Vindtunnlar är infrastrukturer som används för att testa växelverkan mellan föremål och luftflöde. Aerodynamiska undersökningar i konstruktioner måste utföras i tre steg, nämligen numerisk modellering, experimentellt arbete (vindtunnelförsök) och flygförsök.
Test av vindtunnlar är mycket viktiga av skäl som långsiktig analys av luftflödet med hjälp av numerisk modellering och behöver verifiering, och verkliga experiment kan vara komplicerade, dyra och farliga. I vindtunnlar som används för att utvärdera lämpligheten hos konstruktioner på ett säkert, snabbt och billigt sätt kan aerodynamiska undersökningar göras av alla föremål som interagerar med luft.
Försök med vindtunnlar är en av de viktiga processerna som måste tillämpas för att verifiera numerisk analys och för att göra flygförsök kostnadseffektiva och säkra.
Många experiment kan utföras i vindtunnlar, som att undersöka de aerodynamiska egenskaperna hos flygplan, helikoptrar, UAV: er, fallskärmar och landfordon som bilar, lastbilar, bussar och motorcyklar, bestämma samverkan mellan föremål som siren och blixtstänger med luft och analysera deras motstånd i stormmiljön. Anläggningen av Ankara-vindtunneln, som är en symbol för republikens ansedda civilisationsnivå, dess verksamhet för att producera sin egen teknik och sin egen produktion, startades 1946 och byggandet avslutades 1950.
Ankara Wind Tunnel (ART), som regelbundet har underhållits, reparerats och uppgraderats av TÜBİTAK-SAGE sedan 1993, är en vindtunnel med stängd krets, horisontell cykel, atmosfärisk och stängd testkammare som arbetar med låga ljudhastigheter. Testrummet är 3.05 m brett, 2.44 m högt och 6.10 m långt. Tunnelcykeln är förstärkt och testkammaren är gjord av trä.
Om modellen inte finns i testrummet kan en hastighet på 80 m / s (288 km / h) nås. Tunnelns axiella turbulensnivå är 0.15% och den totala turbulensnivån är 0.62%. I figuren nedan anges avsnitten och tekniska funktionerna i Ankara-vindtunneln på skalan 1:50.
Tübitak SAGE-institutets direktör Gürcan Okumuş delade sitt Twitter-konto i ämnet.
"Om det skulle kunna slutföras på 1950-talet som planerat, skulle det vara en av de få vindtunnlarna i Europa."
Tjänster som tillhandahålls av Ankara Wind Tunnel
Fyra olika typer av tester kan utföras i Ankara Wind Tunnel: lastmätningstester, strukturella hållfasthetstester, flödesmätningstester och flödesvisningstester. Design- och produktionsaktiviteterna för den modell som ska testas enligt kundernas önskemål kan utföras av oss. Flödesmätningstest med extern balansering, intern balansering och modellmobiliseringssystem (Eng. Model Support System), flödesmätningstest med konstant Hot Wire Anemometer (Eng. Constant Temperature Anemometer (CTA)) och miniatyrmätare med flera tryck (Eng. Scanivalve) avbildningstester utförs med hjälp av tryckkänsligt målsystem (Eng. Pressure Sensitive Paint), tråd, olja och rök.
Ansiktsmätningstester
Lastmätningstest utförs när det syftar till att bestämma aerodynamiska belastningar. För att hitta de aerodynamiska krafterna och stunderna som påverkar modellen i olika hastigheter, vinkel- och modellkonfigurationer, används externa balanser och interna balanser, och modellmobiliseringssystem används för att föra testmodellen till önskad vinkel. Vindtunnelbalanser bestående av olika hårdvaru- och mjukvarukomponenter gör det möjligt att mäta med hög noggrannhet och tillförlitlighet.
Strukturella styrktester
I dessa tester är modellen integrerad i testrummet och de önskade geometriska förhållandena, hastigheter och tider ges vind, och det kontrolleras om det finns någon deformation eller brist på modellen. Testmodellen kan integreras i modellmobiliseringssystemet enligt kundens begäran, och testerna kan utföras i olika vinkelskonfigurationer eller i en enda konfiguration genom att integrera testrumsgolvet.
Testmodelldesign och produktion
Vindtunnelmodeller tillverkas vanligtvis med aluminium, stål, komposit eller trämaterial. Konstruktions- och produktionsaktiviteter utförs genom att använda material med tillräcklig styrka för att bära gravitationskraften och aerodynamiska krafter som verkar på modellen, för att ändra minst form under testet och inte att skada modellen och tunneln som ett resultat av delbrott. Modellproduktion kan göras av oss eller av kunden. I alternativen för den modell som ska produceras av oss eller av kunden, ska de minsta dokumentuppsättningar som krävs för testsäkerhet överenskommas före testet. Relaterade dokument består av tredimensionell modell och tekniska ritningar av testmodellen (hel / sub-helhet). Dessa dokument granskas av TÜBİTAK SAGE när det gäller tillverkbarhet, gränssnitt, tillförlitlighet, styrka och dynamiska egenskaper och en teknisk åsikt ges till kunden.
Ankara Vindtunnelsektioner och funktioner
| * | AVSNITTNAMN | DRAG |
|---|---|---|
| 1 | Testrum | Mått: 3.05 m * 2.44 m * 6.1 m |
| 2 | Expansionskotte och metallsikt | Bredvinkel: 5 ° (horisontell), 6.3 ° (vertikal), Längd: 15m |
| 3 | Första två radsvingningar | I de två första hörnen är attackkanten betong, bakkanten är trä. |
| 4 | Propeller- och likriktningsblad | 5.18-blads propeller med 4 m diameter, med en likströmsmotor med en effekt på 220 hk (1000 kW) på en axel med en diameter på 750 mm, det högsta 600 varv / min; 7 likriktningsblad. |
| 5 | Andra utvidgningskonen | Bredvinkel: 6.4 ° (båda riktningarna), längd: 24.5 m |
| 6 | Andra två radsvingningar | 22 svängbara fenor med samma tvärsnitt, anfallsfälgbetong, bakre kantträmaterial. |
| 7 | Nuvarande reglerande gardiner | 1 bitar av en bit metall med 3 m intervall före sammandragningskonen. |
| 8 | Restrum och sammandragningskotte | Sammandragning: 7.5 |
| 9 | Total sittyta | 47.5m X 17.5m |
I ART monteras objekt- eller skalmodellen för det experiment som ska testas i testrummet där experimentet görs, vinden ges vid önskad hastighet, modellen bringas till önskad vinkel och de aerodynamiska krafterna som verkar på modellen mäts med hjälp av den externa balansen eller interna balanssystemen, och strömavbildningstester kan utföras med olika tekniker för att undersöka strömmen.
Fram till nu har TÜBİTAK SAGE, som är företaget ART Defense Industry, använts aktivt av universitet och företag inom den civila sektorn, särskilt ASELSAN, ROKETSAN och TUSAŞ.
År 2000 blev ART också medlem av Subsonic Aerodynamic Testing Association (SATA), en världsomspännande organisation som inrättades för att diskutera frågor som design, drift, underhåll och fysisk mätning och instrumentering av vindtunnlar med låg hastighet och för att utbyta idéer. Inom ART genomfördes ett stort antal tester i olika kategorier såsom flyg-, fordons- och civila applikationer. (Källa: defenceturk)
Var den första att kommentera