İmamoğlu startade om på Dudullu Bostancı tunnelbanelinje

Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) startade byggandet av tunnelbanelinjen Dudullu-Bostancı den 26 februari 2016. Arbetet avbröts i mars 2019. IMM:s ordförande, som tillträdde efter valet den 23 juni 2019 Ekrem İmamoğlu, satt i spetsen för sina första åtgärder för att starta de stoppade tunnelbanelinjearbetena från den tidigare administrationen. I detta sammanhang fokuserade İmamoğlu på att hitta finansiella resurser. Arbetet på tunnelbanelinjen Dudullu-Bostancı återupptogs också efter att den ekonomiska källan hittats. En ceremoni med titeln "Dudullu-Bostancı Metro Line Construction Works Begins Again" hölls vid linjens byggarbetsplats för Kayışdağı Station. Vid ceremonin deltog İmamoğlu av İBBs generalsekreterare Can Akın Çağlar, vice generalsekreterare Orhan Demir, presidentrådgivare och SözcüMurat Ongun och Rail Systems avdelningschef Pelin Alpkökin följde.

"OM SYSTEMET VAR GOD PLANERING, kommer det att öppnas från flera"

I talet vid ceremonin sa İmamoğlu kort: ”Under urvalsprocessen talade vi om vikten vi kommer att ge särskilt för järnvägssystemen. Så snart vi tillträdde började vi våra studier för att bestämma processen relaterad till järnvägssystemen och hur vi snabbt kan vidta försiktighetsåtgärder och hur vi kan agera. En av de viktigaste frågorna här var frågan om finansiering. Med våra intensiva kontakter mobiliserade vi konstruktionerna som hade stannat i mer än två år genom att tillhandahålla vissa resurser. Som ett resultat började vår konstruktion igen på sex linjer. Naturligtvis fortsätter vi vårt arbete för att slutföra det snabbaste sättet. Tyvärr, aktivering av anbudslinjerna innan deras processer är slutförda eller mognad innebär förlust av tid och kostnadsökning. Från början, om systemet var planerat väl, om processen fungerade bra, skulle vi befinna oss på en tunnelbanelinje som redan öppnades och tas i bruk. Jag önskar att vi hade sett detta när vi kom; speciellt om grunden för åtta linjer läggs, projektet löstes, finansieringsproblemet löstes, anbudet släpptes hittills, och om processen kunde slutföras utan att förlora tid, varken vår institution, vårt land eller företagen. Jag önskar att ingen av dessa konstruktioner hade slutat. Ingen tycker om det. ”

”ÄGARE AV DETTA ARBETSARBETE; VÅRA STAT, VÅR NATION ”

”Jag säger det överallt: Vår stat, vår nation, äger sådana verk. Så alla pengar här går förlorade. Projekten tillhör inte ett parti, en person i en tid eller en borgmästare. Gemenskap. Med dessa känslor tittar vi på processen. Jag uttrycker min tacksamhet till alla som har bidragit. Jag säger: "Lycka till där". Med dessa känslor tittar jag på alla människor, alla chefer. Men förseningarna på flera år för våra 16 miljoner, byggprocesser som har stannat i nästan två år eller ännu mer, har tyvärr orsakat allvarliga förluster. Under den senaste administrationsperioden, när det första anbudet gjordes, om alla dessa var samtidiga planer, skulle dessa processer ha hållit uppe. Tyvärr uppfylldes tyvärr inte öppningsmålen på de 9 tunnelbanelinjerna. Låt målen hålla; saker stannade i flera år. Och i detta avseende betalade vi också enorma kostnader. Låt mig ge dig ett exempel på följande sätt: Den här linjen, som vi kämpar för att starta om just nu, kommer att tas i bruk för exakt 15 månader sedan, i mars-april förra året. Tro oss, vi skulle vara lyckliga. Tro oss, vi skulle vara stolta. Och det skulle vara ett nöje för våra människor att njuta av det här. ”

“SAMFÖRETET BEHÖVER ATT BLIR INFORMATION

”Jag vill prata lite om de andra raderna. Samhället behöver informeras. Till exempel skulle linbanan Rumelihisarüstü-Aşiyan ha tagits i bruk för 13 månader sedan. Men från och med förra månaden inledde vi processen med att starta byggarbetsplatsen, som har stått i nästan 1,5 år. Raderna där vi började stoppade byggarbetsplatser; Ümraniye - Ataşehir - Göztepe Line, Çekmeköy - Sancaktepe- Sultanbeyli Line, Sarıgazi - Taşdelen - Newborn Line, Kirazlı - Halkalı Tunnelbanorna Line, Kaynarca - Pendik - Tuzla slutfördes helt och togs i bruk för 4 månader sedan och skulle bidra till transporten av vårt folk. Vi skulle vara väldigt glada över det, men det hände inte. Låt mig berätta något mer smärtsamt: Om det var normal planering skulle vi öppna linjen Mahmutbey - Bahçeşehir - Esenyurt nästa månad. Det har dock anbudits men har inte ens ett projekt just nu. Med andra ord tog vi över en sådan linje eftersom den aldrig hade startat eller tagit över dess anbud. Det finns inget just nu. "

"OM LINJERNA öppnades kommer transporten av 2,8 miljoner människor att tillhandahållas"

”I alla dessa linjer skulle 2,8 miljoner människor resa mer än en dag. För närvarande kan 2,8 miljoner människor inte tillhandahålla transport eftersom det inte finns någon tunnelbanelinje. Så vi vill möta antalet. Eftersom det rätta jobbet inte görs vid rätt tidpunkt, med rätt finansieringsmodell, med rätt förvaltningsmetod, kan vi inte betjäna ett antal personer, vilket motsvarar nästan 3 miljoner människor per dag. Tänka; Hur bekväm Istanbul-trafik skulle vara idag? Beräkna förlusterna både vad gäller miljöhälsa och de pengar vi har i fickan, människors hälsa och mentalhälsa, liksom den tid som Istanbul spenderar i trafiken i den stressen.

