Det femte regionala järnvägsdirektoratet inledde byggandet av en 5 kilometer lång, 12 meter 1 cm hög, 80 centimeter bred dubbelsidig väg som kommer att dela Diyarbakır längs järnvägen i två.
21 icke-statliga organisationer (icke-statliga organisationer) i staden reagerade på byggandet av betongmuren som skulle dela upp staden i två. Diyarbakır Chamber of Commerce, affärsföreningar i staden och 21 frivilligorganisationer, inklusive kamrar anslutna till TMMOB, avgav ett skriftligt uttalande och uppmärksammade det faktum att muren byggdes utan att uppmärksamma stadens helhetsutveckling och dela den med stadsdynamiken. I uttalandet betonades det också att muren byggdes innan rapporten om miljökonsekvensförordning (MKB) utarbetades.
I uttalandet som begärdes att omvärdera väggkonstruktionen uppgavs att den befintliga järnvägen byggdes under republikens tidiga perioder och inte har ändrats sedan den perioden, vilket orsakat buller, och en ny har lagts till de pågående problemen relaterade till järnvägssystemet med väggkonstruktionen.
Uttalandet inkluderade följande uttalanden;"
Av det femte regionala direktoratet för statliga järnvägar 2020/184956 med anbudsregistreringsnumret 5. REGIONAL DIRECTORATE MINTIKASI DİYARBAKIR CITY CENTER KM: 500 + 000 - 504 + 000 PANEL TYPRAPPORT gjorde ett anbud under namnet.
Med detta anbud är det planerat att göra en 50 cm hög betongvägg på båda sidor av tåglinjen, som delar centrum från början till slut, 180 cm högt panelstaket och 50 cm hög rakknivtråd.
Anbudet genomfördes utan att uppmärksamma stadens holistiska utveckling de senaste åren och utan att ta till vilja att dela med stadens dynamik som hittills genomförts.
Vid utvärdering inom detta ramverk, med detta projekt, stadens; Utbildning, socialt, psykologiskt och ekonomiskt liv och livskvalitet har beaktats.
Vi anser att administrativa institutioner bör utveckla projekt som bygger på människor genom att kombinera teknisk och vetenskaplig information med sociala data och analysera dem när man planerar staden.
Tyvärr har vi ett järnvägssystem från republikens tidiga perioder, ett oförändrat landtåg och statliga järnvägar i denna stad. Återigen har detta system, som ligger i centrum av staden, inte reviderats sedan republikens tidiga perioder och orsakar buller i stadens centrum.
Med detta projekt är staden uppdelad i två delar och en ny läggs till stadens problem.
När det relaterade projektet betraktas som en helhet ser man att dessa räcken, som är planerade och anbudsgivna runt järnvägssystemet, byggdes utan att ta hänsyn till fakta som vetenskap, konst och socialt liv.
Man ser att ingen passage observeras för de grundläggande delarna av staden såsom fotgängare, djur, fordon och inga åtgärder har vidtagits.
Som ett resultat av problemen som de tjänstemän vi har intervjuat om studien, rapporterna som de lämnade in, de upptäckter vi gjort på området och de tekniska utvärderingarna. Det observeras att alla beslut och praxis är beredda utan vetenskap och teknik och utan någon MKB-rapport.
Man anser att principen om allmänintresse inte beaktas på något sätt.
I projektet som har börjat genomföras har inga minimiåtgärder som anges ovan gjorts.
Ayrıca,
- Fotgängare i kontorsområdet att vara stängd,
- Office-Koşuyolu-Batıkent-platsen och passagen för elever som studerar i dagis, grundskolor och gymnasier i regionen förhindras,
- Gång- och fordonsövergångar för behov och krav från industrianvändare och yrkesverksamma inom området Small Industrial Site begränsas,
- Studenter som fortsätter sin utbildning här från utbildningsbyggnaderna runt det 10: e regionala direktoratet för DSI och bostadsområdet på andra sidan järnvägenin transporten är blockerad
- Gångtillgång till områden med tunga fotgängare, till exempel Yenişehir kommun och det närliggande köpcentret elimineras,
- Ingen gångtillgång på vägen från Old Tekel Factory till utbildnings- och forskningssjukhuset och därifrån till den fjärde industriområdet släpps inte,
- Passage av boskap som betar boskap, främst får och getter, på vägen upp till utbildnings- och forskarsjukhuset och den fjärde industriområdet förhindras,
- Livet för vilseledande eller vilda djur som lever i vissa delar av staden beaktas och dessa djur i fängelse,
- Alla relationer mellan familjer, grannar och butiksägare på båda sidor av järnvägen rivs av.
