Pamukova'da för 16 år sedan 41 personer Kommenterade resultaten av tågolyckan i samband med döden av mekanikerns kammarpresident Yunus slår, denna olycka och noterar att nya läggs till, "Omstruktureringen av TCDD med konventionella linjer och fann problem med YHT-linjeapplikationerna är en viktig orsak till olyckor och Turkiet Dödliga tågolyckor i Turkiet är ungefär tre gånger högre än världsgenomsnittet. ”
Ordförande för kammaren för maskiningenjörer, Yunus Yener, i ett skriftligt uttalande angående tågolyckan i Pamukova-distriktet i Sakarya, vilket resulterade i 22 dödsfall och 2004 skador den 41 juli 81, uppgav att övergången till teknik och teknisk expertis medförde nya olyckor.
Påminde om att det fanns tågolyckor i Tekirdağ Çorlu och Ankara 2018 på grund av bristen på lärdomar från Pamukova, och Yener listade orsakerna till dessa olyckor på följande sätt:
2018 är olyckor, som ledde till döden av 25 personer i Tekirdağ Çorlu, 348 skador och dödsfallet till 3 personer i Ankara på grund av bristen på signalisering, de första händelserna som kommer till minnet. Konventionella linjer och problem som finns i TCDD YHT-linjen med omstruktureringsmetoden är en viktig orsak till olyckor och dödsolyckor i Turkiet är ungefär tre gånger världsgenomsnittet. "
“SIGNALISERINGSINVESTERINGAR HAR BEHÖVT”
”I enlighet med omstruktureringen av TCDD har institutionen demonterats, infrastrukturen och förvaltningen har delats upp och en marknadsinriktad strategi har antagits i stället för en offentlig service-strategi. Ingenjörstjänster och kriterier har övergivits, investeringar i infrastruktur, underhåll, signalering och elektrifiering har försummats. Underhållsverkstäder stängdes och fastigheter och hamnar började säljas. Högskolans yrkesutbildning, tryck- och sömnadshus, tvättstugor och apotek på institutionen stängdes, sjukhus avyttrades, många stationer och verkstäder stängdes eller funktionsdugliga och många tjänster började tas från underleverantörer. ”
“MYCKET JOBB MED MINDRE PERSONAL”
”Osäkra arbetsformer har blivit utbredda, mycket arbete har antagits med minskad personal och politisk och otillräcklig bemanning har blivit utbredd. Den privata sektorn längs järnvägsmarknaden har hänvisats till den sekundära lagstiftningen inom ramen för arbetet med att skapa och utveckla lagen om befrielse av järnvägstransporterna i Turkiet är nu i den privata sektorns tågverksamhet Officiella planer och program. "
Yener konstaterade att järnvägstransporter har ersatts av vägtransporter sedan 1950-talet, menade Yener att denna transport skulle kunna bli mer fördelaktig med en korrekt järnvägsoperation.
”1950 var persontransportfrekvensen 49,9 procent; idag är det 88,9 procent. Vägfrakt har också ökat från 17,1 procent till 88,4 procent. Räntan på persontransporter är från 1950 procent 42,2 till 1 procent. järnvägstransporten har också minskat från 55,1 procent till 4,1 procent. Återställande av alla linjer som påverkar transportsäkerheten och uppfyller kraven på elektrifiering och signalering, som har en viktig roll i "olyckor". underhålls- och reparationsverkstäder utanför tjänsten och omfunktion av alla anläggningar; TCDD bör delas upp och dysfunktionella, politiska utnämningar av kadrer och slakt / exil av expertpersonal på alla nivåer bör avslutas. ”
Var den första att kommentera