Historien om amfibiska operationer går tillbaka till 1200-talet före Kristus. Under dessa år attackerades Egypten av krigare som bodde på Medelhavsöarna och södra Europa. Återigen BC Forntida greker som attackerade Troy på 1200-talet kom med en amfibisk operation. Eller ockupationen av Grekland av persiska arméer som åkte till Marathon Bay 490 f.Kr. På senare tid har slaget vid Gallipoli under första världskriget, Normandie-landningen, som var den största militära operationen under andra världskriget, där hav, luft och landelement gemensamt deltog, och Cyperns fred, som genomfördes av de turkiska väpnade styrkorna 1 med elementen hav, land och luft. operationell ...
En amfibieoperation / kraftöverföring är en militäroperation som lanserats från havet för att ta av sjö- och landstyrkor som transporteras med fartyg till stranden av ett land som betraktas som en fiende eller potentiell fiende, utbildad i landningsoperationer och utrustad med lämplig utrustning och vapen. En amfibieoperation kräver brett luftdeltagande och åstadkoms genom gemensam aktion av styrkor utbildade, organiserade och utrustade för olika stridsfunktioner. Amfibieoperationer kan utföras inte bara för militära ändamål utan också för humanitärt bistånd.
Amfibieoperationen använder överraskningselementet och utnyttjar fiendens svagheter genom att använda dess stridskraft på den mest fördelaktiga platsen och tiden. Hotet om en amfibielandning kan uppmuntra fiender att rikta sina styrkor, korrigera defensiva positioner, avleda stora resurser mot kustförsvar eller distribuera styrkor. Trots ett sådant hot kan fiendens försök att försvara kusten leda till kostsamma ansträngningar.
Amfibieoperationer kan omfatta både högrisk- och högavkastningsinsatser för att utföra kritiska uppgifter. Amfibieoperationer; Den täcker olika operationer som flygoperationer och flygburna operationer.
Det finns fem steg i den amfibiska operationen:
- Förberedelser och planering
- Laddar / överlägg
- prova
- Sea Crossing och Amfibious Attack
- Tillbaka överföring / omorganisation
För att få ett landhuvud under de första timmarna av operationen, särskilt i det stadium där fartygets landrörelse fortsätter, bör fartygen och flygelementen skyddas, förutom att trupperna på stranden har tillräcklig utrustning för att skydda dem från attacker från fiendens luft- och markelement.
Gallipoli
Det finns två viktiga amfibiska operationer i vår historia. Den 25 april 1915 startade ANZAC-trupper landningsoperationen vid kusten av Gallipoli-halvön, under skydd av marinen i Ententestaterna. Kustområden försvarades av svaga trupper, eftersom den exakta platsen för attacken var okänd. De viktigaste trupperna väntade på säkra punkter bort från fiendens marinartilleri. Trots att fiendens trupper, som gjorde vissa framsteg under landningens första timmar, förhindrades att gå fram till de inre delarna med snabba och snabba ingripanden, kunde kustformationen inte förhindras, och kollisioner inträffade mellan skyttegraven fram till 9 januari 1916, då fiendens trupper drogs tillbaka. Den turkiska armén på den försvarande sidan lyckades hålla fiendens trupper längs kustlinjen trots fiendens stöd från flottan och säkerställde deras tillbakadragande genom att bryta deras beslutsamhet.
Cypern operation
Även om de turkiska väpnade styrkorna har gjort begränsade luftbårna interventioner till Cypern flera gånger på grund av attackerna från grekerna mot den turkiska befolkningen på ön, men 1964, på grund av det ökande våldet, var operationen tillräcklig för både TAF och tillräcklig utbildning och verktyg för en sådan operation. det blev inte riktigt på grund av det internationella påtrycket. För landningsoperationen 1964 hade marinen inte ett landningsfartyg, inga helikoptrar. Trupper används för att lägga till militär och civil frakt till ön. som ska transporteras av fraktfartyg. På detta sätt skulle utföra operationer med fordon som inte är lämpliga för landningsoperationen ha orsakat stora förluster och misslyckanden. Fram till fredsoperationen, som genomfördes den 20 juli 1974, tillhandahöll TAF de nödvändiga borttagningsverktygen för landningsoperationen, utbildade sin personal och förbereddes genom att utföra nödvändiga underrättelseaktiviteter. På detta sätt fångade han fienden, som trodde att vi inte kunde utföra en operation, och lyckades gå vidare med stöd från luftstyrkorna, genom att ta soldaterna från havet och från luften till ön, hålla huvudet på stranden och till de inre delarna av ön.
I landningsoperationerna som genomfördes under andra världskriget transporteras soldaterna till landningsområdet med de fartyg som är skyddade av krig och flygplan, medan fiendens försvarslinjer bombas av fartygen och flygplan, soldaterna tappar ofta mycket under tung eld med de svagt skyddade landningsfordon som de tar från fartygen. de skulle åka till stranden. Tid och tekniska framsteg har medfört förändringar i många områden från fartyg som används för dessa operationer till fartyg.
