Bälte- och vägprojektet har varit på agendan för både den turkiska logistikindustrin och UTIKAD sedan 2013. Under åren har vi försökt uppmärksamma vikten av One Belt One Road-projektet för vårt land i nästan varje plattform vi har talat om. För att vara en del av detta projekt är av stor betydelse för vårt lands utrikeshandel och logistiksektors mål att bli ett internationellt nav.
Som bekant sker kopplingen mellan Kina och Europa i projektet till största delen genom Ryssland. Det har dock varit en tung trafik på den linjen över tid; Det råder en mycket allvarlig väntesituation för tåg, särskilt vid ankomstterminalerna. Av dessa skäl är det möjligt att säga att Kina är på jakt efter om denna operation kan genomföras genom Turkiet. Genomförbarheten av detta har också demonstrerats med testtåget som genomförts under de senaste dagarna. Godståget, som avgick från Xi'an, Kina den 15 oktober 2019, gick in i Turkiet från Kars den 5 november. China Railway Express, som transporterar den elektroniska produktlasten motsvarande cirka 42 lastbilar, med 820 containerlastade vagnar med en total längd på 42 meter; Han reste 2 tusen 10 kilometer på 2 dagar och korsade 12 kontinenter, 11 länder och 483 hav. Med denna transport organiserades den första tågtrafiken från Kina till Europa via Iron Silk Road Middle Corridor och Turkiet, och det första internationella godståget som passerade genom Marmaray-tunnelbanan till den europeiska sidan upplevdes.
Det pågår också allvarliga diskussioner om hur projektet kommer att påverka den turkiska ekonomin. Vi vet också att det finns en oro på marknaderna att "Turkiet kommer att lida en förlust i sin konkurrenskraft i Europa, eftersom Belt-Road kommer att tillåta kinesiska varor att gå till Europa billigt genom Turkiet". Vid denna tidpunkt har "The Positioning of Turkey in the Belt and Road Initiative Report" utarbetats av DEIK för att undersöka de positiva och negativa effekterna av "Belt and Road" på vårt land i termer av ekonomi och kultur. Som ett resultat av denna rapport avslöjas det att Bälte- och vägprojektet kommer att gynna vårt land på många sätt.
One Belt One Road Project ger i första hand en stor investeringspotential till vårt land ekonomiskt. Kina har nyligen gått över från klassisk produktion av varor till högteknologisk produktion, men det finns fortfarande ett stort behov av produkter framställda med klassiska metoder i världen, särskilt i Afrika. I detta avseende betraktar Kina vårt land som en produktionsbas för Afrika och sydöstra Europa.
Enligt ett av resultaten från rapporten kommer Belt and Road också att öka Turkiets export till Afrika. Medan Kina ökade sin export till olika geografier i världen, var Afrika den kontinent med minst ökning av exporten med en takt på 3 procent. I motsats till uppskattningarna berodde den låga exporten till Afrika på oförenligheten mellan kinesiska och afrikanska kulturer och följaktligen motståndet mot kinesiska produkter. Denna situation utgör en stor potential för Turkiet.
Projektet har även stora fördelar inom logistiksektorn. När vi tittar på rutten uppmärksammas regionen Kaukasus mellan Turkiet och Kina. Kaukasus är en plats där vårt land vill öka sin export, men det är en region som vi hittills bara har nått på väg. Som bekant är motorvägen en mycket kostsam process. Med start av driften av tåglinjerna förutses det att de ömsesidiga transporterna kommer att öka och frakterna kommer att minska.
Som UTIKAD kommer vi att dela med oss av våra åsikter och förslag med allmänheten under den kommande perioden angående vårt lands förmåga att dra nytta av detta viktiga projekt på maximal nivå och att vara konkurrenskraftig. Vid denna tidpunkt är det av stor vikt att slutföra signaleringen och elektrifieringen av alla linjer. Dessutom är det nödvändigt att säkerställa att godstågkorsningen av Istanbul Bosporen utförs oavbrutet och regelbundet med järnväg över Marmaray och/eller Yavuz Sultan Selim-bron, inrättandet av överföringscentra som kan behandlas i tillräckligt antal och snabbt på Silk Road-rutten och våra hamnar, stationer och logistikcenter bör utformas för att svara på vagn- och godsöverföringsoperationer.
Med ökningen av kapaciteten i Svartahavshamnarna och förstärkningen av containerfartygslinjerna kommer Svartahavslinjen att kunna frakta både billigare och högre volymer. Således kommer det att skapa ett mycket seriöst alternativ till den norra korridoren som passerar genom Ryssland och den mellersta korridoren genom Turkiet. För att övervinna denna konkurrens bör Turkiet definitivt öka transithastigheten på rutten som passerar genom den och öka drifthastigheten och servicekvaliteten i överföringscentra.
Om embargot mot Iran hävs kommer en allvarlig konkurrent till BTK-linjen att vara den södra korridoren som går genom Iran. Denna korridor, som kommer att ha en mycket viktig kapacitet, kommer att göra det möjligt att transportera lasterna från Turkmenistan, Uzbekistan och Tadzjikistan via Iran-rutten, som är snabbare och billigare, istället för den längre rutten över Kazakstan. Turkiet bör förbereda sig för denna linje, som ännu inte är aktiv på grund av embargot, Van-korsningar, Istanbul Bosporen/Marmara-överfarter bör påskyndas och förstärkas. Dessutom är det nödvändigt att förbereda både lagstiftning och infrastruktur för överföring av asiatisk last som når Turkiet via dessa linjer till länderna i regionen via hamnarna Samsun, Mersin, İskenderun, İzmir, Aliağa, Gemlik, Izmir och İstanbul.
Se Emres fullständiga profil
UTİKAD Styrelseordförande
Var den första att kommentera