Kollektivtrafik som påverkas av epidemin i Bursa kommer inte att vara densamma

Burulaş General Manager Kürşat Çapar, som delade chockerande uppgifter om kollektivtrafiken som drabbades av epidemin, sa att antalet passagerare minskade med 85 procent. Han sa att 50 procent av passagerarkapacitetsregeln inte är hållbar, och Çapar kallade medborgaren: "För att vi ska kunna arbeta med 50 procent passagerarkapacitet måste vi köpa ytterligare 800 fordon. Det innebär en investering på 500 miljoner lire. Vi förväntar oss att medborgarna ska vara känsliga för sitt val av klockor och vagnar. Den period då alla börjar klockan 9 på morgonen och slutar klockan 5 på kvällen bör vara kvar. "

Om att Metropolitan Council förväntas sammankalla för anbudet på T2-spårvagnslinjen, som har slutat byggas, delade Çapar också viktig information om trafikstockningar och besparingsåtgärder: ”Vi uppnådde 15 procent flyt i trafiken med små handtag. Genom att sälja flygplanen undvek vi en årlig förlust på 11 miljoner lire och tillhandahöll 7 miljoner kontanter. Vi gjorde denna resurs till tjänster som är mer intensiva av medborgarna i Bursa och som berör majoriteten av medborgarna. "

Burulaş General Manager Kürşat Çapar var gäst i veckans måndagintervjuer.

• Hur övervinner Burulas personal epidemiprocessen?
• Hur påverkades kollektivtrafiken av epidemin?
• Trafikstockning i Bursa?
• Hur är den ekonomiska situationen?
• Vid vilket stadium är signaleringsstudierna?
• När ökar passagerarkapaciteten?
• När startar T2 Line?
• Kommer minibussar att omvandlas till bussar?
• Finns det en vandring i horisonten?

Mustafa Özdal från Olay Newspaper frågade, Çapar svarade.

“VI ÖVER PROSESSEN MED KORTA ARBETSBETALNINGEN”

► Hur är epidemidagarna? Går du till jobbet varje dag?

Epidemin är ett allvarligt problem. I denna process gick vi ur rutin. Kollektivtrafik är ett av de viktigaste riskområdena. Risken för att vårdpersonal är känd, men näringsidkare och anställda som arbetar i kollektivtrafik är den viktigaste riskgruppen. Det är därför vi genomförde karantän- och skyddsåtgärder. Bortsett från dessa, som Burulaş, bytte vi till korttidsbidrag för att inte komma in i publiken och spara pengar. En tredjedel av personalen har ledighet under tio dagar. Det gjorde att vi har en suppleant. Och jag kommer på jobbet varje dag för jag leder orkestern.

"ANTAL PASSAGERAR HÄRDE AVSNITT, MEN VI LADDA INTE TIDERNA"

► Hur påverkades kollektivtrafiken av Bursa av epidemin? Kan du ge information om beläggningsgraden?

Passagerarna minskar med över 85 procent. Så vi hade en allvarlig förlust. Vi står i centrum för skyddet av socialt avstånd. Därför fanns det inte något som minskade våra resor med 85 procent.

► Sänkte de mest trafikerade passagerarna eller i Bursaray?

Det finns inga stora skillnader. Det föll från 280 tusen till 50 tusen i Bursaray. Det är lite mer minskning i bussen.

► Efter att epidemin är över förutses det att våra gamla vanor kommer att förändras. Till exempel kommer vi att hålla oss borta från trånga miljöer ett tag. Så det finns en åsikt att människor inte föredrar kollektivtrafik på ett tag. Håller du med? 

Det är vad vi upplever nuförtiden. Vi lever i ett helt obegränsat ekonomiskt och socialt liv och ser att människor använder sina privata medel jämfört med det förflutna. Detta kommer att fortsätta, men när livet blir normalt kommer antalet passagerare att öka något. När vi når de gamla siffrorna finns det varken tillräckligt med fordon eller tillräckligt med personal. Vi vill inte heller nå de gamla passagerarna. Eftersom vi har svårt att tillhandahålla säker service.

“VI KOMFORTAD TRAFIK 15 PROCENT”

► Har du några meningsfulla uppgifter när vi jämför Bursas trafikstockningar med tidigare år?

