”Container Transport, Ports and Demurrage Practices in the Pandemic Process”, den andra i Webinar-serien från UTIKAD, International Transport and Logistics Service Providers Association, ägde rum den 24 juni. I webinar, där sektorn visade stort intresse, utvärderades problem och framtida förutsägelser för internationell sjötransport före och efter COVID-19.
UTIKAD-ordförande Emre Eldener modererade frågeställningsmetoden ilegerçekleş av webinarier till, UTIKADs styrelseledamot och Seaway-ordförandens arbetsgrupp Cihan Özkal, TÜRKLİM (Turkiets förening av hamnoperatörer) Ordförande Hakan Genç, VDAD (Ferry Shipowners and Agents Association) Styrelseledamot Murat Denizeri och FIATA Seaway Working Group President Jens Roemer deltog som talare.
Eldener bad UTIKAD styrelseledamot och ordförande för Seaway Working Group att utvärdera processen för sjöfartstransporter under pandemiperioden.
Özkal sade: ”Under månaderna då COVID-19-epidemin ökade snabbt runt om i världen följde vissa länder allvarliga karantänregler och gick till praxis som skulle täcka fartygets bostadsområden och till och med hela fartyget. Med några få undantag var dock alla landets hamnar öppna och evakuering av gods var möjlig. Personalen som arbetade vid hamnarna fortsatte omväxlande och med mycket strikta åtgärder genom att minska dem till en låg nivå. Global sjötransport har också påverkats starkt under pandemin eftersom det är en sektor som har en betydande andel i världshandeln. Det är nödvändigt att uppmärksamma avbokningen av ungefär 2020 expeditioner på öst-västaxeln och andra handelsvägar, särskilt under de första 6 månaderna 675 inom sjöcontainertrafik. Under perioden mars-april rapporterades fartygsägarnas förluster uppgå till 800 miljoner US-dollar per vecka. I slutet av april gjordes normal avkastning då COVID-19-processen började tas under kontroll. ”
När det gäller vårt land uttalade Özkal att sjötransporter är det minst drabbade läget jämfört med andra transportsätt, men det kan vara möjligt att sjötransporten kommer att vara relativt normal från maj-juni, men effekterna av denna period kommer att ses under det tredje kvartalet och en ökning av godspriserna kan vara möjliga.
Murat Denizeri, styrelseledamot i VDAD (Ferryboat Shippers and Agents Association), svarade på frågan om vad som hände i fråga om sjötransportcontainer under COVID-19-processen och hur effekterna av denna process på fartygsägare och byråer.
Türkiye'nincoğraf struktur från den maritima Denizeri Med hänvisning till den stora betydelsen av andelen 88 andel i transporter, uttryckt varierar beroende på processen i hamnen för att spöka engagerat i antal fartyg och regionen handlade massor av hamnar och hamnar.
”Det är inte möjligt att omedelbart se effekterna av pandemiprocessen i hamnarna. Till exempel, fallet, som inte kändes mycket i mars, verkade mycket tydligt med april. Antalet fartyg har minskat och naturligtvis har mängden last minskat under följande period. Liksom i alla sektorer har sjöfarten påverkats både i operativa och kommersiella termer. När vi ser särskilt från en kommersiell synvinkel, visade stoppandet av produktionen i Kina, Europa och Amerika först och produktionsbristen i världen också sin effekt i havshandeln. I denna process var redare tvungna att minska sina anlöpningshamnar på grund av brist på last. Alla fartyg som togs ut från tjänsterna hölls tomma och detta återspeglades naturligtvis på rederiet som en kostnad. När vi ser på den operativa känslan, med minskningen i produktionen, har en allvarlig behållarlager bildats och detta har orsakat att behållarna inte cirkulerar. ”
Talare efter Denizeri, FIATA Maritime Working Group President Jens Roemer utvärderade också COVID-19-processen innan den startade sin presentation.
Roemer sade: "Med epidemin påverkades utegångsförbudet av regeringen också av försörjningskedjan i ekonomin, internationell handel och den maritima sektorn. Speciellt i USA och Kina stannade godsrörelserna med COVID-19. Det vi behöver fokusera på under denna process verkar vara trånga terminaler, tillfälliga förvaringar och övergivna gods. Laster väntar i hamnar, vi betalar höga avgiftsavgifter. Händelserna har orsakat mycket förvirring och det verkar som om det kommer att ta tid att återhämta sig. ”
Med hänvisning till FIATA Maritime Working Groups verksamhet i sin presentation delade Roemer ”FMC: s tolkningsregel för avgångar och interneringsavgifter” med publiken. Roemer bedömde att processen i uppkomsten av den aktuella regeln tog lång tid, liksom de möjliga effekterna och konsekvenserna för den globala logistikvärlden.
Med denna tolkningsregel syftar FMC (Federal Maritime Commission) till att vägleda fartygsägare och hamnoperatörer i linje med ”rättvisa” och ”rimliga” praxis för att fastställa avgifts- och interneringsavgifter som åläggs USA, sjöfartsrätten, sjöfart och arrangörer. Den föreslagna tolkningsregeln syftar också till att minska förvirring när det gäller genomförandet av begrepp om deponering och internering och att minska oenigheter mellan parterna och att öka effektiviteten i verksamheten.
TÜRKLİM (Turkiets hamnoperatörers sammanslutning) Ordförande Hakan Genç är att Turkiet är lika viktigt som vad hamnen för den glänsande ekonomin återigen underströk i denna process.
Genç sa: "När vi tittar på hamnarna talar vi om ett system som fungerar 24 timmar om dygnet och det är mycket svårt att hantera denna process. Vi bildar alla delar av logistiknätverket och inom detta nätverk.
Vi bör agera tillsammans med alla inblandade aktörer, och vi bör lyfta fram fördelarna med vårt land med hamnarna. När vi tänker på de flaskhalsar som hamnarna har upplevt tidigare, bör vi fortsätta våra ansträngningar för att visa vikten av hamnarna ännu mer. ”
TÜRKLİM ordförande Hakan Genç uttryckte sina åsikter om prisansökan på takvåningen, som förutsågs godkännas av allmänheten och föras till hamntjänster med cirkuläret som publicerades den 16 maj 2020.
Det var oundvikligt att digitaliseringen kom fram under webbseminariet. Som indikerar att vikten av kontaktlösa transaktioner återigen framkom, särskilt med COVID-19, uttryckte sektorsföreträdare att de fortsätter sina förhandlingar med allmänheten för att hitta nya och kreativa lösningar för digitalisering. Förutom digitaliseringen delades olika perspektiv på ämnen ordino, demurrage och internering, som är av stor betydelse för sjötransporter, med publiken.
”UTİKAD International Maritime Transport Webinar” slutade med att svara på publikens frågor. UTİKAD kommer att fortsätta att informera logistikbranschen den 1 juli 2020 med sitt webinar om ”Digitalisering och konkreta initiativ i logistik”.
Var den första att kommentera