen som passerar, Maltepe, Ataeh. Ataeh.
Var den första att kommentera