Konstruktionen av en tvåmotorig 38-passagerarflygplan med namnet NuDXNUMX har framgångsrikt slutförts. Nuri Demirağ-flygplan byggda med ansträngningar från Turkiets viktigaste affärsmän i Turkiet innebar att de inte längre skulle göra sina egna flygplan.
Den senaste debatten han gjorde sin egen bil Turkiet kom upp 1936, hade Turkiet producerat sina egna flygplan till en sida. Turkiets viktigaste affärsmän från Nuri Demira är en olycklig flygplansfabrik byggdes med ansträngning och tidschefen tvingades stänga när stödet återkallades.
Första järnvägsentreprenören Nuri Demirağ
På 1930-talet började Türkiye fokusera på järnvägar. Järnvägsnätet i landet skulle utökas, och samtidigt skulle järnvägslinjer som drivs av utlänningar förstatligas. I processen för denna nationaliseringsrörelse avbröts anbudet om byggandet av järnvägen Samsun-Sivas, som gavs till ett franskt företag. Efter upphävandet av byggrätten hölls ett anbud igen för denna linje och Nuri Demirağ, som lämnade det lägsta anbudet, vann anbudet. Därmed blev Nuri Demirağ Turkiets första järnvägsentreprenör. Demirağ, som färdigställde denna linje på kort tid, slutförde sedan linjerna Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum och Afyon-Dinar, det vill säga byggandet av linjen på 1250 km. Under de dagar då efternamnslagen stiftades gav Atatürk sig själv efternamnet Demirağ på grund av denna framgång.
Detta var inte de enda saker som Nuri Demirağ förde till landet. Han hade byggt en järn- och stålfabrik i Karabük, en pappersfabrik i Izmit, Merinos i Bursa och cementfabriker i Sivas. Demirağ trodde att användningen av underjordiska resurser för utvecklingen av landet borde stärka industrin för detta.
Med påverkan av den ekonomiska krisen på 1930-talet möttes militärets flygplanbehov med donationer som samlats in från allmänheten och rika affärsmän. För detta ändamål organiserades donationskampanjer. Tjänstemän från turkiska luftfartsverket samlade in hjälp från affärsmän. Nuri Demirağ sade till tjänstemännen som kom till honom för donationer: ”Om du vill ha något för denna nation från mig, borde du be om det bästa. Eftersom en nation inte kan leva utan besättning, bör vi inte förvänta oss detta sätt att leva av andras nåd. Jag är villig att bygga fabriken för dessa plan. ” han sa.
Turkish Type Plane Imagination
Turkiets Nuri Demirağ från att producera sina egna flygplan var bra med deras planer och projekt. Han tyckte att ett XNUMX% turkiskt flygplan borde byggas. Han sa följande om detta ämne: "Att köpa licenser från Europa och Amerika och göra flygplan handlar om kopiering. Licenser tillhandahålls för föråldrade typer. De nyligen uppfunnna hålls som en hemlighet, med stor svartsjuka. Följaktligen, om du fortsätter med fusk, kommer tiden att gå förgäves med gammaldags saker. I det här fallet bör en helt ny turkisk typ skapas som svar på det senaste systemet för Europa och Amerika "
För detta ändamål byggde han en byggnad som skulle användas som verkstad i Beşiktaş, Istanbul, och den huvudsakliga fabriken skulle upprättas i Sivas Divrigi. Demirağ köpte också Diamond Pasha Farm i Yesilkoy, där den nuvarande Ataturk Airport finns. Här byggde han en flygplats, ett flygverkstad och hangarer.
Det första turkiska planet: ND-36
Nuri flyttade Demira med Turkiet Selahattin Field, en av de första flygingenjörerna. Studier började ge resultat på kort tid. Besiktas drog Selahattin-fabriken i projektområdet, kallat ND-36 enmotoriga flygplan tillverkades Turkiets första. På samma dagar beställde den turkiska luftfartsmyndigheten 10 utbildningsflygplan. Samtidigt, medan de gjorde dessa beställningar, pågick ett konstruktionsarbete för passagerarplan. År 1938 slutfördes framgångsrikt byggandet av en dubbelmotorig 38-passagerarflygplan med namnet NuDXNUMX. Det innebar att han inte längre kunde Turkiets egna flygplan.
De tillverkade planen lyckades klara testflygningarna i Istanbul. Tusentals timmars flygning utfördes med dessa flygplan och det fanns inga problem. Ett passagerarplancertifikat av klass A erhölls från internationella luftfartsorganisationer, så allt gick bra.
Olyckan och början av slutet
Den turkiska luftfartsföreningen ansåg emellertid inte flygningarna i Istanbul tillräckligt och uppgav att testflygningarna borde genomföras igen i Eskişehir. Ingenjör Selahattin Alan, som hade förberett projektet för att planen för planet skulle testas igen, ville göra det själv. Men denna begäran tog slutet på både sig själv och det turkiska planet. Testflygningen avslutades framgångsrikt, en olycka inträffade under landningen. Eftersom Selahattin Alan inte kunde se diken som öppnades bakom när han landade på banan, kraschade han i diket så att planet kraschade och han dog. Även om flygplanet kraschade på grund av ett pilotfel, avbröt den turkiska luftfartsmyndigheten alla beställningar som det tidigare hade gjort. Nuri Demirağ överklagade Turkish Air Association till domstolen. Men beslutet därifrån var också mot Demirağ.
Även om Nuri Demirağ begärde ett nytt test av sina testflyg, skrev han ett brev till president İnönü flera gånger, men fick inte något positivt svar. Internationella testresultat kunde inte ens övertyga den turkiska luftfartsmyndigheten att utföra en ny testflyg. Ismet Inonu Nuri Demirağ förmögenhet från huvudet återvände, men om trots allt başlamıştı.iş att anklaga dem som upplevdes i det första flygplanstillverkningen i Turkiet slutade erdi.nur flygplan som producerats av Demirağ sattırıl förutsatt i detta fall ledde till stängning av fabriken diamant köpte oldu.Ayrýca i Yesilköy Jordbruksmarken, det vill säga flygplatsens mark, som den började bilda, exponerades av staten från en och en halv cent per kvadratmeter.
Var den första att kommentera