Turkiet, logistikcentra för att ställa in $ 1 biljon export infrastrukturen i projektet inleddes. 25 av de 9 planerade logistikcentren startade driften. De två logistikcentren, vars konstruktion var klar, var klar för öppning.
Transport- och infrastrukturminister Cahit Turhan meddelade att cirka 2019 miljoner ton last transporterades från logistikcentra under 1.7. Minister Turhan betonade också att intermodal infrastruktur kommer att upprättas för den hastighet som ger mervärde till e-handel med logistikcentra.
Turkiet siktar på ett nytt genombrott inom logistikområdet för att etablera den infrastruktur som kommer att stödja export på cirka 1 biljon dollar på lång sikt. I detta sammanhang har logistikcentra åtagit sig ett viktigt uppdrag inom den exportorienterade logistikinfrastrukturen. I de planerade transportinvesteringarna vann järnvägen prioritet bland transportslagen. Transport- och infrastrukturminister Cahit Turhan gjorde särskilda uttalanden till Istanbul Ticaret om den aktuella statusen för logistikcentra, kriterierna de byggdes och deras mål.
INTEGRATION TILL INTERNATIONELLT SYSTEM
hans arbete på logistikcentra i ministeriet för transport och infrastruktur, Republiken Turkiet 2007, turkiska staten järnvägar (TCDD) har inlett kanalen. Vad är nuvarande situation och mål nu?
Vi har gjort mycket viktiga investeringar inom transport- och logistikområdet så att vårt land, som ligger på vägen mellan världens ekonomiska centra och råvaruresurser, kan ge ekonomisk, politisk och kulturell vinst från den potential som dess geografiskt läge. Likaså har vårt land en viktig erfarenhet inom området för internationella vägtransporter och har nått makten att konkurrera med andra länder på världsmarknaden parallellt med den snabba utveckling och tillväxt som det har visat under de senaste åren, med sin flotta struktur, antalet transporter och mänskliga resurser, och dess effektiva integration i det internationella systemet. Idag opererar turkiska transportörer i en bred geografi, inklusive Kazakstan och Mongoliet i öster, Portugal och Marocko i väster, Sudan, Oman och Jemen i söder, och Norge, Sverige och Finland i norr och bidrar till vår handel.
KOMBINERAD TRANSPORTAKTIVITET
När vi tittar på den allmänna bilden har transport- och logistikbranschen blivit en av de grundläggande byggstenarna i världsekonomin och internationell handel, som blir mer och mer globaliserade och integrerade idag. Just nu har vi satt upp ett mål för vårt land att bli ett viktigt handelscenter i internationell handel. Från och med Kina genom Kazakstan och Azerbajdzjan till Turkiet och därifrån är ansluten till Europa, kom vi till kontoret vi försöker förbättra den centrala korridoren sedan den första dagen. Med megaprojekt ökar vi nyttan och vikten från transportkorridoren som passerar vårt land. Dessutom samlar vi alla transportsätt under ett tak för att svara på transportbehovet från Anatolien, Kaukasus, Centralasien och Kina. Med kombinerad transport säkerställer vi att lasten transporteras i en enda transportenhet med minst två transportmetoder utan behov av omlastning. Till exempel väg + järnväg eller väg + sjöväg ... Genom att tillföra värde till landets ekonomi med kombinerad transport får vi billigare och säkrare transporter. För att utveckla denna typ av transport och tillhandahålla alla tjänster som logistikindustrin behöver, implementerar vi logistikcentra.
9 LOGISTIKCENTER ÖPPNA
När vi tittar på våra mål; Halkalı (Istanbul), Yesilbayir (Istanbul), Tekirdag (Çerkezköy), Köseköy (İzmit), Filyos (Zonguldak), Bozüyük (Bilecik), Hasanbey (Eskişehir), Gökköy (Balıkesir), Çandarlı (İzmir), Kemalpaşa (İzmir), Uşak, Kaklık (Denizli), (Kahramanmaraş), Palandöken (Erzurum), Yenice (Mersin), Kayacık (Konya), Kars, Boğazköprü (Kayseri), Karaman, Yyidere (Rize), Tatvan (Bitlis), Sivas, Mardin, Habur. Byggandet av centrumet planerades. Från och med 25, 2019 logistikcentra; Uşak, Samsun (Gelemen), Denizli (Kaklik), Izmit (Köseköy), Eskişehir (Hasanbey), Balıkesir (Gökköy), Kahramanmaraş (Türkoğlu), Erzurum (Palandöken) och Istanbul (Halkalı) sattes i drift. Byggandet av logistikcenter Mersin / Yenice och Konya / Kayacık slutfördes och klargjordes för öppning. Byggarbetena för logistikcentra i Kars och Izmir / Kemalpaşa fortsätter.