Låt oss läsa ett exempel på dessa förändringar från minnen från Amphibious Marine Corps, Bora Kutluhan: ”Det var oktober 1975. Nato-länder med Amfibious Force genomförde en blygsam övning till Sarosbukten i norra Egeiska havet. Namnet på övningen 'Exercise Express Deep', de deltagande länderna är USA [USA], Storbritannien, Italien och Turkiet. Den tredje Amfibiska marininfanteribataljonen, TCG Serdar (L-3o4) och ett tillräckligt antal LCT: er från den turkiska marinen deltog i denna övning. Som löjtnant deltog jag också i denna övning med mitt företag som företagschef för den bataljonen. När vi anlände till Amfibious Destination Site [AHS] i Saros Bay, fanns det dussintals stora och små fartyg på havet med TCG Serdar vi befinner oss i. Vår fackförening låg på läger på det undre tankdäcket i TCG Serdar. Under den 2-dagars "Sea Crossing Phase" låg 12PT ADPT och stod här, gjorde sin sport och sin träning på det övre tankdäcket, motgick olika havsförhållanden och gjorde en ansträngning för att vara redo för hans action på stranden. Nu började den mest känsliga och kritiska fasen i operationen. Ship-Beach Operation. I detta skede organiserades unionen som "båtlag" och drog ner till landningsfordon som tilldelades dem enligt vågorna för att komma till stranden via banor upphängda från sänkningsstationerna som bildades vid fartygets hamn och hamn. I denna härkomst; Först sänktes vapnen som användes med besättningen, dvs 4 mm icke-rekylbollar, 57 mm murbruk och 81 mm maskingevär, ned till båtarna med hjälp av styrtavlar, och sedan föll Marine Corps ner till båtarna i fyra rader. Denna aktivitet tog ganska länge och den amfibiska styrkans känslighet för alla slags hot ökade under aktiviteten. Det här är första gången jag har sett LPD: er. Akterramarna var öppna. De amerikanska och brittiska trupperna är ute av de öppna ramperna med de nuvarande AAV: erna, då kallade LVTP, och med vår hastighet minst tre eller fyra gånger (vår LCT: s maximala hastighet var 12.7-4 sjömil / timme). de skulle släppa den längre ned och gå ner till 5 mil) de seglade säkert och snabbt från fartyget till kusten, lämnade oavbrutet in i det första slörade läget och tog bort marinorna från LVTP: erna här. När vi tittar på dem, "Kommer vi en dag att ha sådana fartyg och fordon?" Jag minns väldigt bra att jag hade det igenom. Det gavs inte till mig. Under mina uppgifter i Amfibious Marine Infantry Brigade gick jag alltid till stranden tills min midja.
Det är mycket viktigt att enheterna som kommer att utföra den amfibiska operationen lever till sjöss, är vana vid dess effekter, vet hur de ska agera i nödsituationer och utbildas till detta. Av denna anledning, Turkish Marine Corps; Vid den tiden försökte TCG Ertuğrul, TCG Serdar och TCG Karamürselbey Class Turkish LSTs förverkliga denna fråga under senare perioder i TCG Erkin. Men eftersom LST: er har bara lika mycket utrymme som personalen i tankarna och andra fordon de kommer att bära; En marin infanteribataljon plågade ständigt både fartygen och Marine Corps. LPD: er (Landing Platform Dock / Landing Landing Craft), vars projekt har lanserats, är fartyg som kan tillgodose minst 6oo-7oo Marine Corps och möta mat, dricka, hälsa och andra behov under långvariga kryssningar.
Eftersom LPD: er är "poolade" fartyg kan deras lägre däck ta vatten, och eftersom fordonen som kommer att ta bort unionen är belägna i dessa bryggor, lastas Marine Corps eller enheterna de bär på landningsfordon och stängs säkert från fartyget. LPD: er är också tillgängliga för helikopteroperationer. Däck skapade för detta ändamål; i någon del är det beläget på den övre plattformen av fartyget och i någon del på akterdäck.
Pool Landing Ship Project
Den turkiska flottan har en av Medelhavets största Amfibiska styrkor, och med sina nya projekt för upphandling av fartyg under senare år har den ökat de befintliga kapaciteterna för Landing Fleet och Amfibious Marine Infantry Brigade till en nivå som kan uppfylla stridskraven från 21-talet. Inom detta ramverk togs 8 travextraktionsfartyg (LCT) och 2 tankuttagskärl (LST) i drift.
