Vagnen, som är det enda ursprungliga exemplet på det vita tåget som använts av Atatürk under sina landsresor (1935-1938), har ställts ut sedan 1964 i Ankara Garda bredvid ”Atatürk Residence and Railways Museum in the War of Independence”. Det registrerades som "Atatürks kulturella tillgång som ska bevaras" 1991 av Generaldirektoratet för monument och museer vid ministeriet för kultur.
Tekniska specifikationer för den vita vagnen
- Vikt: 46.3 ton
- Längd: 14.8 m.
- Tillverkare: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935
Denna vagn, som Atatürk använde i alla sina landsresor mellan 1935-1938, var också "värd" på sin sista resa.
På lördagen den 19 november 1938 togs Atatürks kropp från Dolmabahçe Palace och placerades i Yavuz Armored Battleship i Sarayburnu. En ceremoni placerades på mellersta bordet i denna vagn av "Vita tåget" som väntar i Izmit. Det var 20.23 timmar. Sex facklor tändes runt kroppen, och de sex officerarna startade sin klocka och tystade med sina svärd. När divisionsbandet passerade till sorgmarschen, klockan 20.32, åkte tåget mot Ankara mitt i tårarna från de som samlades på stationen.
Tåget anlände till Ankara på söndag 20 november 1938 kl 10.04. İnönü, parlamentsledamöter, soldater, poliser, studenter och allmänheten väntade på stationen. Atas kista togs från fönstret på vagnen kl 10.26 och placerades i kanonvagnen som väntar framför den berömda ”Styrningsbyggnaden”, där han ledde självständighetskriget och gjorde sin sista resa med ”Vita tåget”.
Vit tågvagn
- kök
- Vakt / svit toalett
- Skydd / svitfack
- Damfack
- badrum
- Atatürks sovrum
- Salong
- Resten består av dess delar.
Hittills har ingen detaljerad publicering gjorts om funktionen i kompositionen White Train, som byggdes i Tyskland 1935 för vår stora ledare Atatürk att använda på sina inrikesresor. Vi ansåg det som en läxa att presentera våra minnen från dessa vackra dagar med den tekniska aspekten av detta tåg och applikationen för våra värdefulla järnvägsvänner.
Det vita tåget bestod av 9 vagnar. Dessa är Atatürks mat- och sovhaller, en sal för ordförandeskapets generalsekretariat och ordförandeskapet, en tvåbäddsvagn för de inbjudna regeringsnämnderna, en restourant och även två II. Den bestod av en position och en furgon, som alla hade fyra axlar.
Längden på de första fem av dessa hallar var 21, medan de andra var 19.6 meter. Vagnslounger är mycket naturliga enligt tidens förhållanden, utrustade med de modernaste och tekniska anläggningarna. Varje vagns-Görlitz-system monterades på tunga boggier, utrustade med stötfångare av Ürdinger-typ, hand- och luftbromsar.
I ena änden av Atatürks sovrum var det en ingång i form av en balkong. Vindrutorna på västkammaren hölls breda för en bekväm och panoramautsikt över omgivningarna. Även om det fanns en dörr till de andra vagnarna på framsidan, var denna passage inte bälg som de andra. Trappstegen i vagnen gjordes hopfällbara.
Hallens innerväggar var täckta med kaukasiska kokosnötter och tak gjorda av lätt ebenholts. Det fanns också ett ebenholts-täckt bord, ett stort epengel-täckt säte och andra mindre storlekstolar i loungen. Fönstergardinerna var gjorda av gula röda tvärgående tjocka randiga (Akilla) taft. Det fanns en radio, två eluttag, tre ringsignaler och en telefon i hallen.
En stor säng i det angränsande sovrumssektionen, väggarna var täckta med moire rosa ros, taken var täckta med ebenholts. Återigen fanns det ett toalettbord med en spegel och fåtöljer som kunde användas som skrivbord när de stängdes. Alla gruvdelar nickelpläterades.
Ventilationen av vagnen (Wendler) fungerade med luftintagsanordningen. Även om vagnen var kopplad till tågets soffsystem var den även utrustad för att värmas upp med en varmvattenpanna. Den elektriska utrustningen var försedd med två ackumulatorer och dynamo och det fanns träpersienner med speciella gaskåpor framför fönstren för att hindra flugor och liknande insekter från att komma in.
Matsalen var 8 meter lång. Den hade också ett garderobsrum, halva och fulla fack och toaletter. Väggen var gjord av palisander, taket var ebenholts, garderobens vägg var ek, återigen ebenholts, väggen i fyra-personliga facket var mahogny, väggarna i det lilla facket var draperi-mahogny, dörren var målad vit med mjölk.
