1935 byggdes den roterande bron som ändrade tågens riktning på Konya Station. Den roterande bron, som fortfarande används aktivt, används för att ändra lokens riktning och parkera i ett cirkulärt stängt lagringsområde.
den största stationen i Turkiet, en stor del av järnvägen depå tjänar portalkranar i årtionden. Haydarpaşa, som har varit aktiv sedan 1932, Eskişehir och Adana roterande broar öppnade 1926 kan räknas bland de första som kommer till minnet. Dessa liksom hela Turkiet fortfarande i drift portal 1836. 26 roterande broar är ur drift idag och förblir inaktiva. Dessa byggnader, som är ganska estetiska och intressanta, har föreslagits att omvandlas till järnvägsmuseer och incitamentstudier har genomförts för detta ändamål.
Turkiet har en annan historia varje kretsar kring bron. Till exempel var Turkiets första roterande bro öppnades 1886 i Usak. Denna bro har kontinuerligt förnyats med moderniseringsinsatser trots att 200 år har gått och fungerar fortfarande i dag. Historien om den roterande bron i Kargamış, distriktet Gaziantep är helt annorlunda. Denna roterande bro, som startade tjänsten 1922 och inte längre är aktiv, fördes från Aleppo efter en lång resa till Kargamış.
Det tar en modernisering av portal roterar varje år i Turkiet och de nya portalkranar i världen medan broar ökar snabbt. Idag stöter roterande broar i Amerika, Europa, Asien och Afrika till järnvägsstöd och antalet ökar dag för dag. Dessa estetiska men avskilda fordon på järnvägar uppfyller sina funktioner idag, vilket gör våra liv enklare.
Bilden av den roterande bron (platorna) av järnvägsfordon i videon togs i Samsun (Gelemen) Logistics Center och tillhör Samsun Warehouse Directorate.
Tack Adil Bey, vi kan publicera videon, eller hur?