Koronavirusepidemin som inträffade i Wuhan, Kina och spriddes över hela världen, påverkade många sektorer. Koronaviruset som växer fram i Kina och sprider sig snabbt till andra länder fortsätter att visa sina effekter i många sektorer. Naturligtvis kan vi inte gå utan att nämna virusets negativa effekt på världsmarknaderna under effekterna av globaliseringen. Eftersom Kina var en viktig marknad var det huvudleverantörslandet för den globala fordonsindustrin. Förmågan att genomföra leverantörskedjan inom bil- och reservdelar utan att bryta är helt beroende av ett smidigt genomförande av logistikverksamheten. Både exporten och importen av sektorn realiseras genom att använda olika transportsätt beroende på behovet. Vid denna tidpunkt är import av importerade fordon, hantering i hamnar, frakt till tullparkeringsplatser, tullklarering, transporter av reservdelar, transport av monteringsmaterial och lastning till fartyg etc. Alla dess aktiviteter ingår i fordonslogistik.
Biltillverkare, som stoppade produktionen från Kina, där viruset började spridas, fick tillverkarna att slå sina fabriker när viruset började spridas i Europa. Dessutom måste många producenter i USA stoppa sin produktion under denna period. Slutligen avbröt många bilföretag för att förhindra spridning av viruset båda i Turkiet deras produktion för att skydda båda anställdas hälsa. Bilsektorn, som exporterar mer än 80 procent av sin export till EU-länder, har börjat uppleva allvarliga störningar och förluster. Likaså finns det allvarliga minskningar av bilförsäljningen av reservdelar. Medan karantänproduktionen avbröts i huvudindustrin stannade också underindustrin. Turkiet under januari-mars perioden jämfört med samma period föregående år minskade sex procent av den totala produktionen uppgick till 341 tusen 136 stycken. Exporten var 14 tusen 276 enheter, med en minskning med 348 procent i kvantitet jämfört med föregående år. Dessa minskningar påverkade naturligtvis också bilindustrin och förorsakade en allvarlig förlust av affärspotential.
Svårigheter i produktionen av produkter levererade från Europa medförde svårigheter i leveransen av produkter som levererats från Europa på grund av beställningsavbrott på grund av den kraftiga sammandragningen på EU-marknaden, gränsövergångar och avbrott och avmattningar i hamnarna. Som ett resultat av undersökningarna förväntas bilproduktionen 2020 minska avsevärt. Enligt informationen som gavs under årets sista två månader, visade en ökning med 90 procent jämfört med förra årets bil- och lätta nyttofordon i Turkiet ökade i slutet av mars när det föll en nedgång på upp till 40 procent. I Europa anges att försäljning och produktion minskade i 70-90 procent-bandet jämfört med föregående år. Även om denna negativa påverkan förväntas bli känd under årets andra kvartal, har försäljningen i Kina återhämtat sig relativt i mars, vilket ger sektorn hopp. Det faktum att Kina började ge kontantstöd till bilköpare för att återuppliva försäljningen på sin inhemska marknad, världens största bilmarknad, betraktas som ett viktigt steg för att denna marknad ska stå på sina egna fötter.
Dessutom fortsätter problemen i logistikbranschens dynamik. Vägtrafiken har minskat och förare som återvänder från riskfyllda länder står också i karantän vid grindportarna. Rederier återupptog några av sina resor med färre hamnar och avbröt sina andra resor på grund av minskade containerkrav över hela världen. När vår import från Fjärran Östern upphörde började återvändandet av den tomma containern till vårt land bli sent. Det finns en ökande efterfrågan på järnvägstransporter, men på grund av bristen på infrastruktur och kapacitet kan den önskade effektiviteten inte uppnås. Det stora flertalet last har glidit in i flygbolaget på grund av störningar i väg- och sjövägen. På grund av denna intensitet har lufttrafikföretag aktiverat lastplan även om deras kostnader är mycket högre och de försöker möta den ökande efterfrågan.
Var den första att kommentera