Jag mäter på mitt eget system. Restiden för en busslinje är också en indikator på trafikstockningar. Det skedde en acceleration i turnéerna under epidemiperioden. Detta visar att trafiken flyter snabbare. Jämfört med tre år sedan uppnådde vi betydande ökningar av turnétiderna. När vi först anländer ser vi att våra turer, som tar 3 timme och 1 minuter, reduceras till 10 minuter. Små detaljer, avlägsnandet av de roterande öarna och breddningen av körfältet i Acemler, minskade turerna under rusningstiden. Det var en rörlighet på cirka 50 procent i trafiken.

“VI SÄLJT FLYGKRAFTEN, SPARAD OCH TJÄNTS”

► Hur är den ekonomiska situationen i Bursaray och bussar? Har du ont på kollektivtrafiken?

Kollektivtrafiken är inte ett område där pengar tjänas. I bussbranschen är resan per kilometer 1,2. Okej, antalet passagerare är högt på morgontimmarna, men det finns också tillfällen då passagerarna är väldigt få. Vi har en allvarlig ekonomisk börda under de timmar då passagerarna är låga. Vi balanserade en del av denna börda med Bursarays intäkter och andra aktiviteter, och vi har faktiskt ett företag som har gjort upp betalningsbalansen. Gratis resor subventioneras också av kommunen. Det finns med andra ord en Buruluş som är rostad i sitt eget fett men som gör mycket viktiga investeringar. 150 miljoner lira signalisering och porilisering görs också med resurserna från Burulaş. Vi spenderade resurserna vi fick från planen vi sålde på Bursa. Det visar sig att vi tog rätt beslut. Genom att köra fler fordon upprätthåller vi socialt avstånd och skyddar medborgarna från risker. Vi bytte också alla Bursarays hissar. Vi har köpt mer än 50 nya fordon med vårt eget kapital, och 20 fordon kommer i juni. Vi köper 70 fordon med vårt eget kapital. Därför har Burulaş en struktur som kan utöka sin flotta, öka sin kapacitet, hantera sitt moderniseringsarbete och upprätta balansen mellan inkomster och utgifter. Men Covid-19-processen har skapat ett allvarligt handikapp.

► Du pratade om försäljningen av Burulas flygplan. Hur mycket sparade dessa försäljningar?

Att sälja flygplanen hade två fördelar. Att bli av med den årliga skadan och skaffa resurser. Genom att sälja flygplanen undvek vi en årlig förlust på 2 miljoner lire och tillhandahöll 11 miljoner kontanter. Vi förvandlade denna resurs till tjänster som är mer intensiva av medborgarna i Bursa och berör majoriteten av medborgarna.

“SIGNALISERING KAN SKAKA”

► I vilket skede är signalarbetet i Bursaray? När kommer passagerarkapaciteten att öka?

Kabelskärning har slutförts. Utrustning monteras. Det faktum att entreprenörsföretaget är av tyskt ursprung orsakade ett problem när vi var i epidemiprocessen. Men slutligen utförde vi ett fabrikstillståndstest. Vi gjorde också anbudet på två transformatorcentra. Våra planer var att öka kapaciteten för första gången i september och att köra fler fordon på skolans första dag. Men det kan finnas en del hängande.

"T2-PROCESS ACCELERATERAR OM FÖRETAGET ÖPPES"

► Metropolitans borgmästare Alinur Aktaş sa i sitt senaste uttalande om T2-spårvagnslinjen att de löste det ekonomiska problemet. Vilken är den senaste situationen i T2 Line, som inte har slutförts på flera år? 

Denna fråga ligger delvis inom transportdepartementet. Med herr presidentens initiativ har en viss punkt uppnåtts i låneavtalet. På grund av epidemin kan dock inte mötena i Metropolitan Council fortsätta. Det uppstod förseningar både här och hos kreditföretag. Efter att låneavtalet har gjorts kan ett anbud göras omedelbart. Vi är redo.

► Borgmästare Aktaş hade uppmanat minibusshandlarna att returnera sina fordon till bussen, men minibussarna lutade inte mot detta. Är det här ämnet utanför dagordningen?

Det här samtalet är inte ett samtal för att avsluta. Det finns möten då och då. Handlare ser inte positivt ut, eftersom de har privilegier som garanteras av lagen. Men tiden ändrar spelreglerna. Därför är detta inte ett arbete vi kommer att ge upp. Vi kommer att fortsätta våra ansträngningar för en bekvämare och modernare transport.

