Karasu Railway-projektet gör sig redo att börja igen efter att ha stannat två gånger under 2012 och 2017. Företaget, som startade arbetet 2018 genom att vinna revideringsanbudet av projektet, som startade 2019, förbereder sig för att leverera det nya projektet till generaldirektoratet för infrastrukturinvesteringar.
Med leveransen av Karasu-Akçakoca-Ereğli hamn-Çaycuma-Bartın hamn järnvägsförbindelse Reviderad undersökningsprojekt och teknikarbete som utarbetats av det italienska företaget RPA SRL, kommer byggandet att starta på kort tid. Företaget, som började revidera projektet 2019, har en 1-årig leveransperiod från mars 2020. Med andra ord, projektet förberett för återupptagandet av byggandet av drömprojektet för Sakarya levereras officiellt till Generaldirektoratet för infrastrukturinvesteringar.
Efter leveransen av det förberedda ETUT-projektet kommer konstruktionen att starta igen. Enligt generaldirektoratets plan kommer Karasu Railway Line att kosta 2021 miljoner 469 tusen TL år 569. Karasu Railway öppnas 2021 enligt rapporten som utarbetats av Governaryhip of Sakarya. Med andra ord, projektet, som startade 2010, kommer officiellt att börja tjäna ett år efter 11 års byggande och projektarbete. Till och med 1 kilometer gods- och persontåg går med hastigheter upp till 55 kilometer.
Totalt kommer det att finnas fyra tågstationer i Arifiye (1.OSB-området) Ferizli och Karasu Port på Karasu Railway. Efter att den första fasen av projektet är klar 4 kommer järnvägen att sträcka sig till Bartın och en station kommer att byggas i Kocaali.
Här är alla detaljer och okända om Karasu Railway Project med igår och idag.
Varför är projektet så viktigt?
I projektet, medan de eliminerar en stor börda i logistikverksamheten för 1 och 3 OSB, Ferizli och Karasu OSB, kommer de att transportera exporten till Karasu hamn till stor del.
1. FÖR STATION FÖR OSB OCH TOYOTA
En av stationerna inom projektets ram kommer att vara belägen i Sakarya 1.OSB, Sakaryas ekonomins dynamo. Denna station kommer att tilltala både Toyota-anläggningen och de företag som finns i OSB. För närvarande arbetar i export uppfyller behoven för Kocaeli, Turkiet hamn den största exportföretag Toyota kommer använda Karasu Karasu järnvägsförbindelser med järnvägen också vara ett alternativ på ett aktivt sätt.
Det kommer att stiga BARTIN
Efter den första etappen av järnvägen kommer rälsen att sträcka sig till Bartın och ansluta Akçakoca, Ereğli, Çaycuma och Bartın Hamnar. Avståndet mellan järnvägen mellan Karasu och Bartın kommer att vara 281 kilometer. Med andra ord kommer jätteprojektet att sträcka sig över 336 kilometer mellan Arifiye och Bartın.
FÖR ATT ANSLUTAS TILL NATIONELLT Järnvägsnätverk
En av de viktigaste funktionerna i projektet är anslutningen av järnvägen till det nationella järnvägsnätet med linjen som ska byggas mellan stationen i Sakarya 1: a OSB-regionen och Arifiye Station. Så Karasu Port, kunde inte ens få service för de förbindelser med staden som ligger på spetsen av Turkiet och världen kommer att tillåta öppnandet av Sakarya.
HUR KOMMER STATION PÅ Järnvägen?
Tillsammans med alla etapper kommer det att finnas 336 stationer på en 8 km järnvägslinje. 5 av dessa stationer kommer att ligga inom gränserna till Sakarya. De stationer som finns i Sakarya kommer att ligga i Adapazarı, Ferizli, Yuvalıdere (Durak-1), Karasu och Kocaali. Med andra ord kommer distrikt i norr att anslutas till den nationella järnvägen med dessa stationer. Projektets stopp i andra provinser kommer att finnas i Akçakoca, Alaplı och Çaycuma. Det slutar med järnvägsstationen som ska byggas i Bartın med järnväg.
Vad hände år efter år i projektet?
2010: TENDER MADE
Byggandet av Karasu-Akçakoca-Ereğli hamn-Çaycuma-Bartın hamnväg, som kommer att starta från Arifiye station och fortsätta till Karasu hamn och därifrån till Bartın, anbudsförs 2010 av transportministeriet som ett av de största och omfattande projekten under de senaste åren.
2011: KONSTRUKTION STARTA
Företaget, som vann anbudet, startade byggnadsarbetet mellan Arifiye och Karasu, den första fasen av jätteprojektet, 2011.
