IMM-ordförande Ekrem İmamoğlu, "Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro ”gjorde sin första provkörning i” Mecidiyeköy-Mahmutbey Line ”, som är den första fasen av tunnelbanan. Efter att ha granskat kontrollcentret i Tekstilkent, som är den sista punkten i provkörningen, gjorde İmamoğlu ett tal vid samma punkt och delade teknisk information om linjen med allmänheten.
Borgmästare i Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) Ekrem İmamoğlu, "Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro ”gjorde sin första provkörning i” Mecidiyeköy-Mahmutbey Line ”, som är den första fasen av tunnelbanan. İmamoğlu öppnade också "Mecidiyeköy Metrobus Line Pedestrian Connection", som har tagits bort från användning på grund av konstruktionen av den aktuella linjen och konstruktionen har slutförts. Iväg på M7-testtåget, som designades utan förare, gjorde İmamoğlu en 30-minuters resa från Mecidiyeköy Station till Tekstilkent Station, där linjens kontrollcenter var beläget, tillsammans med İBB: s högsta ledning och generalkonsulat i Frankrike, Bertrand Buchwalter. Efter att ha granskat kontrollcentret delade İmamoğlu teknisk information om linjen och framtida projekt. Imamoğlu besvarade journalisternas frågor efter sitt anförande.
Istanbul tunnelbanelinjer
”Det förväntas många tunnelbanelinjer i de norra och västra delarna av Istanbul. Vad är situationen på dessa rutter? ”
Den 19 maj hoppas jag att vi kommer att beställa denna Mecidiyeköy-Mahmutbey-linje och vi räknar med att vårt Istanbul kommer att känna att det har avlastat en riktigt tung last, särskilt tunnelbuss. Åtminstone våra expertvänner gör sådana uttalanden till oss. Dessutom är linjen Eminönü-Alibeyköy den första av våra verk som går precis runt hörnet. Det är mot slutet av 2020, vi har ett intensivt försök att möta Istanbuliterna under det sista kvartalet. Det här är de stillastående, stående punkterna när vi anländer. Vi träffades alla och såg läget för denna plats för 5-6 månader sedan. Vi hade vänner som deltog. Jag minns att det var i slutet av juli. Vi bryr oss väldigt mycket. Nästan en eller två gånger i veckan utvärderar vi agendan och situationen för våra tunnelbanelinjer. Till exempel; Bostancı-Dudullu-linjen är en linje som jag är väldigt uttråkad och ledsen över. För det var bara en del av E-5 med en parkeringsplats för 1000 fordon, vilket var ett mycket viktigt överföringscenter, som innehöll en del arbeten och också förde den med havslinjen. Att inkludera det i investeringsplanen nu är en händelse som banar väg för att hitta en finansieringskälla. Som IMM är detta en mycket speciell studie om att sätta i praktiken mycket snabbt. Det är en mycket värdefull linje som sammanför människor med båda affärsområdena, liksom slutar sammanfalla på E-5, går ner till Bostancı, till stranden och passerar genom minibusslinjen. Det var viktigt för oss att inkludera räntan i investeringsplanen.
Å ena sidan hade vi redan beställt tre rader. Vi borde ha Göztepe- och Ümraniye-linjer ... Ha en Sultanbeyli-Çekmeköy-linje ... Vi borde ha en Tuzla-Pendik-linje ... Ansluta dem till Sabiha Gökçen med ett öra, vår Tuzla-Pendik-linje ... Viktiga linjer. Faktum är att vi planerar att våra linjer som står på vår anatoliska sida ska få liv och gå väldigt intensivt. Alla dessa saker som vi har sagt, på ett sätt, tar vi snabbt en körning för vårt Istanbul för att nå en potential på 3 kilometer år 2024, tillsammans med de linjer som transportministeriet gjorde. Det finns delar av dessa linjer som tas i bruk 600, kl. 2020. Mycket, mycket viktigt, värdefullt. Vi är upphetsade. Så snart som möjligt arbetar vi intensivt för att samla våra medborgare i Istanbul med tunnelbana. Våra nya projekt kommer att vara tillägg till dessa.
Som du sa är västra Istanbul lite offer i denna mening. Framförallt; Vår linje efter Mahmutbey, som passerar genom Başakşehir och möter Bahçeşehir-Esenyurt-sektionen, är också Beylikdüzü ... Och denna Beylikdüzü-tunnelbana var en väntande tunnelbanaoperation i cirka 17 år. Vi fortsätter att arbeta intensivt med drift, projektdesign och finansiering av tunnelbanan Beylikdüzü med det avsnitt som ansluter till Sefaköy. Jag fick till och med en information om det den här veckan. Förhoppningsvis kommer vi att meddela anbudet till våra medborgare så snart som möjligt.
EFFEKTEN AV MECİDİYEKÖY MAHMUTBEY LINE PÅ TRAFIK
”Mellan Mecidiyeköy och Mahmutbey når den 1,5 timmar under trafiktimmarna. I genomsnitt, hur många minuter kommer den här linjen att gå efter öppnandet? ”
Enligt informationen som mina vänner gav mig, kommer de att ha slutfört denna linje på 30-35 minuter, som vi talar om 15 stationer, 1 miljon passagerare per dag. Detta är en linje med mycket hög bärförmåga. Senare, när Mahmutbey-Esenyurt-linjen är aktiverad, kommer den också att vara lämplig för 8-fordonsdrift. Detta är inte bara en linje Mecidiyeköy-Mahmutbey, KabataşDet kommer att vara en linje som kommer att inkludera Beşiktaş i Beşiktaş och fortsätta till Esenyurt. Systemet i vårt kontrollrum, som du just såg, kommer att förvandlas till ett projekt som omfattar detta system och har kapacitet och potential att hantera dessa system när det slutar i tid.
KANAL ISTANBULS EFFEKT PÅ PROJEKTER
"Förhindrar Kanal Istanbul dessa tunnelbaneprojekt förresten?"
Kanal Istanbul är naturligtvis ett hinder. Det förutser också många förändringar beträffande projekten. Kanal Istanbul har en kostnad på cirka 20 miljarder liror endast med ändring av befintliga verk från İSKİ. så; ISKIs linjer, kanaler, reningsverk, till och med skiftande och överförande av dem, 20 miljarder lira. Vet du vad 20 miljarder pund betyder? Just nu betyder det att göra alla våra tunnelbanelinjer som stannar. Bara bördan av ISKI. Jag säger mycket tydligt: Kanal Istanbul är i tanken på "frånvarande" i Istanbul. Enligt pengar på fickan 'nej' det är tillhandahållandet av Turkiet öre av de pengar som på uppdrag av 'nej' är bestämmelsen. Processen att möta Istanbul med ett sådant projekt på uppdrag av våra tunnelbaneavgifter är i frånvaro av "nej".
Var den första att kommentera