Med tanke på landets ekonomiska situation anses investeringarna i miljoner lira inte vara lämpliga på grund av den metod som följts och kommer att störa samhället extremt.
Vi tror att detta projekt inte kommer att ge någon nytta för människorna i Diyarbakır och kommer att ha en negativ inverkan på människors livskvalitet.
Faktum är att under de möten vi höll med myndigheterna var det underförstått att de frågor vi nämnde inte beaktades och ingen indikation visades när och hur dessa brister skulle korrigeras.
Av denna anledning är det mycket viktigt för staden och berör alla livets områden, särskilt fotgängartransporter, urbana vävnader, ekonomi, natur, sociala relationer och så vidare. Vi tror att denna applikation, som kommer att påverka många frågor, hanteras i ett mycket enkelt och smalt ramverk.
Som ett resultat av alla dessa beslut stör det oss att projektet är organiserat så långt från vetenskaplig och teknisk kompetens, socialism och allmänintresse.
Följande är de lösningsförslag som vi tror kan göras om denna studie tillsammans med stadens dynamik:
- För att stoppa arbetena så snart som möjligt, för att förbereda nödvändiga fältbestämningar, tekniska data, MKB-rapport och för att säkerställa att applikationen görs där det behövs,
- Att skapa en separat linje som passerar utanför staden för att användas för transport och leverans av farligt gods med godståg och från denna linje,
- Använda den befintliga linjen endast för persontransporter genom att anpassa den till tidens krav och teknik
Diyarbakır har samlat spåren av mänskligheten i varje historiaperiod från den dag den fanns till idag och har lämnat ett unikt arv och minne fram till idag. Det är ansvaret för alla offentliga institutioner och organisationer, yrkesorganisationer och social dynamik, liksom varje individ som bor, besöker eller kommer till framtiden i denna stad, att skydda, bevara och bära detta arv in i framtiden.
I detta avseende som undertecknade civila samhällsorganisationer; Vi stöder helhjärtat omvärderingen av detta projekt genom att ta hänsyn till de problem och förslag som nämns ovan, och utformningen och genomförandet av en ny plan på ett sätt som kommer att anpassa sig till stadens utveckling fram till i dag.
Vi förklarar respektfullt för allmänheten att vi kommer att utöva våra juridiska rättigheter om praxis som hindrar stadens utveckling och orsakar felaktig och värdelös utveckling inte överges.
Institutioner som förklarar uttalandet
Diyarbakır Chamber of Commerce and Industry, Diyarbakır Bar Association, Diyarbakır Commodity Exchange, TMMOB Diyarbakır Provincial Coordination Board, Diyarbakır Chamber of Trademans and Craftsmen, Diyarbakır Chamber of Physicians, Diyarbakır Industrialists and Business People Association, Chamber of Independent Business Accountants and Financial Accountants and Business Business Financial and Financial Business and Financial Accountants and Business People, Association of Independent Accountants and Business People, Association of Independent Accountants och Financial Services. Association, Amed KESK Branches Platform, Southeast Young Businessmen Association, DİSK Diyarbakır Representation, Middle East Industrialists and Entrepreneurs Business People Association, TURSAB Diyarbakır Regional Directorate, Diyarbakır Organised Industry Business People Association, Diyarbakır Tourism Platform, All Industrialists and Businessmen Association Diyarbakır Branch, Rights Industrial and Businessmen Association, Diyarbakır Chamber of Commerce and Industry Women's Council, TOBB Women Entrepreneurs Board, TOBB Young Entrepreneurs Board.
Var den första att kommentera