Kollektivtrafikfordon som satt sin prägel på Istanbuls transporthistoria ställs ut i Kemerburgaz City Forest. Åtta fordon, identifierade med Istanbul, kommer att vara öppna för besökare gratis i två månader och kommer att ta besökarna på en tidsresa.
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) erbjuder en nostalgisk upplevelse till Istanbuliter i Kemerburgaz City Forest, som öppnades den 29 oktober. I samarbete med IETT och Boğaziçi Yönetim A.Ş träffar 1920 transportfordon, som har tjänat i stadstransporter sedan 8-talet och identifierats med Istanbul, med Istanbuliter i Kemerburgaz City Forest. Utställningen, som presenterades för Istanbuls uppmärksamhet med konceptet "Nostalgi är i skogen", syftar till att introducera stadstransportfordon som har genomgått stora förändringar från historia till nutid. Nostalgiska fordon som ställs ut på den öppna platsen i Stadsskogen kan besökas gratis i två månader.
ÄLDSTA 1927 MODELL
- Märkena och modellerna av nostalgiska fordon från IETT, varav den äldsta är 93 år gammal, är följande:
- 1927 Renault-Scémia TN-PN 06 buss (tillverkad i Frankrike)
- Buss tillverkad på ett 1943 års modell Scania-Vabis lastbilschassi (turkisk-svensk tillverkning)
- 1951 modell Büssing 5500 TU.10 modellbuss (tillverkad i Västtyskland)
- 1958 modell Mercedes-Benz O321H-L modellbuss (tillverkad i Västtyskland)
- 1968 modell Leyland Levend MCW 45/34 modell buss (tillverkad i England)
- Den första turkiska trolleybussen "Tosun" (Frankrike) tillverkad på 1968 års modell Latille-Floirat chassi
- tillverkning)
- 1983 modell MAN SL-200 modellbuss (tillverkad i Turkiet)
- 1994 modell Ikarus 260.25 modell buss (tillverkad i Ungern)
För att återspegla den tekniska och estetiska förståelsen för perioden, betjänade fordon som transporterade människor till sina destinationer i flera år staden på olika datum:
BILJETTAVGIFT FÖR FÖRSTA GÅNGEN 5 VALUTA
1927 köptes fyra Renault-Scémia-bussar från Frankrike för att stödja spårvagnsnätet och tillhandahålla alternativa transporter. Från och med morgonen den 21 oktober 1927 började det resa mellan "Beyazit Square-Bakırcılar-Fuatpasa- Mercan-Fincancılar-Sultanhamam-Eminönü Old Post Office" för en biljettavgift på 5 kuruş.
TURKISK-SVERIGE TILLVERKNING 1943 MODELL SCANIA-VABIS
- När bussar inte kunde försörjas från främmande länder under andra världskriget monterades hytter på 15 lastbilschassier som importerades från Sverige av IETT-förvaltningen och förvandlades till ett masstransportfordon. De modifierade fordonen togs i bruk i april 1943.
Flottan på totalt 15 bussar tjänade Istanbuls befolkning i sex år mellan 1943-49. Dessa fordon, som i genomsnitt kan ta emot 6 personer, hindrade den service som tillhandahålls Istanbuliter under krigsåren.
1951 MODELL BÜSSING 5500 TU.10 MODELL BUS
Büssing-Trambus 5500-6000 modellbussar köptes från Tyskland mellan 1951-52. Den dominerande färgen som målades på utsidan av Büssingler var "körsbärsblåmärke" och resten var ljust "gyllengul". Modellerna Büssing, 5500 och 6000 var 9.00 meter långa, 2.45 meter breda och 2.93 meter höga från marken. Büssing-5500s köpta från Tyskland kostade 33 tusen liras styck. Bussarna togs ur trafik 1980 när de var 29 år gamla.
1958 MODELL MERCEDES-BENZ
Mercedes-Benz O321H-L modellbussar började ansluta sig till IETT Administration 1958. Under de år då bussarna först togs i trafik kördes de på sträckor som i allmänhet anses vara prestigelinjer. Med tiden började den gamla Mercedesen transportera passagerare till olika extrema distrikt i Istanbul, med nya fordon till flottan. Hela flottan har tjänstgjort i den europeiska sidan av staden och kopplat till Şişli, Levend och Pazartekkes lager under hela dess 22-åriga liv.
ENGLAND TILLVERKNING LEYLAND LEVEND MCW 45/34 MODELL BUS
MCW 300-45 modellbussar, varav 34 köptes från Leyland Company of England, togs gradvis i bruk från och med oktober 1968. Endast 45 av Leyland-Levend MCW 34-300-modellen tillverkades i världen. Med sin unika design, halvautomatiska växlar, speciella glasögon som släpper igenom ljus men förhindrar värme, breda landningar bak, bekväma säten och frekventa framträdanden, älskades och adopterades de av Istanbuliter på kort tid. Leylands avvecklades den 24 december 15, efter 1992 års tjänst.
DEN FÖRSTA TURKISKA VAGNBUSSEN "TOSUN"
Den första turkiska trolleybussen: När man förstod att "Tosun" trolleybussarna, som ansågs vara extremt ekonomiska i stadstransporter, inte kunde ökas genom import på grund av ekonomiska problem, koncentrerade IETT sig på en alternativ lösning: den tillverkade sin egen trolleybuss . En grupp hårt arbetande och beslutsamma IETT-personal, inklusive elektroingenjören Vural Erül Bey, byggde om Latille-Floirat-bussen som den "första turkiska trolleybussen" efter månader av arbete.
Förutom åren 1978-81, pensionerades den efter att ha transporterat hundratusentals Istanbuliter fram till juni 1984, då trådbussnätet lades ner.
TURKISK TILLVERKNING 1983 MODELL MAN SL-200 MODELL BUS
MAN SL-1983 modellbussar som producerades i Istanbul mellan 86 och 200 fungerade i mer än ett kvarts sekel. Flottan med 2501 solo-bussar, numrerade 3150-650, togs i bruk på nästan alla linjer i staden.
1994 MODELL IKARUS 260.25 MODELL BUSS
1990 solo-bussar Ikarus 1994 som importerades från Ungern mellan 1149-260.25 drog stadens belastning under lång tid.
Var den första att kommentera