Direktivet som utarbetats av IMM för att effektivisera delningssystem för elektrisk skateboard (e-scooter) accepterades inte av UKOME. Påpekade att ett sådant resultat erhölls trots att det utarbetade direktivet godkändes av ministeriet, sa İBB Transportation Department Head Utku Cihan: "Det fanns ingen ökning av skateboardavgifterna i direktivet. Att skotrar har ett identifikationsnummer tillämpas i många städer runt om i världen. Syftet är inte att vinna, utan att ge hjälp eller klagomål på ett kort sätt i händelse av en nödsituation.
Vid mötet för Transportation Coordination Center (UKOME) som hölls förra månaden tog IMM upp direktivet som det utarbetade för att sätta applikationen för uthyrning av elektriska skateboard (e-scooter), som har blivit utbredd i Istanbul såväl som över hela världen, i ett system . Direktivet, som syftar till att fastställa reglerna på detta område, att höja tjänstekvaliteten och att tillhandahålla en laglig infrastruktur till systemet, godkändes inte av majoriteten av rösterna i UKOME.
VÄRLDEN HAR BESKRIVS OCH FÖRBEREDT, MINISTERIET GÖR 'DET ÄR OK'
När han uppgav att en del felaktig information har reflekterats till allmänheten de senaste dagarna angående förordningen, sa Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) transportavdelningschef Utku Cihan: "Med plattan som nämns i sociala medier och olika pressorgan är det möjligt att skapa en ny inkomstkälla, höja lönerna osv. Alla frågor speglar inte verkligheten. Direktivet tar i sin anda hänsyn till de hållbara, miljövänliga och mobilitetsförbättrande egenskaperna hos elfordonsdelningssystem och är i en struktur som kommer att bana väg för innovation, sysselsättning och FoU-studier inom sektorn, baserat på medvetenheten om att detta område kommer att få ännu större betydelse i framtiden. Å andra sidan inkluderar det också användarsäkerhet och hälsan hos de kommersiella strukturerna hos aktörerna i sektorn.
Med uppgift om att IMM har granskat alla liknande lagstiftningsarbeten runt om i världen i tre månader, delat direktivförslaget med initiativ av alla storlekar som är verksamma inom sektorn och att bidrag begärs från universitet och icke-statliga organisationer och personer som arbetar inom dessa områden, sa Cihan:
”Synpunkter utbytes också med ministeriet för miljö och urbanisering. Vid denna punkt ingick båda feedbacken som mottogs i direktivet och arbetets kompetens överfördes till oss av myndigheterna för miljö- och urbaniseringsministeriet. En extremt transparent process följdes tills direktivet hade slutförts. "
ÖKNING AV LÖNEN ÄR INTE MÖJD
Utku Cihan betonade att de i direktivet inte begränsar företagen att fastställa pristullar i enlighet med sektorns krav och att de syftar till att förhindra att företag som äger elektriska skateboards krossas under konkurrensvillkor genom att skapa ett golv- och takpris och fortsatte hans ord på följande sätt:
"Direktiv, 'Elektrisk skateboardsdelningssystem initialavgift 2 helt elektroniska biljetter och användningsavgifter per minut får inte överstiga en hel elektronisk biljett. Öppningsavgiften kan inte vara mindre än 1/1 av en hel elektronisk biljett och användningsavgiften per minut kan inte vara mindre än 1/3 av en hel elektronisk biljett. objektet ingick. Enligt denna artikel får företag inte överstiga 7TL / 3.5TL som takavgift (öppning och min). Det sägs också att basavgiften (öppning och min) inte kan vara lägre än 1.16TL / 0.58TL. Med tanke på att den gemensamma avgiften är 1.99TL / 0.59TL kräver inte direktivet en höjning. Samtidigt förhindras inte destruktiva konkurrensförhållanden genom att dra den nuvarande prissättningen under grundlönekriteriet. Direktivet, som inkluderar detta och många andra förordningar, bidrar till utvecklingen av smarta transportsystem, som är en av framtidens transporttyper, och förhindrar uppträdande av användares och kommersiella klagomål. "
VARFÖR PLATE?
Cihan underströk att fordon som har ett identifikationsnummer i elektriska skateboardsystem är implementerade i många städer runt om i världen, säger Cihan, "Målet här är inte att göra en vinst på plattan. Det är för att säkerställa att andra tredje parter än operatören och användaren kan göra nödvändiga applikationer och meddelanden på ett kort sätt under en överträdelse eller någon nödsituation. I händelse av en olycka eller överträdelse kan nödvändig hjälp eller klagomål göras enkelt, utan att ange plats, endast genom skateboardens identifikationsnummer. Operativa företag innehåller redan en kod för varje skateboard i sina system. Plattan är bara ett sätt att göra den synlig för tredje part.”
ÖVRIGA VIKTIGA DETALJER AV INSTRUKTIONEN
Bortsett från dessa två frågor som ofta nämns och diskuteras i allmänheten, innehåller direktivet många andra bestämmelser om utveckling av elektrisk skateboardkörningskultur, användarsäkerhet och allmänhetens medvetenhet. Andra viktiga arrangemang som förutses är följande;
- Företag måste ha minst en massmedvetenhetskampanj varje år.
- Det är obligatoriskt att ha en fallsensor i fordonen. Om en varning från fallriktaren från ett rörligt skateboard ska användaren omedelbart kontaktas och fråga om han / hon behöver nödhjälp, och vid behov ska 112-räddningstjänsten ledas enligt platsinformationen i systemet.
- Det bör säkerställas att en övervakningsmekanism upprättas för användare, och användarrättigheterna för personer som omfattas av mer än en kränkning är begränsade under en tid.
- Anonym körinformation bör delas med lokala myndigheter i enlighet med öppna dataprinciper.
- Företag måste ha ISO 27001, ISO 9001, OHSAS 18001, ISO 14001 och ISO 39001 certifikat.
- Varje skateboard måste vara försäkrat för skador och skador som kan orsakas till tredje part.
- När det fastställs att det används med ett behagligt ämne avbryts användarens användarrätt i 180 dagar vid den första överträdelsen, och i den andra överträdelsen avslutas systemmedlemskapet på obestämd tid.
- Fordon under 10% laddningsnivå kan inte användas.
- Operativa företag måste ge ett sekretessföretag inom KVKK.
Var den första att kommentera