När det öppnades helt fanns det ett stort 5-meters matbord, två stora fåtöljer, som var omgiven av 16 små fåtöljer täckta i blått läder, som också inkluderade en radiohögtalare. I ett hörn av hallen var en möblerad buffé densamma som utrustningen i sovrummet.
Det fanns fyra soffor, komi och liknande personalfack, toaletter och badplatser, samt ett kök och en källare som skulle användas som en säng istället för en sängplats och sekreterare. Skafferiet hade ett kylskåp separat från hyllorna. Vagnen hade fack med handfat, kontor och en liten hall.
En av de andra vagnarna hade en liten hall och den andra hade sovrum. Matsalen var i två delar. Bredvid köket fanns fyra bord för tre och fyra personer, två rader för två i den stora matsalen och 24 för fyra personer. De nästa två vagnarna hade 8 lädertäckta fack. När ryggstöden i två fack i varje fack lyfts på natten bildades fyra kojer. Dessa vagnar, som också hade toaletter, värmde dem med en soffa som i furgon. Alla vagnarna var mörka mörkblå längs den nedre raden i fönstret och målade vit till yttertaket. Vissa vagnar hade radioantennledningar på sina tak.
Det vita tåget togs från Ankara av Ankara-personalen, och vid avresan från Haydarpaşa av Haydarpaşa-personalen, varhelst de åkte till landet, skulle samma personal återvända, bara maskinerna byttes för kolbeståndet och underhållet i lagerlokalerna. Dessa tåg skulle definitivt vara lönsamma, ibland skulle det finnas ett privat tåg som skickades i front som pilot. Jag minns väldigt bra att all personal på tåget är erfaren, uppmärksam och utvalda bland dem vars framgångar har prövats i sina uppgifter, kläderna är rena och strykade, maskinisterna i sina lok arbetar med vita handskar medan de kommer in på stationerna ...
Dessa koldrivna lok var mycket rena, väl underhållna, deras gula gruvor skimrade och deras områden använde många traktionsinspektörer, och kontrollpersonalen skulle knappast släppas. Vgo-, I- och II-inspektörer, Telegraph- och telefonundersökningar med allt material var närvarande i tågen på dessa tåg, och reparationsteam skulle inte ta av sig väskorna från ryggen. Den allmänna beställningen nr 501 tillämpas under tågens gång, de förseglade ljusen i kuvertens kuvert gömdes i stationens lådor och stationerna öppnas genom att ta bort de förseglade ljusen, lösenordet lärs, de som känner till lösenordet flyttas till tåget när deras hjälp behövs.
Återigen åtföljdes dessa tåg av vägavsnitt och branschefer, tåginspektionschef, sektionsläkare, chefinspektörer av aktiva tjänster och mobiltelegraf och telefonlådor hölls redo för ordning i deras furgoner. Stationerna städades med särskild omsorg några dagar i förväg, folket i de omgivande byarna med lyxiga lampor i sina händer samlades på stationens plattformar med hopp och spänning att se Atatürk, när det gäller säkerhet, linjer och passager kontrollerades av de lokala Gendarmes, i städerna polisen höll miljön under kontroll.
I provinserna, distrikten och subdistrikten där tåget kommer att stanna för den dagen hälsar guvernörer, distriktsguvernörer, distriktsdirektörer, befälhavare, borgmästare och liknande anläggningschefer tåget med sina helt nya kläder gjorda av ceketatay, frak, redingot eller svartrökt tyg, stationens byggnader med flaggor, på natten med marinlampor. Om Atatürk skulle gå ner till den staden gjordes segerlock med olika dekorationer på huvudvägarna och korsningarna.Nyheterna om Atatürks framtid skulle skicka alla en glad och entusiastisk glädje.
En annan egenskap hos den perioden är; Från guvernören till befälhavaren till den mest blygsamma bybor, många människor, från guvernören till den mest blygsamma byborna, var stolta över att ha deltagit i självständighetskriget under kommandot av ATATÜRK, och självständighetsmedaljen med rött band hittades. Numera visas de sällan vid nationella ceremonier, eftersom dessa människor minskar över tiden.
I vårt land gjorde Atatürk sina sista turer direkt till östra provinser, Kayseri - Sivas - Diyarbakır - Elazığ - Malatya - Adana och Mersin, därifrån till Konya, med det vita tåget som avgår från Ankara kl. 12.11.1937:17 den 50. De åkte till Afyon, förbi natten, stannade här en timme och återvände till Ankara 21.11.1937, kl 23:30 via Eskişehir.
A. Lütfi Balamir, (pensionerad TCDD-inspektör)
Var den första att kommentera