REKOMMENDATIONER TILL PASSAGERAR

► Under de senaste åren var det förbjudet att bära stående passagerare. Men idag ser vi att bussarna är fullsatta i några timmar, än mindre den stående passageraren? Varför är detta tillåtet?

Nu är detta en ekonomisk fråga först och främst. Det är fortfarande förbjudet för minibussar att bära passagerare stående. Det finns ingen kompromiss i den frågan. Men privata offentliga bussar och andra bussar har stående passagerarkapacitet. Inom ramen för Covid-19-åtgärder kan du använda kapacitet på 50 procent med inrikesministeriets cirkulär. Medborgaren förstår detta, hälften av antalet platser. Men du kan inte bära hälften av sätena, men hälften av passagerarkapaciteten. Till exempel har ett 12-meters fordon 98 passagerarkapacitet skrivet på licensen. Med andra ord kan detta fordon bära 49 passagerare. Att bära hälften av antalet platser är inte hållbart. Det finns tre komfortuppfattningar om kollektivtrafik. En, period. Så bilen åker några minuter. Två priser. Jam i tre. Naturligtvis tvingar prisparametern trängselparametern. Om du håller priset för lågt kommer du att öka trängseln efter ett tag. Nu försöker vi få alla 3 parametrarna till den optimala punkten. Vårt mål är att göra järnvägssystemet till huvudgraden och ge en bekvämare transport. Vi ökade flygfrekvensen. Folk väntar 3, 12 minuter snarare än en halvtimme. Dock kan tekniska problem uppstå då och då. Vi förväntar oss att passageraren visar lite mer reflex. Om fordonet riskerar hälsa, låt dem vänta på det andra fordonet. I Bursaray kommer ett tåg var fjärde minut på kvällen, men det finns en pileup i en av vagnarna, de andra är tomma. Varför är det så? Eftersom hela vagnen är den närmaste vagnen till trappan. Medborgaren riskerar både sig själv och andra genom att gå och inte gå på vagnen som ligger långt från trappan. Vi förväntar oss att medborgaren ska ändra sitt beteende. Eftersom vi inte har en chans att fortsätta våra gamla vanor. Det finns ingen resurs som kan överleva som tidigare. Vi har inte lyxen att ha en 13-däcksbuss, den ena är tom och den andra går. Vi har 4 kollektivtrafikfordon i stadstransporter. För att vi ska kunna arbeta med 2 procent passagerarkapacitet måste vi köpa ytterligare 800 fordon. Det innebär en investering på 50 miljoner lire. Vi kan inte finansiera detta. När livet återgår till normalt kommer dessa 800 fordon att gå på tomgång. Av denna anledning förväntar vi oss att medborgaren är känslig för klockor och vagnar. Den period då alla börjar klockan 500 på morgonen och slutar klockan 800 på kvällen bör vara kvar. Arbetstiden måste delas upp. Men vi förväntar oss alltid lösningen genom att be kollektivtrafikmyndigheten att sätta en buss.

► Använder du kollektivtrafik för att se status för kollektivtrafikfordon i Bursa?

Jag använder det ofta. Jag började dagen före Covid-19 med att komma på ett kollektivtrafikfordon.

”VI reflekterade 10 procent av ökad kostnad till medborgarna”

► Finns det en höjning för kollektivtrafiken de närmaste dagarna på grund av din fallande inkomst?

Vi lever i ett land med en viss inflation. Du har en kostnadsökning. Men vi försöker reflektera detta till medborgarna till ett minimum. Sedan vi började arbeta med Alinur President är vår totala kostnadsökning 55 procent. Vi har bara återspeglat 10 procent av detta till medborgarna. Dagen då vi tillträdde var vår inkomst per passagerare 1 lira och 69 kuruş. Vi gjorde en höjning, 1 lira kom till 82 cent. Men vi har en kostnad på 2 lira och 50 kuruş per passagerare. Vi har en inkomst på 182 cent. Vi har beslutat att inte dra av kostnaden för dem som använder systemet gratis från dem som betalar systemet. Om vi ​​gjorde det motsatta skulle vi ha gjort ett nät från en påse. Den fria resestödet täcks av kommunens budget. En resurs på 40-45 miljoner lire överförs från kassan i Metropolitan Municipality varje år för subventionen.