National Combat Aircraft (MMU) -projektet, som initierades av TAI för att tillgodose behoven hos de turkiska väpnade styrkorna och planerade att ersätta F-16-flygplanet, fortsätter i full fart.
Med detta projekt syftar det till att ha moderna stridsflygplan från det turkiska flygvapnet med maximal användning av inhemsk teknik. När flygplanet, allt designat med inhemska anläggningar, är färdigt kommer det att ta sin plats på himlen med många kraftfulla funktioner som internt vapenfäste, hög manövrerbarhet, ökad lägesmedvetenhet och sensorfusion. Tack vare sensorfusionsförmågan kommer belastningen på piloten att minskas med flygplanet, vilket kommer att presentera data som tas emot från olika sensorer integrerade på plattformen för piloten genom att smälta den, och piloten kommer att ta de bästa besluten under alla förhållanden.
Tack vare 5: e generationens funktioner har flygplanet, som kommer att stärka de turkiska flygvapnens styrka på dagens moderna slagfält, och elektrooptik, radiofrekvens, mikroprocessorer, avancerade kompositmaterial etc. Teknik som är viktigare än den andra för sina områden kommer att utvecklas i vårt land med lokal kapacitet. MMU, som också har funktionen med låg synlighet som länderna kämpar för att utforma och implementera, kommer att uppnå många framgångar som en mycket kapabel avskräckande faktor i dagens stridsluftmiljö. Med sin låga siktförmåga syftar det till att minska detekterbarheten av luftplattformar genom radar och värmestyrda missiler, medan flygplanet kommer att utmärka sig från sina motsvarigheter med denna funktion.
Studier genomförda för låg synlighet
Under ledning av enheten för låg synlighetsteknik (elektromagnetisk och spåranalys) tar TAI viktiga ansvarsområden för alla vänner som arbetar i MMU-projektet i alla studier som genomförts för att få lågsynfunktionen, som är en av de mest slående utvecklingen inom flygindustrin, till flygplanet. Även om låg siktförmåga inte kan uppnås oberoende av plattformsdesignen, måste alla arbeten integreras i huvuddesignaktiviteterna. Alla plattformskomponenter som luftintag, bakväxel och motoravgassystem utförs med stöd från berörda ingenjörsteam. Enheten för låg synlighetsteknik, som bildades inom MMUs biträdande generaldirektorat och består av 18 personer, fortsätter att stödja MMU-plattformens designaktiviteter samtidigt som de fortsätter att skapa programvara och mätinfrastrukturer som tjänar till att mogna och validera designen.
Medan laget skapar flygplanets simuleringsmodell i datormiljön, bestämmer det flygplanets svar mot radarvågorna med den beräkningselektromagnetiska programvaran de har utvecklat. För att MMU ska ha låg synlighet fortsätter de nödvändiga studierna för system-, delsystem- och materialforskning och optimering, som inkluderar både analys och testprocesser, i full fart. Inom ramen för pågående studier förses TUSAŞ med många kompetenser, precis som MMU. TAI förbereder sig för att styra luftfartssektorn med sina nya centra med projektet, som kommer att genomföras med nationella och nationella medel.
Innovationer till TAI med MMU
Inom ramen för projektet, baserat på storleken på det problem som ska lösas och det stora antalet okända, TUSAŞ General Manager Prof. Dr. Med initiativen från Temel Kotil etableras en av de största datorinfrastrukturerna i vårt land vid TAI, medan produktionen av modeller i full storlek eller skalade flygplanskritiska komponenter fortsätter med kostnadseffektiva metoder som ursprungligen utvecklats för att verifiera datorsimuleringsmodeller med laboratoriemätningar.
Medan mätningar av Radar Cross-Sectional Area (RKA) utförs i Gebze-laboratoriet i samarbete med TÜBİTAK BİLGEM, fortsätter TUSAŞ sina ansträngningar för att beställa RKA-testinfrastrukturen. I denna anläggning planeras det att mäta andra luftplattformar som utvecklats nationellt såväl som de slutliga MMU-plattformarna. Mätinfrastruktur, radarabsorptionsmaterialutvecklingsprojekt och simuleringsmjukvara som genomförs inom ramen för MMU kommer att ge viktiga funktioner och mervärde för vårt land inom området med låg synlighet.
Dessutom planeras att implementera analys- och testaktiviteter inom synlighetsfunktionen på plattforms- och underkomponentnivå. För närvarande genomförs datorstödda elektromagnetiska simuleringar och test som stöder dessa simuleringar, som är komponentbaserade, som kan orsaka hög reflektion och direkt påverka flygplanets lågsyntegenskaper. En stor insats görs för att genomföra system-, delsystem- och materialtester med nationella medel.
Nya testcenter kommer att inrättas
Inom ramen för MMU-projektet inrättades tre stora anläggningar, EMI / EMC Tests Facility (SATF Shielded Anechoic Test Facility), Lightning Test Facility och Near Field RKA Measuring Facility (NFRTF Near Field RCS Test Facility) och började tjäna aktivt de närmaste åren. Olika studier genomförs i hög hastighet. Tillsammans med dessa anläggningar syftar Near Field RKA Measurement Facility (NFRTF) till att undersöka dessa plattformars låga siktfunktioner, medan mätningen av radartvärsnitt (RKA) utförs för både MMU och andra luftplattformar av liknande storlek.
Lightning Test Facility tillåter testning av blixtbeteenden hos flygplattformar, inklusive MMU, och EMI / EMC Testing Facility (SATF) gör det möjligt att utföra EMI / EMC-tester av underkomponenter och flygplattformar.
Lämnar Hangaren på årsdagen för Çanakkale Victory
TUSAŞs chefschef Temel Kotil uppgav att det nationella krigsflygplanets kapacitet, som förväntas ersätta F-16-krigsplanen i inventeringen av det turkiska flygvapnet, kommer att förbättras ytterligare och sade: ”Vår president Recep Tayyip Erdogan har hängt sin affisch på alla sidor. Den 18 mars 2023, årsdagen av Çanakkale-segern, kommer vårt nationella stridsflygplan att lämna hangaren med sin motor igång. Redo för marktest. När han lämnar hangaren kan han inte flyga omedelbart. Eftersom detta är 5: e generationens stridsflygplan. Marktester kommer att göras i cirka 2 år. Sedan lyfter vi upp det. Inte om igen, förbättringar. Vi kommer att leverera flygplanet till våra väpnade styrkor 2029 i F35-kalibrering ”.
Källa: defenceturk
Var den första att kommentera