Nationellt elektriskt tåg räknar dagar för att komma ner på rälsen

Enligt ett uttalande från ministeriet för transport och infrastruktur slutfördes Turkiets första inhemska design- och produktionsprocess för det nationella elektriska tåget. Den 29 juni, måndag klockan 10.00:XNUMX, landar tåget på rälsen i Sakarya-TÜVASA test och provkörningar börjar.

Designhastigheten för den första producerade tåguppsättningen planerades som 176 kilometer i timmen och drifthastigheten som 160 kilometer. Tillverkade fordon tillverkas av profiler av aluminiumprofiler konstruerade för att motstå belastningar, stötar och kollisioner i händelse av olyckor. Arbetet fortsätter för det inhemska höghastighetståget, som kan nå en hastighet på 225 kilometer i timmen.

Dessutom är platsen för en uppsättning av 5 fordon 324, varav två är reserverade för funktionshindrade passagerare. Det kommer också att finnas specialavsnitt i tåget för medborgare med funktionsnedsättning. Ergonomiska passagerarsäten användes i de producerade seten.

Transport- och infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu, som uppgav att tåget kommer att sänkas ner till rälsen och började testas så snart som möjligt, sa till journalisterna igår: ”Vi kommer att börja köra och transportera passagerare i år. Inom projektets ram etablerade vi främst infrastrukturen. Aluminiumkroppsproduktion, målning och sandblästring av vårt tåg beställdes 2019.

Karaismailoğlu betonade att det nationella tåget spelar lokomotivens roll i utvecklingen av den inhemska industrin och uttryckte att de prioriterar passagerares säkerhet och komfort i tåget.

Karaismailoğlu säger att sätekapaciteten för en uppsättning av fem fordon är 324, ”Vi reserverade två av dem för våra funktionshindrade passagerare. Det kommer också att finnas specialavsnitt för våra funktionshindrade medborgare i vårt tåg. Vi använde ergonomiska passagerarsäten i de apparater vi producerade. Vi utrustade vårt tåg med säkerhet och kontroll, övervakning, automatisk stopp, helautomatisk luftkonditionering, brandvarning, ljud- och visuell passagerarinformation och kamerasystem. Trots alla dessa funktioner var vår prototypuppsättning 20 procent mer ekonomisk än motsvarigheterna. Vi fortsätter våra ansträngningar för att sänka kostnaderna. ” han talade.