16 år har gått över Pamukova-tågkatastrofen men den nödvändiga lektionen har inte lärt sig!

Förenta transportmedarbetarnas centrala verkställande utskott uttalade sig på 41-årsjubileet för Pamukova-tågkatastrofen, där 89 medborgare dog och 16 medborgare skadades. Uttalandet underströk att "Varken den politiska makten eller TCDD-administratörerna har tagit den nödvändiga lektionen".

I uttalandet avspalades Yakup Kadri Karaosmanoğlu, som gjorde expeditionen Istanbul-Ankara den 22 juli 2004, till följd av avspänningen nära Pamukova, och 41 av våra medborgare skadades medan 89 medborgare dödades. Trots alla våra varningar på den tiden var Accelerated Train-äventyret, som inte fanns i järnvägslitteraturen, det största tårakatastrofen i vårt land, men vi såg också som ett land hur det förvandlades till katastrof och vetenskap att köra ett tåg för showändamål.

I den rättegång som startade efter katastrofen försökte man lägga ansvaret för olyckan på förarna, och även om det tydligt stod i expertrapporterna att de som beställde det accelererade tåget hade fel med en hastighet av 4/8, avvisades begäran om att inleda en utredning mot dåvarande generaldirektören för TCDD av dåvarande transportministern.

Den påskyndade tågkatastrofen i Pamukova var främst resultatet av förståelsen att ”jag gjorde det”, genom att blockera öronen på all kritik som strider mot förnuft och vetenskap, istället för att lösa de verkliga problemen med den försummade järnvägstransporten tills Rättvisa och utvecklingspartiet (AKP) kom till makten.

Ingen av politikerna eller byråkraterna fick någon straff i denna olycka, där 41 medborgare dog, eftersom Süleyman Karaman, TDD: s chef på den tiden, och andra besläktade byråkrater tilläts inte prövas.

Tillsammans med den politiska makten som inte lärde sig av katastrofen i Pamukova, fortsatte transportministeriet och TCDD-byråkraterna att ta fel steg, vilket banade väg för olyckor som orsakade många olyckor, dussintals medborgares död och hundratals skador.

Den främsta orsaken till tågolyckor både i Pamukova och efter; policy och praxis som äventyrar järnvägssäkerhet snarare än tekniska eller andra skäl.

eftersom;

• Pamukova, Tavsancil, Kutahya, Corlu, Ankara YHT-olyckor som har upplevt under de senaste 16 åren under AKP-regeringsperioden är mer än summan av olyckorna som inträffat sedan järnvägen upprättades. TCDD, som har en mycket viktig plats i utvecklingen av vårt land, har fått det att nämnas som en institution som används för politiska show före valen, där olyckor inträffar, utan meriter och politisk bemanning, snarare än att vara en institution som tillhandahåller transporttjänster offentligt.
• Järnvägar betraktades endast som Turkish Airlines och tusentals kilometer konventionella linjer övergavs till sitt eget öde.
• Efter implementeringarna under namnet omstrukturering av järnvägarna separerades TCDD från varandra när infrastruktur och överbyggnad och strukturell integritet försämrades.
• Merit har övergivits helt, sättet att få en rättvis titel har stängts och det har förvandlats till en institution där mannen har stigit.
• Med de flexibla och oreglerade arbetsförhållandena har arbetet som utförs av den personal som arbetar i en titel ökats och personalens ansvar ökat.
• Allmänhetens uppmärksamhet, genom att förvandla YHT-investeringar, såldes institutionens mycket viktiga mark och fastigheter en-till-en och utvecklingen av järnvägar under följande perioder minskades.
• Speciellt den senaste politiska bemannings- och exilpolitiken under den så kallade interna rotationspolitiken störde den interna affärsfreden avsevärt. Detta tryck, som inte är relaterat till anställdas jobb, har banat vägen för en negativ upplevelse när som helst.
• Mycket av vägbyggnads- och renoveringsarbetena har påbörjats av tredje part med många arbeten som tidigare utförts av TCDD, och kontrollen av dessa arbeten har utförts av den personal som kom till uppgiften med otilldelade utnämningar.

Även om TCDD-administratörer ser med oro på att de inte har lärt sig den nödvändiga lektionen, betyder det att det är välkänt för alla att 164 års kunskap och erfarenhet, kulturen på järnvägen, de praxis och praxis som strider mot förnuft och vetenskap, bör vara välkända och de praxis som orsakar skada på privatiseringspolitiken och järnvägshanteringen så snart som möjligt. Genom att ge upp, säger vi återigen att en säker, modern, ekonomisk och offentlig service bör tillhandahållas.