Markprover för Alesta har slutat. Flygtester förväntas äga rum under de första veckorna i augusti.
Flygtester för Alesta obemannad luftfartyg (UAV) utvecklad av Nurol BAE Systems Air Systems Inc. (BNA) är ett steg närmare. Alesta utvecklades både som en roterande vinge och som en fast vinge och utvecklades av turkiska ingenjörer.
Projektet, koordinerat av ordförandeskapet för försvarsindustrins ordförandeskap (SSB), fortsätter utan dröjsmål. Nurol BAE Systems Hava Sistemleri AŞ har avslutat markprövningar för Alesta, vars prototyp har studerats under en längre tid. Flygtester förväntas äga rum under de första veckorna i augusti. Om den aktuella konfigurationen begärs planeras den tas i bruk senast i slutet av året.
"Vi som ett team följer utvecklingen inom luftfartssektorn i vårt land och i världen noga och syftar till att inkludera dem i vårt lands kapacitet genom att investera i ny teknik som vi tror kommer att vara användbar och göra en skillnad i framtiden", säger Eray Gökalp, BNA: s chef. sa.
Gökalp fortsatte sitt tal och sa: ”Huvudmålet för vårt företag är att utveckla system som kan orsaka dödsolyckor vid eventuella fel eller förluster på systemnivå - det vi beskriver som" flygsäkerhetskritisk ". Bland dem kan vi räkna flygkontrollsystem, motorstyrsystem och bränslesystem. Speciellt MMU (National Combat Aircraft), Hürjet-flygplan och våra unika helikopterprogram finns i vårt målområde. Dessutom genomför vi FoU-aktiviteter på innovativ teknik i framtiden. ” hittade kommentarer.
Alesta UAV
Skillnaden mellan Alesta från andra UAV: er är att den har en roterande bevingad struktur. Alesta, som har förmågan att landa och starta vertikalt, visar egenskaperna hos fasta vingar vid platt flygning. Den största fördelen som skiljer Alesta från sina konkurrenter är att den innehåller en kombination som gör det möjligt att använda fasta vingar eller roterande vinglägen där det behövs.
Alesta, som inte behöver banan för start, kan ta av och ta av från vilken yta som helst. Med en räckvidd på 20 km och en hastighet på cirka 120 km / h kan Alesta flyga på längre avstånd jämfört med rotationsvingläget när man flyger i fast vingläge.
BNA-chef Gökalp sa: ”Detta är ett särskilt svårt problem. Eftersom det vi kallar övergångslägen, till exempel i lägen där vingen ändras från vertikalt läge till horisontellt läge och under starka vindar, för att kunna balansera planet och upprätthålla den balansen kräver verkligen en mycket allvarlig teknisk ackumulering. Vi har en mycket viktig personal med i genomsnitt 16 års erfarenhet i vårt företag. Som ett resultat av deras förmågor kunde vi nå dessa nivåer. ” Han uttalade sig i formen.
Med ett miljövänligt motor- och framdrivningssystem drivs Alesta med el och kan utföra alla uppgifter definierade som helt autonoma. Företaget strävar efter att släppa både bemannade och obemannade och större modeller av Alesta i framtiden. För att övervinna flygbegränsningarna för UAV: er i bostadsområden planeras utvecklingen av både bemannade och obemannade modeller delas med allmänheten i framtiden.
BAE Systems var intresserad och erbjöds att arbeta tillsammans om marknadsföring i Storbritannien. På detta sätt är det tänkt att möjliggöra försäljning i Europa.
Gökalp sa också att det finns få företag som utvecklar UAV: s roterande vinge över hela världen. Därför förväntas BNA vara en mycket allvarlig marknad för Alesta världen över, inklusive utomlands.
Källa: defanceturk
Var den första att kommentera