Den viktigaste komponenten i hamnsektorn som samlas under paraplyen av Turkiets hamnoperatörsförening av Turkiets maritima handel och import / exportprocess (TÜRKLİM), genom att adressera hamnverksamheten som ett ekosystem, är åtgärden regelbundet med fältarbete.
Under COVID-19-pandemin är TÜRKLİM specialiserat på TURKLİM fram till december 2020 för att utvärdera branschens allmänna situation. Ersel Zafer ORAL och Dr. Det kommer att dela den månatliga COVID-19-pandemiprocessen för ekonomisk konsekvensanalys (*) som Soner ESMER ska utarbeta med sina medlemmar och allmänheten.
Den del av rapporten som utarbetats för perioden mars och april 2020 har publicerats nyligen. TÜRKLİM President M. Hakan Genç kommenterade rapporten och sektorns situation. Speciellt under de senaste tio åren, vilket indikerar att Turkiet har en kvantitativ och kvalitativ ökning inträffade ung, naturligt påverkad av pandemin Turkiet uppmärksammade att samla styrka under en kort period av hamnverksamhet. Har blivit mer multipolär försörjningskedja i det nya normala, statens stöd, kan leva sina gyllene år i Turkiets fält av hamnverksamheter som representerar Young, "hamnar med motorvägar och järnvägar i landet mellan vi gör investeringar för att tillhandahålla logistikintegritet i vinkelns multimodala perspektiv, kan översätta cykliska utvecklingsmöjligheter, Vi kan bli ett spelande land inom hamnhantering. ”
Medan partiella minskningar upplevdes i hamnverksamheten observerades ökningar på platser ...
Vid utvärderingen av rapporterna från mars och april uppgav ordföranden TÜRKLİM Hakan Genç att det inte fanns någon väsentlig skillnad i hamnarna i mars på grund av den försenade reflektionen av utvecklingen i utrikeshandeln i hamnarna, men det minskade en betydande minskning av antalet fartyg som anlände hamnarna i april 2020.
"Vår hamn har en mycket viktig och aktiv roll i utrikeshandeln i vårt land, Covidien-19-processen med ansvaret med stöd av dedikerade anställda tillräckligt i stället för att föra", säger Young, Turkiets utrikeshandel, som stod den andra transportkanalen eller fortsätter genom hamnarna vid den punkt där begränsad "Våra hamnar har fortsatt utan avbrott med de åtgärder de har vidtagit mot COVID-19, och viktigast av allt är att de är ett exempel för andra sektorer." Genç betonade vikten av att leverera viktiga produkter som läkemedel, medicinska varor och livsmedel till människor genom hamnar under denna period. Genç sade: ”På grund av de avtal som gjordes under de föregående månaderna och det enda logistiska alternativet för hamnarna som fungerade i mars upplevdes en del minskningar i hamnverksamheten och till och med ökningar observerades på platser. Men våra kryssningshamnar påverkades mest på grund av att turism och persontransporter stannade. ”
Turkiet, enligt hamnen i Covidien-19 Ekonomisk konsekvensanalys, Covidien-19 på grund av förändringen i antalet fartyg som ringer till föregående månad, jämförde hamnen med april som utvärderar Young talade på följande sätt: "Den största nedgångskryssningen i hamnen som betjänar fartyg med 80 procents ränta det upplevs. 78 procent av Ro-Ro-terminalerna, 50 procent av containerterminalerna, 46 procent av torra bulkterminaler och 30 procent av allmänna lastterminaler har också angett numeriska minskningar i fartygsstopp. Andelen hamnar, som förklarade en minskning av samtalet med flytande bulkfartyg i april, var fortfarande bara 19 procent. Andelen hamnar som uppger att det inte sker någon förändring i antalet samtal i hamnarna som besvarar undersökningen är 41 procent för allmänfraktfartyg, 38 procent för flytande bulkfartyg, 33 procent för containerfartyg och 29 procent för torr bulkfrakt. "
Genom att nämna att det också sker förändringar i anställningen av personal i hamn- och hamnrelaterade aktiviteter i denna process, där begrepp som isolerat liv och socialt avstånd har fått betydelse med covid-19, fortsatte Genç enligt följande: människor med kroniska sjukdomar var tvungna att dras in från näringslivet för en tid, överskottspersonalen i hamnarna måste tas ut på semester tills de kommit över denna period, flexibel arbetstid måste införas och delarbetssystemet införas.
"Turkiet hamn av Covidien-19 Ekonomisk konsekvensanalys, i 64 procent av hamnen i mars har inte varit någon förändring i vit krage bemanningen. När det gäller arbetare med blå krage anges att 69 procent av våra hamnar är underleverantörer för underleverantörer och 67 procent för hamnarbetare. Väglogistikföretagen drabbades minst av sysselsättningen på grund av arbetsförhållandena för lastbilsförare. För april, enligt bedömningen av de undersökta hamnarna, ändrade inte 50 procent av de undersökta hamnarna sysselsättningsregimen för personal med vit krage. När det gäller blå krage anges att sysselsättningen är normal i 50 procent av de deltagande hamnarna för hamnarbetare och 46 procent av de deltagande hamnarna för underleverantörer i hamnar. Det uppgavs att 26 procent av hamnarna som deltog i studien upplevde en rimlig minskning av anställningen för anställda. Andelen hamnar som uppger att hamnarbetare i blå krage har minskat rimligt i sina hamnar är 29 procent, medan andelen hamnar som rapporterar att hamnarbetare med blå krage har minskat rimligt är 23 procent. ”
* "COVID-19 Pandemic Process Economic Impact Analysis Report" som inkluderar effekterna av COVID-19-utbrottet i mars och april. Jag TÜRKLİMDu kan nå webbplatsen till.
Hibya News Agency
Var den första att kommentera