Även om normaliseringen har börjat växer antalet passagerare till flygplatserna förra året. När vi kommer till agendan med garantiavgifter är antalet passagerare på Istanbuls flygplats i augusti 79 procent mindre än förra året, medan antalet passagerare på Zafer flygplats är 90 procent mindre.
Enligt nyheterna om Ozan Gündoğdu från Birgün; När vi kommer till agendan med garanterade avgifter är antalet passagerare på Istanbuls flygplats i augusti 79 procent mindre än förra året, medan antalet passagerare på Zafer flygplats är 90 procent mindre.
”En flygplats med var och en” var tanken på den tidens ANAP-regering 1990. I detta sammanhang, även om grunden till flygplatser lades i olika provinser i landet under 1990-talet, lämnades dessa konstruktioner oavslutade på grund av periodens ekonomiska och politiska egenskaper.
Under 2010-talet genomfördes nya flygplatsprojekt, varav de flesta var oplanerade. Flygplatserna vars grund låg på 90-talet slutfördes och vissa flygplatser startades från början. Således öppnades 2010 flygplatser mellan 2015 och 9. Motorvägar, anbud för elproduktion och distribution, järnvägar etc. Med tanke på investeringarna genomfördes alla dessa projekt på grund av de fantastiska förväntningarna på framtiden för landets ekonomi.
2013, som utarbetades 10 av den 5: e 2018-åriga utvecklingsplanen, förväntades Turkiets inkomst per capita på 15 tusen 996 dollar bara bli 9 632 2010 dollar. Projekt som placerar statskassans framtid under inteckning mellan 2015 och 83 med BOT-modellen (build-operate-transfer) har förvandlats till en enorm börda för 2 miljoner idag. Oavsett om det görs av BOT eller direkta offentliga investeringar, väcker projektens effektivitet tvivel. Vi fokuserade på prestanda för de flygplatser som öppnats de senaste åren. Följaktligen har antalet passagerare som har minskat de senaste två åren redan sett botten med pandemin.
Inledningen av normaliseringsprocessen har inte heller gynnat flygplatserna. Till exempel, medan Istanbul flygplats, finansierad av bygg-operera-överföringsmodellen, var värd 6 miljoner 764 tusen passagerare förra året, har detta antal minskat till 1 miljon 400 tusen i år. Zafer flygplats, som ofta är på agendan med garantiavgifter, använde endast 90 passagerare i augusti i år, en minskning med 19 procent jämfört med samma månad föregående år. Antalet garanterade passagerare som ges till denna flygplats var 1 miljon 232 tusen årligen.
Bilden är tyngre på flygplatserna under de senaste tio åren
Nio flygplatser öppnades mellan 2010 och 2015 med fantasifulla förväntningar. Miljarder investeringar gjordes med tanken att inkomst per capita skulle vara 9 tusen dollar under 2020-talet. Flygplatserna som ägs av DHMI byggdes eller drivs av byggföretag nära AKP. Den ekonomiska flaskhalsen i landet har dock minskat antalet passagerare under de senaste två åren. Covid-20-utbrottet har å andra sidan tillsatt salt i krisen. Här är passagerarföreställningarna i augusti på flygplatserna som har öppnats under de senaste 2 åren.
BOT-modellen för statskassan kommer att öka
Under 2010-talet byggdes tre flygplatser, som helt finansierades av modellen för bygg-drift-överföring.
Dessa inkluderar:
►Kütahya Zafer Airport (2012)
Operatören av denna flygplats, som är IC İçtaş, fick en årlig garanti på 1 miljon 232 tusen passagerare. Antalet passagerare som använde 2019 var begränsat till 82 tusen 26. Antalet passagerare som använder Zafer Airport fem månader före slutet av detta år är endast 5 tusen 16. Driften av Zafer Airport har sålts till IC İçtaş fram till 450. Samma företag driver också Yavuz Sultan Selim Bridge och Northern Ring Motorway i Istanbul. Å andra sidan driver företaget också Ordu-Giresun Airport.
►Istanbuls flygplats (2018)
Det operativa företaget är İGA. Dagens partners för IGA är dock Limak, Kalyon, Mapa och Cengiz İnşaat. I augusti 2019 minskade antalet passagerare på Istanbuls flygplats, som transporterade 6 miljoner 764 tusen passagerare, med 79 procent till 1 miljon 400 tusen i augusti i år. İGA har å andra sidan skjutit upp alla tidigare hyresavgifter som de måste betala till staten. Företaget innehar driftsrättigheterna fram till 2043.
Var den första att kommentera