I väntan på dagen då det kommer att bli en rakhyvel på Beykoz-kusten, började den historiska Paşabahçe-färjan, som återigen överfördes till City Lines med initiativ från IMM, att dras till Golden Horn Shipyard för underhåll och reparation. Fartyget som ska återställas kommer att återvända till Bosporen och användas för sjötransport.
I väntan på dagen då det kommer att bli en rakhyvel på Beykoz-kusten, började den historiska Paşabahçe-färjan, som återigen överfördes till City Lines med initiativ från IMM, att dras till Golden Horn Shipyard för underhåll och reparation. Fartyget som ska återställas kommer att återvända till Bosporen och användas för sjötransport.
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) förnyar veteranbåtar från City Lines som en del av ansträngningarna för att öka havets andel av kollektivtrafiken. Efter Barış Manço- och Moda-fartyg började Paşabahçe Ferry dras till Golden Horn Shipyard för att förnyas fullständigt. Färjan, som donerades till Beykoz kommun av IMM, övergavs till sitt öde bredvid distriktet Paşabahçe, som den fick sitt namn i tio år.
Fartyget, som inte kunde arbeta under denna period, är nu en säker och säker 2-timmars kryssning med bogserbåtar som är anslutna till Coastal Safety. Kabataş Han drog sig tillbaka till piren. färja; När öppningarna av Haliç-, Unkapanı- och Haliç-tunnelbanebryggorna öppnar sig för natthavstrafik kommer den att tas till Haliç Shipyard klockan 02.00:XNUMX.
Färjan, byggd 1952 och bevittnar mycket viktiga historiska händelser i Istanbul, kommer att möta Bosporus och Istanbul invånare med sitt förnyade ansikte efter två år av intensivt renoveringsarbete som ska utföras av İBB Şehir Hatları AŞ.
IMM-specialister som undersökte fartyget som försummades; Han fann att den yttre metallen på ångaren var korroderad av syre och havsvatten, hårmonteringen borde förnyas helt, den kunde inte navigera och det krävde stora underhållskostnader.
DEDETAŞ: "RESTORATIONSHISTORIE OCH AKADEMISKA MILJÖ MÖTAR"
IMM-ordförande Ekrem İmamoğluSinem Dedetaş, generaldirektör för Şehir Hatları AŞ, sade att de startade ett initiativ för att åter lägga till Paşabahçe-färjan till sin flotta med instruktioner från fartyget, och förklarade processen för att möta fartyget med dess passagerare igen enligt följande:
”Det är en unik känsla av att den historiska Pasabahce Ferry återgår till Bosporen vatten. Vi kommer att upprätta en rådgivande styrelse under återställningen av ångaren. Vi kommer att skapa en förnyelseprocess som samlar både historiska och akademiska kretsar. Sjöfartsstudenter kommer också att inkluderas i dessa renoveringar frivilligt. Således kommer vår Paşabahçe-färja att vara ett bra exempel när det gäller hållbarhet.
BOGAZ VAR DET RASKTaste och mest vackra
Den 67-åriga Paşabahçe Steamboat, som inledde en kampanj för att överleva Istanbuliterna, var inte bara det snabbaste ”och” minnet i Bosporen, utan också Bosporuspärlan med sin delikata design.
Som ett krigsfartyg i Taranto i Italien 1952 gjorde den historiska ångbåten, 2: a natten i staden omvandlades till en formlinjer i Italien på begäran från andra världskriget slutade, Turkiet. Fartyget som anländer från Italien till Istanbul på 2,5 dagar med sin kraftfulla motor och robusta båtstruktur kan snabba upp till 18 miles per timme.
Färjan, 73,71 meter lång, 13,17 meter bred och 3,27 meter djup, betjänade Istanbuliter och turister på båda sidor av Bosporen i 58 år. Så länge den var i trafik transporterade den passagerare i Istanbuls vatten på öarna och Yalova-linjen.
Var den första att kommentera