"Det finns en kostnadsökning på upp till 100 procent"

”När vi tittar på de ekonomiska förlusterna till följd av att dessa linjer misslyckades, av vilka några skulle tas i bruk förra året och några av dem som skulle öppnas i år, och särskilt ökningarna relaterade till vissa byggkonstruktionskostnader på grund av inflationsökningen, stod vi inför en kostnadsökning på nästan 100 procent. Dessa har också en sådan dimension. Låt mig ge dig en siffra så här: Enligt ökningen av dollarkursen på grund av förseningen av det nio-järnvägssystemet, vars totala kostnad är över 17,3 miljarder, är kostnaden för detta 8,7 miljarder lira för Istanbuliter och den nationella ekonomin. Med andra ord kommer ytterligare 9 miljarder TL att samlas in från vår budget. Vi pratar om våra egna pengar. Det här är den reala ekonomin. ”

“KONTANTEN TILL BAŞAKŞEHİR-KAYAŞEHİR METRO SKÄRR FRÅN OSS FÖR FRAM”

”Jag säger 8 tunnelbanelinjer, men faktiskt 9 linjer. En av dem är tunnelbanelinjen Başakşehir-Kayaşehir. Varför kommer jag att nämna detta? Vi skriver, säger vi; "Den här linjen har ett processproblem med kreditfinansiering. Låt oss övervinna detta problem tillsammans. Stöd oss ​​som vår stat, vår stats offentliga institutioner, som offentliga banker. Ge långsiktig kredit. Låt oss göra det här. ' Det är vad vi säger. 'Nej. Vi kommer att göra detta. ' Det gör du. Men hur kommer du att göra det? Du kommer att tjäna dina pengar i förväg genom att skära ut dem från våra betalningar. Med andra ord, detta har inget att göra med allmän moral och offentlig rätt. På detta sätt togs överföringen av tunnelbanelinjen Başakşehir-Kayaşehir. Men låt folk i Istanbul veta att kontanter i förväg dras av oss. Så att hantera ett system är inte en lösning. Alla dessa huvuden, dessa förståelser måste förändras. ”

“VÅRT ARBET fortsätter med tio olika punkter”

”I slutet av dagen är Dudullu-Bostancı idag en viktig linje som vi uppskattar mycket. Det finns många försenade problem. Projektet är faktiskt ett projekt som stoppades två gånger. Totalt orsakade dessa processer en försening på nästan 2 år. Det kostar en moms på 2,5 miljoner euro. När vi ser tillbaka på genomförbarhetssiffrorna, när vi beräknar den socioekonomiska förlusten i kostnaden för vår tunnelbana, fortsätter vi att hantera processen med en förlust på nästan 558 miljarder liror. Före denna period, som inleddes i februari 2,5 men som stannade av olika skäl och nådde idag, fanns det områden med hot som hade en allvarlig risk för kollaps, särskilt på tunnelbanelinjen Dudullu-Bostancı. På det sättet genomförde vi några tekniska studier. Denna linje på 2016 kilometer och 14.3 stationer startade den 13 juni, 23 juni, genom att bestämma en färdplan för finansiering. Faktum är att i dag håller vi ceremonin för den nionde av de tio tunnelbilarna till tunneln tillsammans. Från och med idag är slutföringsgraden för tunnelbanan 17 procent. Vårt arbete fortsätter på exakt 10 olika punkter. Antalet personer som arbetar med projektet har nått 65 från den dag vi startade det snabbt. Våra vänner förutser att detta kommer att nå 10 personer efter Eid al-Adha. Vår önskan är att driva denna linje i full gång i slutet av 500. Vi hanterar intensiv programmering och arbetar för detta. Maltepe, Kadıköy90 tusen passagerare per timme kommer att transporteras på denna tunnelbanelinje som kommer att betjäna distrikten Ataşehir och Ümraniye. Det är ett tecken på att vi har en mycket aktiv linje eftersom båda bostäderna passerar genom täta områden och industriområdena är täta. Projektet uppfyller också 3-järnvägssystemet, möts till sjöss. Vår mycket värdefulla linje som förbinder och förbinder Istanbul-linjerna på öst-västaxeln med nord-syd-axeln. ”

“VI HAR EN MYCKET REPUTERBAR PERSONAL”

"Såvida inte alla mina vänner som kommer att lägga hans arbete, som konfronterar detta, jag talar om det verkliga, i den meningen det anger en färdplan över finansiella verkligheter och offentlig förvaltning i Turkiet, i riktning mot att använda offentliga pengar, inte ta ett beslut idag, i riktning för att planera framtiden, alla Den kommer att analysera processen med en förståelse som håller sina pengar väl, använder dem ordentligt, använder dem korrekt, startar och avslutar ett projekt utan att slösa bort ett öre. Vi är en ansedd stad, en ansedd regering. Vi har en mycket prestigefylld personal från A till Ö. Här gör entreprenörsföretagens önskan mig lycklig. Med detta helhetsarbete hoppas jag att vi kommer att öppna denna linje för tjänsten i Istanbul nästa år, i slutet av året. Jag tackar alla mina vänner som redan har bidragit och kommer att gå. ”

Efter İmamoğlu-talet fördes det nionde fordonet, som fördes till lagerområdet i Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy tunnelbanelinje, ned till spåren i direktutsändningen från tio tunnelbilar som producerades för linjen Dudullu-Bostancı.