Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) skalar metrobussen, som har blivit en oumbärlig del av Istanbulites liv, och är utsatt för skämt och parodier på grund av linjens längd och densitet. IMM, som har påskyndat projektet för förnyelse av stationerna med hög täthet, Ekrem İmamoğluArbetet med att förnya gamla fordon med högkapacitets- och miljövänliga bussar, som . När İmamoğlu deltog i provkörningen av två nya fordon, sa İmamoğlu: "Vi vill agera snabbt. Genom att fatta rätt beslut ser vi till att metrobussen blir ett säkrare, bekvämare och snabbare transportmedel.” han sa.
Tillhandahållande av information om platsen och framtiden för Metrobus-linjen i Istanbuls transporter, sa İBB vice generalsekreterare för transport İbrahim Orhan Demir att transportsystemet som etablerats på E-5 Highway, där stadens tätaste befolkning och affärscentra finns, ser en stor efterfrågan från medborgarna. Demir säger att det genomsnittliga antalet dagliga resor i Metrobus är nära 1 miljon, ibland överstiger, sade Demir, "I den linje som vi klarar av med ett bra system som tunnelbanan kan trängsel och störningar uppstå från tid till annan på grund av täthet , haverier och olyckor.” han sa.
Demir sa att för att minska väntetiden och passagerarnas täthet på stationen kör de bussarna i trippeltåg, att nedladdningarna görs lite längre bakom stationen vid vissa hållplatser och att Istanbulkart skrivs ut vid vägtullen. bås som tunnelbanor, och gav följande information om förbättringsarbetena av linjen:
KAPACITETEN ÖKAR 300 PROCENT MED 25 NYA FORDON
"1 miljon passagerare per dag är över metrobussens kapacitet. En av de saker som kan göras för att öka kapaciteten mer är att öka storleken på fordonen. Vi planerar att köpa 21 nya fordon med en längd på 24-200 meter och som kan ta 230-300 passagerare. Med de nya bussarna kommer vi att öka passagerarkapaciteten på linjen med cirka 25 procent. Det är dock nödvändigt att öka kapaciteten på överfarter och trappor som används för att komma åt linjen. Vi arbetar också i denna riktning. En annan metod är att utveckla en autonom körteknik där fordon rör sig närmare varandra, vilket minskar outnyttjat utrymme på vägen och ökar kapaciteten." Orhan Demir påminde om att de nyligen testade två olika märken av bussar på linjen och sa att de nya fordonen kommer att ha en hög kapacitet, bekväm design som är lämplig för funktionshindrade. Demir sa: "Tyvärr är dessa fordon inte förtillverkade och erbjuds till försäljning som bilar. Du bestämmer, väljer till och med inredningen, och sedan börjar den produceras. Av denna anledning kommer det att ta 6 månader för nya fordon att börja användas i Istanbul.” sa.
PASSAGERARE RYMMER FRÅN MARMARAY
Orhan Demir, som uppger att de också fokuserar på projekt som kommer att distribuera Metrobus-passagerare till andra transportsystem, sa att de kommer att integrera Marmaray och metrobus. Demir sa att även om Marmaray är en parallell linje, kan den inte vara särskilt effektiv för att minska tätheten på metrobussen och fortsatte enligt följande: "En passagerare som korsar Bosporen kommer att föredra antingen metrobuss eller Marmaray. Jämfört med Metrobus har det faktum att ena sidan av den är havet och den stannar på stranden en viss effekt på Marmarays låga kapacitet. Men huvudfaktorn är att våra människor är känsliga för reseavgiften på grund av sin låga inkomstnivå. I Istanbul avgör priserna resepreferenser. Priset på Marmaray är mindre föredraget eftersom det är dyrare än IMM:s metrobuss, tunnelbana och bussar. Passagerare som passerar från tunnelbanan eller bussen till Marmaray kan inte heller dra nytta av transferrabatten. Våra medborgare flyr från Marmaray av dessa skäl. Men passagerarkapaciteten i Marmaray är mycket hög. Av denna anledning arbetar vi för att inkludera Marmaray i biljettintegration med UKOME-beslutet. Vi är inte på "vi gjorde det"-sidan. Vi kommer också att prata med transport- och infrastrukturdepartementet. För en bättre integration planerar vi också gratis busslinjer från tunnelbanan och tunnelbanebusslinjerna till Marmaray. När du gör dessa två tillsammans kan metrobusslinjen slappna av lite.”
ÖVERGÅNGAR ÄR OCKSÅ FÖRNYADE
İBB avlastade fotgängarnas cirkulation lite genom att renovera stationerna Beylikdüzü, Şirinevler, Bahçelievler, Merter, där tunnelbanebussens täthet upplevs. På grund av ÜsküdarÇekmeköy-tunnelbanans öppning har trappan till Altunizade Station, vars täthet har fördubblats, utökats. Arbetet har påbörjats för att renovera Edirnekapı Station. Med ytterligare ett arbete som kommer att starta om kort tid kommer Florya- och Beşyol-stationerna, där trängsel upplevs, att kombineras för att skapa en ny station med större kapacitet. Å andra sidan, CevizliStationerna Bağcılar, Mecidiyeköy och Bosporen har gjorts lämpliga för funktionshindrade. Hissar byggdes till stationer utan hissar, trasiga hissar reparerades och underhållet utökades. Ett anbud gjordes också för att göra stationerna Çağlayan och Acıbadem lämpliga för funktionshindrade. Arbetena vid dessa två hållplatser kommer att slutföras i juni.
NÄSTA MÅL; EL-, MILJÖBUSS
Orhan Demir påpekade att fordonen de planerar att köpa kommer att öka passagerarvolymen å ena sidan och minska miljöföroreningarna som orsakar klimatförändringar å andra sidan, och påpekade att deras nästa mål är att göra en miljövänlig investering köpa el- eller hybridbussar. Demir uttryckte att helt elektriska fordon som använder batterier kan orsaka problem på grund av längden på BRT-rutten och laddningstiden, sade Demir: "För att ladda dessa batterier måste stadens elektriska infrastruktur vara mycket stark. Tyskland har investerat 20 miljarder euro för att ladda elfordon. Om metrobussystemet är i form av en trolleybuss, som får sin el från kontaktledningen, kommer det att vara mycket mer lämpat för elsystemet. Batteriet kommer alltså inte att vara ett problem, det kommer att gå fram och tillbaka på samma rutt. Det är därför de fordon vi fokuserar på just nu är hybrider; men bussar som kommer att övergå till elektriska som trådbussar i framtiden", sa han.
Var den första att kommentera