80 procents framsteg har uppnåtts i byggandet av Kars logistikcenter. Byggnadsarbetena för logistikcentret İzmir/Kemalpaşa utförs också av generaldirektoratet för infrastrukturinvesteringar. Cirka 9 miljoner ton last transporterades från 2019 logistikcentra som togs i bruk under 1.7. Med aktiveringen av alla logistikcentra kommer den turkiska logistiksektorn att kunna erbjuda en extra transportmöjlighet på cirka 35.6 miljoner ton per år. Dessutom tillkommer 12.8 miljoner kvadratmeter öppen yta, lageryta, containerlager och hanteringsområde.
KONKURRENSKRAFT ÖKA
Kan vi också ingå fördelarna med logistikcentra för landets ekonomi? Varför behövs logistikcentra? Vilket uppdrag åtar de sig vid e-export och e-handel?
Tillsammans med den ekonomiska tillväxten i världshandeln observerades det att tidsfaktorn blev framträdande i flödet av varor från producent till konsument, och hanteringen av transport-, lagrings- och distributionscentra ökade gradvis genom att påverka globaliseringens produktionssektor. I detta sammanhang har logistikcentra, som ses som hjärtat i modern godstransport och som utvecklar kombinerad transport integrerad med alla transportsystem, blivit viktiga. Speciellt ökar den betydande utvecklingen av elektronisk handel vikten av dessa centra. Dessa centra bidrar också till utvecklingen av kombinerad transport genom att bidra till den kommersiella potentialen och den ekonomiska utvecklingen i regionen där de är etablerade, vilket ökar konkurrensen bland de företag som verkar i regionen. Logistikcentra ökar transport- och logistikföretagens konkurrenskraft genom att använda effektivare logistiksystem, samtidigt som transport- och personalkostnaderna minskas. Speciellt på den hastighetspunkt som tillför värde till elektronisk handel kommer den intermodala infrastrukturen att upprättas och den kommer också att säkerställa att transporterna överförs från motorvägen till järnvägen och sjövägen.
Det möjliggör optimering av logistikkedjan, lastbilanvändning, lageranvändning och arbetskraftorganisation. Det kommer också att medföra en betydande ökning av den totala affärsvolymen för transportoperatörer. Det kommer att ge stöd för att flytta godstransporter ut ur staden, minska stadstrafiken och minska trafikstockningar och olyckor. Det kommer också att ge ett viktigt bidrag för att stödja minskning av miljö- och trafikföroreningar.
INSTÄLLNINGSKRITERIER AV LOGISTIKCENTRUM
Vilka kriterier beaktas vid fastställandet av logistikcentra?
Vi gör viktiga studier samtidigt som vi bestämmer faktorer som området och storleken på de logistikcentra som ska fastställas. Först identifierar vi mark och infrastruktur som är lämplig för tekniskt lämplig expansion. Vi undersöker den geografiska platsen, naturstrukturen och situationen för markanvändning. Vi tittar på närheten till järnvägen och anslutningarna till havet och luftvägarna, om några. Vi överväger kombinationen av olika transportsätt och intermodala transportmöjligheter. Dess närhet till OIZ: er (organiserade industriområden) i regionen och antalet industrier är också av stor vikt för oss. Vi undersöker också urbaniserings- och planeringsbeslut, regionala industriella utvecklingsplaner och den ekonomiska utvecklingen av närmiljön. Men vårt generaldirektorat för förordningar om transporttjänster förbereder för närvarande ett utkast till "Förordning om platsval, etablering, godkännande och drift av logistikcentra". Med denna förordning kommer vi nu att få en överenskommelse med rutinerna och principerna för val av plats, etablering, godkännande och drift av logistikcentra.
Rekordtillväxt med liberalisering på järnvägen
Tågoperatörer i den privata sektorn transporterade 2018 miljoner ton gods med tåg under 2.7. Den privata sektorn, som ökade sin last med järnväg till 2019 miljoner ton 4.2, ökade lastvolymen med 55.5 procent. Således ökade andelen privata sektorer inom järnvägsfrakt till 12.7 procent.
