Diskussioner ägde rum på informationsmötet om Metroprojektet som hölls för att informera arkitekterna och ingenjörerna. Som reaktion på pressens närvaro vid mötet lämnade Danyal Kubin, General Manager för Prota Engineering, arkitekters och ingenjörers frågor att svara och avslutade mötet.
Ett möte hölls med Mersin Branch of the Chamber of Architects och Mersin Branch of Chamber of Civil Engineers för att få information och dela deras syn på Metro Project som ska byggas i staden. Många arkitekter, civilingenjörer, arkitekt- och ingenjörsstudenter deltog i informationsmötet som hölls av Prota Mühendislik, som vann upphandlingen av tunnelbaneprojektet.
Bolaget, som genomför Metroprojektet, som har ändrats många gånger i projektet och som är nära besläktat med Mersin, begärde att mötet skulle stängas för pressen. Prota Engineering General Manager Danyal Kubin, som uppgav att de ville att mötet skulle vara privat och inte rapporteras många gånger i början av mötet, ansågs vara rädd för att inte kunna svara på frågor och kritik från arkitekterna och ingenjörer som är insatta i ämnet. Trots det speciella önskemålet svämmade Metroprojektet över av kritik och frågor på mötet, där även pressen ingick.
MKB-rapport KRÄVS INTE!
Vid mötet där de tekniska detaljerna i projektet förklarades väckte det faktum att det inte var nödvändigt att inhämta MKB-rapporten kritik. Kubin uppgav att det inte fanns något behov av MKB-rapporten och att Mersin-guvernören Ali İhsan Su inte heller ansåg att rapporten var nödvändig. Kubin sa att de gjorde många mätningar på den fastställda linjen och 110 personer arbetade med dessa mätningar och utvärderingar, "Vi analyserade 370 byggnader på linjen. För att byggnaden inte ska påverkas av det när man passerar tunnelbanan under den. Efter att ha undersökt över 300 byggnader beslutade vi att stärka infrastrukturen för mer än 30 av dem.”
OM DET ÄR FEL KOMMER JAG INTE TA 5 CENT I DETTA PROJEKT
Abdullah Yıldız, som uppgav att MKB-rapporten inte begärdes eftersom det tidigare anbudsgivna tunnelbaneprojektet skulle byggas ovan jord, sa: "Du har fastställt siffror för 10 år i Mersin. Det kommer att ta åtminstone så lång tid att bli klar med tunnelbanan ändå. Skulle det inte vara möjligt om en spårvagn byggdes över marken istället, och den här gången kunde inte ta så här lång tid?" frågade.
Kubin sa att de beräknar hur många som använder kollektivtrafiken i Mersin under dagen och på vilka sträckor de reser, och att spårvägssystemet kommer att räcka för Mersin i 10 år. Kubin påpekade att antalet passagerare kommer att öka om 10 år, "Det finns en diagnos, den här diagnosen är mycket tydlig. Mersin har nu 16 tusen dagliga passagerare, detta kommer att öka till 20 tusen snart. Vi måste göra ett projekt lämpligt för detta. Om det är fel får jag inte 5 cent i det här projektet. Ingenstans i världen kan den tillverkas från ytan på platser ovanför en viss befolkning.” Kubin sa att tunnelbanan är dyrare, "Om tunnelbanekostnaden är 10 för en utvecklare är den 2 ovan jord. Vi kom, vi besökte Mersin och såg att något var fel. Det är inte möjligt att göra denna linje ovan jord. Jag gör det inte för pengar. Låt oss göra det för 2 lira, men efter 5-10 år kommer det att bli föråldrat. Om du kan ta bort det, ta bort det”, svarade han.
IGNORERA FRÅGAN!
Levent Şehmus sade att transportprojekt som spårvägssystemet inte kan och inte kan vara vinstorienterade och att sådana transportprojekt är sociala projekt, "Metros tjänar inte pengar någonstans i världen. Dess verksamhet vinner, men dess konstruktion inte. Vad kommer du att lova entreprenörerna i anbudet som internationella entreprenörer kommer att delta i? frågade. Kubin svarade däremot inte på frågan och sa: ”Eftersom Mersin inte är en kommun med AKP kunde vi inte få någon betalning från departementet. Du måste svara om finansieringen, hur kommer den att kosta?” frågan påmindes igen. Kubin, som var tyst om finansieringen, avfärdade frågorna. Abdullah Yıldız å sin sida uppgav att det var ett fiktivt projekt.
BLIR DET ETT TRAFIKAVBROTT?
Som svar på frågan om var utgrävningarna från tunnelbanebygget kommer att hällas uppgav Kubin att 3 miljoner kubikmeter grävning kommer att produceras. Kubin sa att en lastbil kan bära 15 tusen kubikmeter grävning och uppgav att 200 lastbilar kommer att bära utgrävningar från innerstaden till de norra delarna av Mersin per dag. Kubin sa: "Alla alternativa rutter är beräknade. Det blir aldrig 100 procent stillestånd. I nödfall kommer transport definitivt att tillhandahållas, säger han. Att han uppgav det som nödsituationer skapade tanken att trafiken skulle störas om det inte var någon nödsituation under dagen.
"DETTA ÄR INTE VÅRT PROJEKT"
Kubin svarade på frågan om hur universitets- och stadssjukhusanslutningarna i projektet, som planeras på en rät linje, blir enligt följande; "Mersin Metropolitan Municipalitys borgmästare Vahap Seçer gjorde en begäran och sa: "Korta linjen, kommunen har en bit mark, flytta vägen mot den och ta den till stadens sjukhus". Det här är inte vårt projekt, men vi undersökte och insåg att vi kan åka dit från ytan. Du kan till och med gå så långt som MEŞOT. Universitetet kan anslutas med ett 7.7 km spårvagnssystem. Men som sagt, det här är inte vårt projekt just nu.”
Presentationen om stationernas inredningsarkitektur, som uppgavs vara designad specifikt för Mersin, klipptes av en arkitekt och det konstaterades att det inte är korrekt att tala om detta skede nu.(Gizem Ekici / Mersin Messenger)
Var den första att kommentera