Utöver dessa, efter Cyperns fredsoperation, som genomfördes 1974, genomfördes den största skalan av maktöverföring (International Projection) i Somalia, Albanien, Bosnien och Hercegovina och Kosovo under FN: s och Nato: s paraply. Den turkiska marinen, som inser att man använder sina befintliga amfibiska anläggningar och kapaciteter, startade sina arbeten i slutet av 90-talet för att leverera ett poollandningsfartyg som kan användas i naturkatastrofer som jordbävningskatastrofer i vårt land. I detta sammanhang publicerades ett informationsförfrågningsdokument (BID) av försvarsindustridirektoratet i juni 2000 och fartyget var avsett att gå i tjänst 2006.
I detta sammanhang har LPD, som förväntas kunna tillgodose mat- och dryckesbehovet för Amfibious Marine Infantry Battalion personal, som kommer att bestå av 615 personer, bortsett från fartygspersonalen, under en period av 30 dagar och för att lagra nödvändigt material för det logistiska stödet för en 755-person Marine Corps, två generella 15-ton LPD. Det ombads att ha ett helikopterdäck där ett helikopterdäck och fyra helikoptrar som väger 15 ton kunde placeras på samma gång, vilket skulle göra det möjligt för helikopteret Purpose / Submarine Defense War (DSH) och Surface Warfare (SUH) att starta och landa samtidigt. Att ha en tonnage och ett hälsocenter som skulle kunna betjäna 12.000 patienter samtidigt mellan Turkiet på den som användes i konstruktionen eller utforma en helt ny design från befintliga LPD: s planerade 15.000 till 10 ton hade planerat. Inga väsentliga framsteg gjordes dock i projektet och projektet lades på hyllan under de följande åren med effekten av den ekonomiska krisen.
I den andra anbudsprocessen togs det ursprungliga beslutet om Landing Ship (LPD) -projektet vid försvarsindustrins verkställande styrelse (SSİK) som hölls den 22 juni 2005 och granskningen av resursstatus och relaterade arrangemang gjordes vid SSIK den 12 december 2006. Information Request Document (BID) publicerades av Undersecretariat for Defense Industries för att få administrativ, finansiell och teknisk information från företag som ville delta i projektverksamheten, och 06 inhemska och utländska företag svarade på BID, som gick ut den 2007 augusti 10. Som ett resultat av utvärderingarna och undersökningarna som varade i nästan två år utfärdade SSB en ansökningsomgång (TÇD) till sju lokala varv inom den privata sektorn som ingick i försvarsindustrins sektoriella strategidokument i februari 2007.
Varv i den privata sektorn publicerade i TÇD är:
- Anatoliska marina konstruktionsskenor
- Stålbåtindustri och handel
- DEARSAN Ship Building Industry
- DESAN Marine Construction Industry
- Istanbul Maritime Shipbuilding Industry
- RMK Marine Shipbuilding Industry
- SEDEF Shipbuilding
Varven uppmanades att lämna in sina förslag till SSB fram till november 2010. LPD-fartyget, som planeras byggas om fem år, kan användas för humanitärt bistånd och fredsbevarande operationer utöver den amfibiska operationen.
LPD-projekt; 1 Mekanisk landningsfarkost och 4 mekaniserade landningsfordon (LCM), 27 Amfibiska pansrade anfallsvagnar (AAV), 2 fordon och personell landningsfordon (LCVP), 1 befälhavare för vägledning och 2 styva båtar uppblåsbara båtar ( Inkluderar leveransen av rigid skrovuppblåsbar båt / RHIB). LPD kommer att ha förmågan att bära totalt 8 helikoptrar, 94 olika amfibiska fordon och Amfibious Marine Infantry Battalion. Den turkiska marinen har också 2 upphandlingsprojekt för luftkuddeutrustning (LCAC), varav 4 ska distribueras i LPD för att plötsligt reagera i den amfibiska operationen.
FNSS ZAHA Amfibious Armored Assault Vehicle (AAV)
På LPD-fartyget kommer det att finnas en helikopterplats (start / landningspunkt) för att tillåta start och landning av fyra GM / DSH / SUH eller Assault Helicopters i 15-t-klassen samtidigt. Minst fyra SeaHawk- eller AH-1W / T129 attackhelikoptrar och tre FireScout-liknande Ship-to-Ship UAVs (G-UAVs) kan transporteras i helikopterhangaren. På LPD förväntas vara utrustad med ADVENT; SMART-S Mk2 3-BAR, Navigeringsradar, Alper LPI Radar och Mine Clearance Sonar (skrovmonterad) med Aselsan-produkt AselFLIR-300D, Laservarningssystem, ARES-2N ED / ET-system, IRST, Shield Chaff / IR Decoy Control System LN-270 Gyro, Hızır baserade TKAS och IFF System, ÇAVLİS (Potentiell tillväxt till Link-11 / Link-16 och Link-22) och SatCom Systems. Två enfaldiga 4omm Fast Forty Type C marinpistoler [AselFLIR-4D utrustade], integrerade med Aselsan 300omm Ball Fire Control System [TAKS] för användning mot fartygs-, yt- och luftmål, två 2omm Phalanx Stäng Den kommer att vara beväpnad med Defense System [CIWS] och tre 12.7 mm STAMP. Det anges dock att vapenutrustningen kan förändras under kontraktsförhandlingarna och att RAM Self Defense Missile System kan inkluderas i paketet.
