Det visade sig att den tredje landningsbanan i Istanbul flygplats byggdes 690 meter kortare och 15 meter smalare än anbudsspecifikationerna. Hüseyin Keskin, chefen för IGA, som opererade Istanbul flygplats förra året, utnämndes till General Manager för DHMİ.
Enligt rapporten från Yusuf Demir från SÖZCÜ; ”Den tredje landningsbanan på Istanbuls flygplats, som öppnades av presidenten och AKP: s ordförande Recep Tayyip Erdogan föregående dag, skulle vara 3 750 meter lång och 60 meter bred enligt anbudsspecifikationerna. Det var detsamma i alla officiella uttalanden som gjorts fram till öppningsdagen.
Vid öppningen föregående dag inses det att banan var 3 60 45 meter lång och 225 meter bred. Enligt projektet byggdes 137 tusen kvadratmeter medan banområdet skulle vara totalt 40 tusen kvadratmeter. Så banan har krympt med totalt 375 procent. Dessutom kritiserades XNUMX meter betongbeläggning på ena sidan av banan och resterande asfalt.
LOCK NAME HÜSEYİN KESKİN
Banan förkortades påstås för att undvika kostnader för landåtervinning och fyllning. IGA, som utför byggandet och driften av flygplatsen, avstod från att svara på SÖZCÜs frågor om förkortning av landningsbanan och andra anklagelser.
Enligt lagstiftningen är den myndighet som ska kontrollera om arbetet utförs enligt de tekniska specifikationerna i anbudet den statliga flygplatsoperatören, ägaren av arbetet. Hüseyin Keskin utsågs till chef för DHMI i juli förra året, strax efter att flygplatsen hade beställts.
Fram till detta utnämning var Keskin verkställande direktör för Limak, Cengiz, Mapa och Kalyon-partnerskapet IGA, som genomförde byggandet och driften av projektet. 10 miljarder 247 miljoner euro (78.7 miljarder) investeringar, 22 miljarder 152 miljoner euro (170.3 miljarder) anbudspris och totalt 32.4 miljarder euro (249.2 miljarder euro) uppmärksammade detta uppdrag i de högbudgetprojekt som har historien om Turkiets ekonomiska storlek.
Kommer det in i statens fall?
Eftersom Kanal Istanbul-projektet inte kunde genomföras på det planerade datumet kunde 2.5 miljarder kubikmeter fyllnadsmaterial inte tillhandahållas och den önskade höjdnivån på Istanbuls flygplatsområde minskades. Revisionen av flygplatsens höjd ledde till en minskning av kostnaderna för det joint venture-koncern som utförde konstruktionen, eftersom mindre fyllnadsbelopp krävdes.
Vid den tiden meddelade regeringstjänstemän att skillnaden skulle komma in i statens valv. På samma sätt handlade det om nyfikenhet om den fallande kostnaden för den tredje banan, som gjordes kortare än specifikationerna, kommer att överföras till staten.
ÖGON PÅ STATLIGA LUFTPLATSER ...
”För att undvika utgiften”. Enligt projektet skulle landningsbanan ha varit totalt 225 tusen kvadratmeter, medan 137 tusen kvadratmeter byggdes. Med andra ord har banan krympt totalt med 40 procent. Det har påstås att den bakomliggande orsaken till krympningen av landningsbanan är att undvika markförbättrings- och fyllningskostnader.
Var den första att kommentera