2012: EMBEDDED PROJECT MUDGUARD
Bara ett år efter att byggandet inleddes stannade arbetet plötsligt runt Söğütlü. Jätteprojektet, som endast kostar 1 miljoner TL för den första etappen mellan Arifiye och Karasu, begravdes i leran och kallades hyllor 320. Anledningen till att projektet placerades på hyllan var några oförutsedda problem under anbudet. Det viktigaste av dessa störningar var problemet med kondensering i vissa delar av järnvägslinjen.
Eftersom det efter en viss del av projektet fastställdes att de skenor som byggdes på grund av förändrade markförhållanden kommer att kollapsa på grund av mjukheten i marken. Hasan Ali Çelik, AK-partis biträdande för byggnadsperioden, som slutade 2013, sa: ”Företaget som tog projektet stötte på oförutsedda problem på marken. I vissa områden möttes loamgolv. Deras arbete blev mycket svårt. Andra metoder måste användas för de platser som skulle göras med stenfyllning. Han sa: "Kostnaderna har ökat avsevärt."
2013: PROJEKTET BORTTAGAS
På grund av detta kritiska misstag slutfördes anslaget som först bestämdes på kort tid och projektet lades på hyllan innan det kunde slutföras. Den del av projektet som startade från Karasu till Söğütlü och begravdes i leran motsvarade endast 35 procent av Karasu Railway-projektet.
2016: NYTT HOPP FÖRES I PROJEKTET
Generaldirektoratet för infrastrukturinvesteringar startade om byggandet av projektet som avbröts 2012 och uttrycktes på hyllan 2013. Generaldirektoratet insåg de riktade arbetena i projektet med en 7-timmars arbetsdag. Entreprenörsföretaget Seza İnşaat utförde arbetet för att stärka marken genom att placera betong på marken med 24 arbetare. Under tiden stärktes vissa markområden.
2017: PROJEKTET har tagits bort
Projektet, som startades om 2016, stoppades igen den 31 mars 2017 med beslut av generaldirektoratet för infrastrukturinvesteringar.
2018: OCH PROJEKTENS RENOVATION HAR BESLUTAT
Det första försöket ägde rum 2018, efter att projektet hade stängts under en lång tid. År 2018 gick Generaldirektoratet för infrastrukturinvesteringar ut för revisionsanbud för projektet. Anbudets namn var: Karasu-Akçakoca-Ereğli hamn-Çaycuma-Bartın hamn järnvägsanslutning Revisionsundersökning projekt och teknik tjänster arbete ”. Åtta företag deltog i anbudet som hölls 2018 och förslagen från sju av dem godtogs och en översynsperiod inleddes, som skulle pågå ungefär ett år. Under denna 8-åriga granskningsperiod gjorde generaldirektoratet en undersökning om vem som kommer att ge ETUT-anbudet genom att lägga alla detaljer om projektet på bordet, som om att lära sig lärdomar från tidigare misstag.
2019: ÖVERSIKT ANbud som ges till italienare
Generaldirektoratet utvärderade anbuden från sju företag under en lång tid efter anbudet och meddelade att förberedelserna för revisionsprojektet gavs det världsberömda italienska företaget RPA SRL. RPA SRL, som har genomfört många stora projekt som Karasu Railway världen över, har börjat arbeta genom att ta emot anbudet för det jätteprojektet som innehåller planer för undersökning, revidering och expropriering, med en kostnad på 7 miljoner 8 tusen TL. Inom ramen för anbudet var det italienska företaget också skyldigt att leverera projektet inom ett år.
2020: KONSTRUKTION I PROJEKTET Börjar igen
Den 1-åriga perioden som gavs till det italienska företaget gick ut förra veckan (mars 2020). Man fick veta att företaget kommer att levereras projektet till Generaldirektoratet för infrastrukturinvesteringar på kort tid. När undersökningsprojektet har levererats kommer konstruktionen att starta igen. Den nya versionen av projektet kommer att kosta 469 miljoner 569 tusen TL. Inom projektets omfattning kommer en 55 kilometer lång järnvägslinje att byggas och 1 500 meter viadukt och 190 broar och passager kommer att byggas längs vägen.
Efter den första fasen av projektet, mellan Karasu och Arifiye, börjar järnvägsförbindelsen Bartın. Tågen som kommer att arbeta på järnvägslinjen, där gods- och persontåg kommer att driva, kommer att snabba upp till 120 kilometer. Det kommer att finnas 8 stationer på rutten och 5 av dem kommer att ligga i Sakarya. (I kandidater)
Var den första att kommentera