Pool Landing Craft (LPD) -projekt; En minimibataljon (550 till 700 personal) som kan användas i de Egeiska, Svartahavs- och Medelhavsoperationsområdena och vid behov Indiska oceanen [norr om Arabiska halvön, västra Indien] och Atlanten [Västeuropa, norra Afrika] kommer att kunna överföra en styrka av kraft till kriszonen med sitt logistiska stöd utan att kräva stöd från hemmabasen. LPD, vars huvuduppgift är Force Transmission och Amfibious Operation, kommer att ha minst 2.000 års fysisk liv, baserat på en årlig kryssning på 40 timmar. Havet med hög förberedda nivåer som ska användas i förhållande till uppdrag som ska hanteras av Nato med en gemensam operation Naval Force Headquarters (MHDGG), som kommer att bestå av ett Amfibious Mission Force Operations Center och Landing Force Operations Center, vars totala vikt (full belastning) förväntas uppgå till 18-20.000 ton. Unionens (HRF (M)) huvudkontor kommer också att ingå. LPD, som kommer att ha en avancerad systeminfrastruktur för integrerad kommandokontroll och kommunikation (C3), kan således fungera som både Flag Ship och Command Ship.
Tillsammans med detta fartyg kan det ske en viktig konceptuell förändring i den turkiska marinen. Eftersom sådana fartyg är en viktig ubåt, yt- och luftmål med sin värdefulla last. Han måste agera med ytelement som kan säkra hans tredimensionella försvar mot alla dessa hot. Detta betyder en "Task Force". Så inom en nära framtid kommer vi att kunna se en Amfibious Task Force på minst 5-6 fartyg som seglar i våra hav. En Amfibious Force ger en hög grad av avskräckande kraft till innehavaren. Elasticitet är en av de andra fördelarna det ger. Det är en av de andra superprioriteringarna som kan listas som kraft när som helst i den önskade regionen.
TCG ANATOLIA
Försvarsindustrins verkställande kommitté [SSİK] inledde kontraktsförhandlingar med Sedef Gemi İnşaat AŞ [Sedef Shipyard] inom ramen för projektet Pool Docking Ship (LPD), som slutfördes av Undersecretariat för Defense Industries den 26 december 2013, och inget avtal kunde nås med det nämnda företaget. Om det beslutades att fortsätta kontraktsförhandlingarna med Desan Deniz İnşaat Sanayi A.Ş. Kontraktsförhandlingar mellan SSB och Sedef Shipyard inleddes den 19 februari 2014.
Pool Landing Ship (LPD) liknar Juan Carlos I (L-61) Doklu Helicopter Ship [LHD] byggt av Navantia i Sedef Shipyard i Tuzla med design, tekniköverföring, utrustning och teknisk support som tillhandahålls av Navantia. och kommer att vara en reviderad version enligt DzKK-förfrågningar. Fartyget kan också användas inom ramen för DAFYAR-uppdrag (Natural Disaster Relief) om det behövs. Tack vare det fullfjädrade sjukhuset och operationssalen kan det användas för medicinskt stöd inom ramen för katastrofhjälp, humanitär hjälp och flyktingutvecklingsoperationer.
Konstruktionsceremonin hölls den 1 april 2015 i projektet Multi-Purpose Amphibious Assault Ship (LHD), vars kontrakt tecknades mellan SSB och Sedef Shipyard den 30 juni 2016. Efter undertecknandet av kontraktet gjordes några förändringar för att distribuera F-35B VTOL-flygplan ombord i enlighet med kraven från DzKK för att bestämma den slutliga konfigurationen som fartyget kommer att ha. Dessutom har 120-talets stigningsramp (Ski-Jump) uppdaterats för att vara lämplig för landning / start av medelhöga och tunga helikoptrar och lutningsrotor (MV-35) flygplan och UAV: er med upp till 22 ton landning och Det är säkert att det kommer att ligga högst upp på flygdäcket, där det kommer att finnas 6 platser (landnings- / startpunkt).
Efter dessa ändringar reviderades projektets namn som ”Multipurpose Amphibious Assault Ship (LHD). TCG ANADOLU LHD, som för närvarande håller på att byggas, kommer att tas med i lagret i slutet av detta år.
Källa: A. Emre SİFOĞLU / SavunmaSanayiST
Var den första att kommentera