Transport- och infrastrukturminister Cahit Turhan avgav också viktiga uttalanden om omvandlingsprogrammet från transport till logistik och liberaliseringspraxis inom godstransporter på järnväg. Minister Turhan fortsatte sina svar på frågorna från Istanbul Ticaret enligt följande:
MÅL I TRANSFORMATIONEN
Vilken roll spelade logistikcentra i omvandlingsprojektet från transport till logistik?
Som det är känt påverkar fraktpriset för produkten eller råvaran i industrisektorn företagens investeringsbeslut och konkurrenskraft. Att öka potentialen för investeringar i tillverkningsindustrin är bara möjlig genom att öka logistikmöjligheterna och uppnå nivån på logistikkostnader som kan konkurrera med världen. Vi har det här programmet, Turkiets export för att uppnå tillväxt och mål för hållbar utveckling, för att öka bidraget till vår tillväxtpotential inom logistiken en snabb tillväxt under de senaste åren och vi siktar på att skrivas in Logistics Performance Index bland de 15 länder. Därför fokuserade vi i programmet på lagstiftning, utbildning, tull, infrastruktur och att öka konkurrenskraften hos företag som verkar inom sektorn för att göra effektiv och effektiv planering inom logistikområdet. stärka den internationella ställning Turkiet logistiken Med detta program kostar minskning av logistiken i den totala kostnaden för belastningen av industriprodukter och konsumtion av de färdiga produkterna på marknaden, strävar vi efter att förkorta transporttiden. Logistikcentra är huvudfaktorn i förverkligandet av dessa mål.
INVESTERINGSPLANER
Järnvägen har en viktig plats i investeringar i logistikcentrum. Vilken väg kommer att följas i järnvägsinvesteringar under den kommande perioden? Vad görs för att öka järnvägstakten i godstransporter?
Faktum är att järnvägarnas betydelse på denna punkt är stor och prioriterad. Likaså logistik generalplanen av denna anledning Turkiet är bland de prioriterade områdena järnvägarna i de investeringar vi räknar läget. Men vi gjorde en investeringsplan för att täcka andra lägen. Vid denna punkt, förutom Ankara-Sivas Ankara-Izmir YHT-linjer, gör vi Gaziantep-Mersin, Eskişehir-Antalya-järnvägen, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli-linjer. Också inom detta räckvidd Halkalı-Kapıkule järnväg, Konya-Karaman-Yenice järnväg, Gebze-Istanbul flygplats-Halkalı Den tredje Bosphorus Bridge (Yavuz Sultan Selim Bridge) kommer att byggas på rutten. Kars Exchange Station, Air Cargo Operations Center, Filyos Port, utgångsporten till Svarta havet, kapacitetsförbättringar, elektrifiering, signalisering och kapacitetsförbättringar samt OIZ genom att ansluta linjer till hamnar och kritiska anläggningar i järnvägarna. vi lägger.
Andel av privat sektor ökar till 12.7 procent
Under 2017 har "liberaliseringsmodellen" implementerats i järnvägar för att effektivt utnyttja förvaltningen av den privata sektorn. Vad är dagens situation inom godstransporter? Hur utvärderar du den privata sektorns intresse?
Generaldirektoratet för transport av TCDD, som inrättades efter liberaliseringen, hade en total godstransport på 2019 miljoner ton under 29.3, medan den totala godstransporten för andra järnvägsföretag registrerades som 4.2 miljoner ton. Totalt transporterades 33.5 miljoner ton järnvägsfrakt. Medan den privata sektorns järnvägstransport var 2018 miljoner ton 2.7 var den 2019 miljoner ton under 4.2. Den privata sektorns totala järnvägsfrakt ökade från 9.5 procent till 12.7 procent. Denna kurs förväntas öka under de kommande åren. Medan andelen järnvägssektor inom godstransporter var 2017 procent 4.3, ökade denna takt till 2018 procent 5.15. Med lasttransportresultaten 2019 kommer järnvägssektorns andel att öka ytterligare. Detta är en process och kommer att ge ett viktigt bidrag till sektorns stora språng, liksom inom luftfarten. Detta bidrag kommer att öka inte bara antalet gods och passagerare utan också kvaliteten på våra järnvägar. (İtohab är)
Var den första att kommentera