Generaldirektoratet för statliga flygplatsmyndigheter (DHMİ) gjorde ett uttalande om landningsbanorna på Atatürk flygplats för första gången. I detta uttalande uppgavs att banan på 14 miljarder lira var "inaktiverad" på grund av den negativa effekten av Istanbul-flygplatsens landnings- och avgångsoperationer.
Den nya frågan som kommer att tänka på är att Ataturk flygplats, som har betjänat miljoner passagerare i flera år, inte har tagits med i beräkningen vid byggandet av Istanbul flygplats?
Byggandet av tusentalsbäddssjukhuset Yeşilköy, som är byggt på två landningsbanor för den stängda Ataturk flygplatsen, värd 2 miljarder dollar, diskuteras.
Generaldirektoratet för statliga flygplatsmyndigheter (DHMİ) avgav också ett uttalande genom att nämna några detaljer om landningsbanorna på Atatürk flygplats för första gången.
I uttalandet från DHMI; ”Atatürk flygplats 17/35 landningsbanor har inte använts sedan 6 april 2019, då Istanbul flygplats är fullt i drift. Banorna i fråga har inaktiverats eftersom de negativt påverkar landning och start av Istanbul flygplats och orsakar allvarliga kapacitetsförluster.
05/23 landningsbana används för begränsade flygoperationer på Ataturk flygplats.
Sjukhuset, byggt på funktionshindrade 35L / R-landningsbanor, har ingen negativ inverkan på Atatürk Airport-verksamheten.
Vi har alternativa taxibanor från banan 05/23, som används aktivt, till parkeringsområden, den allmänna luftfartsterminalen och underhållshängarna, som kan riktas till flygplanstrafik. Å andra sidan överensstämmer det med alla villkor som anges i bilaga 14 och utgör inget hinder.
En annan poäng är att de pågående produktioner inte har några negativa effekter på elektroniska, navigations- och radarapparater. ” uttryck användes.
Var den första att kommentera