Utvecklingen av den turkiska logistikindustrin under de senaste åren drar ofta en positiv bild för oss som sektorsrepresentanter. Men som det är känt är det inte möjligt att utvärdera vår sektor oberoende av världens dynamik. Både den politiska utvecklingen i olika geografier och fluktuationerna i världshandeln påverkar logistikindustrin. Men när vi tittar på utvecklingen genom åren får logistiksektorn en hög andel av de offentliga investeringarna och den växer och växer varje år med bidrag från den privata sektorn. År 2019 lämnade vi ett år som var utmanande eftersom sektorn men nya steg togs för framtiden. Jag skulle vilja utvärdera 2019 med några siffror och utveckling.
Vi vet att vår bransch har en andel på cirka 12% av den nationella BNP. BNP ökade med cirka 2018% i slutet av 19 jämfört med föregående år och nådde 3 biljoner 700 miljarder 989 miljoner TL. Storleken på logistiksektorn, som anses ha en andel på 12% i denna storlek, nådde cirka 2018 miljarder TL i slutet av 444. Det beräknas att de företag som tillhandahåller direkta logistiktjänster och den logistikverksamhet som utförs av utrikeshandel / produktionsföretag inom sin egen struktur bidrar till denna storlek med hälften.
Logistiksektorn för tillväxtprestanda utvärderas i slutet av 2019 kommer att skilja sig från Turkiets BNP-tillväxt. Publicerad av Världsbanken i Turkiet i november 2019 i Turkiet för att övervaka ekonomins BNP-tillväxt beräknas ligga. Även om den här bilden inte är uppmuntrande kommer vi att kunna se logistiksektorns tillväxtprestanda parallellt med BNP tydligare när BNP-uppgifterna för 2019 offentliggörs av TURKSTAT.
När vi utvärderar logistiksektorn i termer av transportsätt ser vi att sjövägen har den högsta andelen i värde och vikt som den har varit i åratal. I detta sammanhang, vid slutet av tredje kvartalet 2019, är sjöfartens andel av värdet på import 65%, motorvägens andel 19%, flygbolagens andel 15% och järnvägens andel är 0,80%. I exporttransporter är sjöfartens andel 62%, motorvägens andel 29%, flygbolagens andel 8% och järnvägens andel är 0,58%.
I slutet av tredje kvartalet 2019 har sjövägen 95%, motorvägen 4% och järnvägen 0,53% av vikten. Vikten på importfrakt som transporteras med flyg är ganska låg, vilket motsvarar en hastighet på 0,05%. I exporttransporter har sjövägen 80%, motorvägen 19% och järnvägs- och flygbolagens andel mindre än 1%.
När vi lämnar 2019 vill jag dela med dig av utvecklingen som påverkar branschen. Inom ramen för Kinas Belt and Road Initiative är ansträngningar för att få vårt land att ta en större andel från transportkorridorerna bland de viktiga utvecklingen för vår industri. Parallellt med denna utveckling ökar också andelen järnvägstransporter och därmed transitlaster som passerar genom våra hamnar. Av detta skäl kommer vårt land att göras av sömlös järnvägstransport genom öst-västaxeln bör prioritera infrastrukturarrangemang, på kortare tid jämfört med grannländer via Turkiet med transitgods och mer ekonomiskt rörlig front som öppnar lagstiftningen bör utföras. Med Istanbuls flygplats har en period börjat då vi kan dra nytta mer av vårt lands position. Turkiets flygfraktkapacitet på uppdrag av både det nuvarande internationella skalaöverföringscentret som kommer att öppnas för både långvarig användning av flygplatsen i Istanbul, kommer ytterligare kapacitet att ge en stor fördel.
Som UTIKAD fortsätter våra ansträngningar att förbättra och utveckla logistiksektorn. I detta sammanhang följer vi den aktuella utvecklingen för att skapa ett hållbart logistiksystem där moderna tjänster baserade på säker, tillgänglig, ekonomisk, alternativ, effektiv, snabb, konkurrenskraftig, miljövänlig, oavbruten, balanserad, effektiv leverans- och värdekedjeshantering erbjuds, global god praxis. Vi förmedlar deras exempel till våra medlemmar. absolut nödvändigt för att utveckla intermodal transport i Turkiet när systemet skapades. Så vad har vi gjort för det här? Vi riktade den slutliga fördelen med sektorn genom att förmedla UTIKAD: s åsikter om utkastet till kombinerad transportförordning till ministeriet.
Vi uttrycker de aktuella problemen inom sektorn i varje plattform vi representerar sektorn och betonar våra åsikter om dess lösning. En av dessa frågor är föremål för godkännandedokument som begärs av de företag som vill bedriva sin transportverksamhet. Att avgifterna för de begärda dokumenten är höga är en negativ situation för vår bransch. Höga dokumentavgifter påverkar arbetsvillkoren och konkurrensmiljön djupt. I detta avseende uttrycker vi våra invändningar och motiveringar på varje plattform. Naturligtvis är vi engagerade i dokumenterad och pålitlig transport, men vi tror att det är nödvändigt att både minska antalet och mångfalden av dokument och att förbättra dokumentavgifterna.
Som UTIKAD har vi även utarbetat 2020 rapporter för att vår bransch ska kunna rita en färdplan för framtiden 2. Dokuz Eylul University Maritime Faculty Lektor Prof. Dr. Vi tror att våra medlemmar och branschintressenter kan ta säkrare och mer effektiva steg tack vare Logistics Trends and Expectations Research som utarbetats i samarbete med Okan Tuna och hans team, och Turkey Logistics Industry Report 2019 utarbetad av UTIKAD Sectoral Relations Manager Alperen Güler. Jag önskar att 2020 ska bli ett hälsosamt, fredligt och välmående år som kommer att öppna nya horisonter för den turkiska logistikbranschen och dess värdefulla intressenter.
Se Emres fullständiga profil
UTİKAD Styrelseordförande
Var den första att kommentera